Vuonna 2017 EA 897 -dieselmoottoriperhettä uudistettiin jälleen kerran, ja jälleen tärkeimmät muutokset liittyivät ekologisuuteen, nyt Euro 6D -ekomormien tuen vuoksi. Moottorin muotoilua on hieman optimoitu, sylinterilohko on menettänyt yli kilon painoa, on uusi pakokaasujen neutralointimoduuli, huomattavasti tiiviimpi ajoitus, erilainen turboahdin, jossa on muuttuva geometria ja 3,3 barin maksimitehostuspaine. Uusin dieselmallisto Read more…
V-muotoiset 6-sylinteriset 2,5 TDI-dieselmoottorit ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1997 Audi A8:ssa. Nämä olivat moottoreita, joissa oli valurautainen sylinterilohko, kaksi alumiinista sylinterinkärkeä ja hihnakäyttöinen ajoitus. Dieselpolttoaineen suoraruiskutuksesta vastasi markkinoillamme suosittu Boschin VP44-polttoainesuutin. Kummassakin päässä oli kaksi nokka-akselia, jotka ohjasivat yhteensä 24 venttiiliä, ja hydrokompensaattoreiden ansiosta voitiin välttää niiden välyksen usein toistuva Read more…
Vuonna 2003 osana EA188-sarjaa debytoi 2,0-litrainen dieselmoottori, joka erosi 1,9-litraisesta vastineestaan paitsi suuremmalla sylinterin halkaisijalla myös täysin erilaisella lohkon kannalla, jossa on 16 venttiiliä ohjaava nokka-akselipari. Uuden pään vuoksi myös alipaine- ja tehostuspumput oli yhdistettävä samaan yksikköön. Hieman myöhemmin julkaistiin yksinkertaistettu versio 2,0-litraisesta dieselmoottorista, jossa oli 8-venttiilinen lohkon pää. Muuten Read more…
Vuonna 2010 toisen sukupolven 3.0 TDI -moottorit debytoivat Audi A8:ssa D4-korissa. Uudet dieselmoottorit olivat itse asiassa vain edeltäjien suuri modernisointi: Boschin Common Rail -järjestelmä piezosuuttimilla päivitettiin, imusarja suunniteltiin uudelleen, ajoitusta muutettiin vakavasti, ja nyt on neljän pienen ketjun sijasta pari suurta ketjua. Suunnittelun perusta on edelleen sama: valurautalohko, jossa on Read more…
EAudi EA211 moottorin ominaisuudet Ominaisuudet Arvo Tuotanto Mlada Boleslavin tehdas Moottorin merkki EA211 Valmistusvuosi 2012-nykyisin Sylinterilohkojen materiaali Alumiini Voimajärjestelmä Suuttimet Tyyppi Valmis Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 2 Männän isku, mm 75.6 sylinterin halkaisija, mm 71 Kompressiosuhde 10.5 Moottorin iskutilavuus, cc 1197 Moottorin teho, hv/rpm 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, Read more…
Volkswagen-konserni otti käyttöön EA111-sarjan 1.2 TSI-moottorit eli CBZA- ja CBZB-muunnokset vuosina 2009-2015. Nämä moottorit suunniteltiin löytämään tasapaino suorituskyvyn ja polttoainetaloudellisuuden välille, minkä vuoksi ne ovat suosittu valinta Volkswagen-konsernin malliston eri malleihin. Sekä CBZA- että CBZB-moottorit ovat 1,2-litraisia nelisylinterisiä rivimoottoreita. Niissä on alumiininen sylinterilohko, jossa on valurautavanteet, ja alumiininen kahdeksanventtiilinen sylinteripää. Read more…
Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet. Volkswagenin toisen sukupolven 2.0 TSI-moottoreita, jotka kuuluvat EA888-perheeseen, valmistettiin vuosina 2008-2015. Näille moottoreille on ominaista korkea suorituskyky, luotettavuus ja nykyaikaisen teknologian, kuten polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän, käyttö. Suunnittelu ja tärkeimmät parametrit Moottorin tärkeimpiä rakennepiirteitä ovat mm: Sylinterilohkon materiaali: valurauta, joka Read more…
4,0-litraista dieselmoottoria Audi ASE eli A8 4.0 TDI valmistettiin vuosina 2003-2005, ja se asennettiin vain suosittuun A8-sedaniin D3-korissa sen ensimmäiseen uudelleenmuotoiluun asti. Tässä V8-dieselissä oli epäonninen ajoitusrakenne ja se väistyi nopeasti 4.2 TDI-moottoreiden tieltä. EA898-sarjaan kuuluvat myös mm: AKF, BTR, CKDA ja CCGA. Tekniset tiedot Audi ASE 4.0 TDI Ominaisuudet Read more…
Vuonna 2012 kolmas sukupolvi 2.0 TDI-dieseleitä debytoi osana uutta EA288-mallistoa. Muutokset viimeisten tuotantovuosien EA189-moottoreihin verrattuna olivat evolutionaarisia. Boschin Common Rail -järjestelmä päivitettiin sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu yhdistettiin yhdeksi yksiköksi alipainepumpun kanssa, ja Euro 6 -mallit saivat imuakselille muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän. Moottorin perusrakenne säilyi ilman merkittäviä muutoksia: valurautainen sylinterilohko, alumiininen 16-venttiilinen Read more…
Vuonna 2007 esiteltiin toisen sukupolven 2.0 TDI-dieselmoottorit, jotka on varustettu Boschin valmistamalla Common Rail -järjestelmällä, jossa on piezosuuttimet ja uusi EGR-venttiili, jossa on sähkökäyttö. Nämä voimayksiköt saivat myös muovisen imusarjan, jossa on pyörreventtiilit. Kahdeksanventtiilisistä muutoksista luovuttiin, ja moottoreiden kaikissa versioissa oli 16-venttiiliset päät. Muilta osin rakenne pysyi samana: sama rivivalurautalohko Read more…