Moottoreiden kuvaus, häiriöt ja tyypilliset viat, luotettavuusindikaattorit

Moottori 2.0 TSI CDNC Volkswagen, Audi, Seat

Moottori 2.0 TSI CDNC Volkswagen, Audi, Seat

Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet. Volkswagenin toisen sukupolven 2.0 TSI-moottoreita, jotka kuuluvat EA888-perheeseen, valmistettiin vuosina 2008-2015. Näille moottoreille on ominaista korkea suorituskyky, luotettavuus ja nykyaikaisen teknologian, kuten polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän, käyttö. Suunnittelu ja tärkeimmät parametrit Moottorin tärkeimpiä rakennepiirteitä ovat mm: Sylinterilohkon materiaali: valurauta, joka takaa korkean lujuuden ja kestävyyden. Syöttöjärjestelmä: Suoraruiskutus, joka osaltaan parantaa polttoainetehokkuutta ja lisää tehoa. Moottorin tyyppi: rivimoottori, joka yksinkertaistaa rakentamista ja huoltoa. Number of cylinders: Read more…

By Timo, ago
Volkswagen 1.4 TSI EA211 -moottori

Volkswagen 1.4 TSI EA211 -moottori

VW 1.4 TSI EA211 CZCA/CZDA moottorin tekniset tiedot Tuotanto Mlada Boleslavin tehdas Moottorin merkki EA211 Valmistusvuosi 2012-nykyisin Sylinterilohkojen materiaali alumiini Voimajärjestelmä suuttimet Tyyppi rivi Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 80.0 sylinterin halkaisija, mm 74.5 Kompressiosuhde 10.0 Moottorin iskutilavuus, cc 1395 Moottorin teho, hv/rpm 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 Momentti, Nm/rpm 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 Polttoaine 95-98 Ympäristömääräykset Euro 5 Euro 6 Moottorin paino, kg 104 Read more…

By Timo, ago
BMW M50B25 / M50B25TU moottori

BMW M50B25 / M50B25TU moottori

Ominaispiirteet Ominaispiirteet Arvo Koneen merkki M50 Valmistusvuosi 1990-1996 Sylinterilohkojen materiaali Valurauta Voimajärjestelmä Suuttimet Tyyppi Valmis Sylinterien lukumäärä 6 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 75 sylinterin halkaisija, mm 84 Kompressiosuhde 10.0 10.5 (TU) Moottorin iskutilavuus, cc 2494 Teho, hv/rpm 192/5900 192/5900 (TU) Momentti, Nm/rpm 245/4700 245/4200 (TU) Polttoaine 95+ Ympäristöstandardit Euro 1 Moottorin paino, kg ~198 Polttoaineen kulutus (kaupunki) 11,5 l/100 km Kulutus (maantie) 6,8 l/100 km Polttoaineen kulutus (sekakulutus) 8,7 l/100 km Öljyn Read more…

By Timo, ago
Miksi bensiinimoottori tikittää?

Miksi bensiinimoottori tikittää?

Moottori pätkii. Niin sanotaan yleensä silloin, kun moottori alkaa työskennellä epätasaisesti, ei “sykkimällä” kuten hyvä ompelukone, ja sallii keskeytyksiä, joiden taajuus on moninkertainen nopeuteen nähden. Ja tämä ilmenee selvimmin nelisylinterisessä moottorissa. Jos sylinterien määrä on suurempi, yhden sylinterin vaikutus yleiseen taustaan jää vähemmälle huomiolle. Jopa siihen asti, että kahdeksansylinterisissä moottoreissa, esimerkiksi autossa ZIL-130, ei aina kiinnitetä huomiota yhteen toimimattomaan sylinteriin: sitä ei yksinkertaisesti huomata. Engine troit (engine troenie) – määritelmä, joka olisi ymmärrettävä polttomoottorin toimintahäiriöksi, Read more…

By Timo, ago
Subaru EL154-moottori

Subaru EL154-moottori

Subaru valmistaa melko laajaa valikoimaa bensiinimoottoreita, joista osa on nähty aiemmin kanavallamme. Yksi pienikokoisimmista on 1,5 litran tilavuuden omaava ilmamoottori EL154. Yksikkö kuuluu oppositioon, jossa on kevytmetallien lohko, pari nokka-akselia ja vaihteensiirtimet. Monet suunnitteluratkaisut on lainattu EJ-sarjan moottoreista, esimerkiksi männän isku on identtinen, 79 mm, ja yhdystangot ja kampiakseli ovat muuttumattomat. Tämän moottorin omistaja vuosina 2006-2011 oli Subaru Impreza -malli, aluksi toisen sukupolven uudelleen muotoiltu versio ja sitten seuraavan sukupolven auto. Ja Aasian maissa ensimmäistä Read more…

By Timo, ago
Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 -moottori

Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 -moottori

Toyota 1ZR on 1,6-litrainen moottori, jota on valmistettu vuodesta 2007 lähtien ja joka on suunniteltu muun muassa Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso ja Lotus Elise -malleihin. Moottorit 1ZR-FE ja 1ZR-FAE erottuvat korkeasta luotettavuudesta ja taloudellisuudesta sekä tehon vaihtelusta 120-132 hv:n välillä, joka riippuu modifikaatiosta ja moottorinohjausjärjestelmän tyypistä. Toyota 1ZR-FE -moottorin tekniset ominaisuudet Ominaisuudet Arvo Tyyppi Valmis Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilien lukumäärä 16 Täydellinen tilavuus 1598 cm³ sylinterin halkaisija, mm 80.5 Männän isku, Read more…

By Timo, ago
1.8 TSI BZB-moottori

1.8 TSI BZB-moottori

1,8-litrainen turbomoottori Volkswagen BZB 1.8 TSI koottiin vuosina 2007-2010 ja asennettiin yhtiön suosittuihin malleihin, kuten Passat B6, Seat Toledo ja Audi A3. Indeksillä BYT oli yksikkö, jota pidetään tämän moottorin edeltäjänä. Moottoreiden ominaisuudet 1.8 TSI BZB Ominaisuudet Arvo Valmistaja Volkswagen Moottorin merkki EA888 Tuotantovuodet 2007 – 2010 Sylinterilohkojen materiaali Valurauta Voimajärjestelmä suoraruiskutus Tyyppi rivi Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 84.2 sylinterin halkaisija, mm 82.5 Kompressiosuhde 9.6 Moottorin iskutilavuus, cc 1798 Read more…

By Timo, ago
Mikä on sytytystulppien väli?

Mikä on sytytystulppien väli?

Mikä pitäisi olla bensiinimoottorin sytytystulppien väli – päättävät moottorin suunnitelleet insinöörit. Mutta yksikön käytön aikana nämä välit muuttuvat. Miksi näin tapahtuu, mitä se uhkaa ja miten asettaa oikeat välykset? Otetaan selvää! Mikä vaikuttaa sytytystulppien väleihin Näyttäisi siltä, mikä rooli sytytystulppien elektrodien välisellä raolla voi olla? Loppujen lopuksi kahden jännitteen alaisena olevan metalliosan (elektrodien) välinen kipinä kuitenkin hyppää läpi. Yleisesti ottaen näin onkin. Mutta jotta seos syttyy luotettavasti, kipinän on oltava riittävän voimakas. Sen on myös Read more…

By Timo, ago
Ford 1.0 Ecoboost-moottori

Ford 1.0 Ecoboost-moottori

Fordin ajoneuvomallisto sai yhtiön pienen Ecoboost 3-sylinterisen moottorin vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä. Siinä on valurautainen sylinterilohko, jossa on avoin jäähdytysvaippa, ja kevytmetallisylinterin pää, jossa on integroitu pakosarja. Jäähdytysjärjestelmä on varustettu kahdella termostaatilla: sylinterikannen piirissä ja sylinterilohkon piirissä. Tämän ansiosta moottori lämpenee sekunneissa ja kuluttaa paljon vähemmän energiaa, minkä ansiosta sitä voidaan kutsua taloudellisemmaksi. Tämän moottorin myynnin alkaessa Fordin edustajat kutsuivat yhdeksi sen ominaisuuksista tasapainotusakselin puuttumista. Ja se on totta – useimmissa 1-litraisissa Ecoboost-moottoreissa ei ole Read more…

By Timo, ago
VW VR6 -moottorin luotettavuus

VW VR6 -moottorin luotettavuus

VAG:n VR6-moottoreille on ominaista, että ne eivät ole rivimoottoreita, mutta ne eivät myöskään ole V-muotoisia. Ne ovat rivivaihteisia. Ne sijaitsevat samassa valurautalohkossa, mutta vain 15 astetta toisiinsa nähden siirtyneinä. Se on eräänlainen hyvin kapea V-kokoonpano. Ja kaikissa niissä on yksi sylinterin pää. Alun perin tällaiset moottorit ilmestyivät jo vuonna 1991. Suurin osa niistä oli 2,8 litran työtilavuudella, mutta oli myös 2,9 litran variaatioita. Tällaisia moottoreita tuotettiin vuoteen 1999 asti, ja niiden kokoonpano oli 12 venttiiliä Read more…

By Timo, ago