Audi

Jo vuonna 2003 esiteltiin päivitetty sarja 2,5 TDI-dieselmoottoreita. Ensinnäkin moottorin ongelmallinen ajoitusmekanismi modernisoitiin: nokka-akselin nokka painui nyt rullalaakerin päälle, mikä lisäsi keinukalustojen käyttöikää. Vuosina 2002-2003 valmistettu moottori, jonka indeksi on BFC, ei itse asiassa kuulu B-sarjaan, sillä siinä on vanhanmallinen ajoitusmekanismi. Sitä paitsi se on hyvin harvinainen. Näitä moottoreita asennettiin Lue lisää

Vuonna 2003 osana EA188-sarjaa debytoi 2,0-litrainen dieselmoottori, joka erosi 1,9-litraisesta vastineestaan paitsi suuremmalla sylinterin halkaisijalla myös täysin erilaisella lohkon kannalla, jossa on 16 venttiiliä ohjaava nokka-akselipari. Uuden pään vuoksi myös alipaine- ja tehostuspumput oli yhdistettävä samaan yksikköön. Hieman myöhemmin julkaistiin yksinkertaistettu versio 2,0-litraisesta dieselmoottorista, jossa oli 8-venttiilinen lohkon pää. Muuten Lue lisää

Vuonna 2010 toisen sukupolven 3.0 TDI -moottorit debytoivat Audi A8:ssa D4-korissa. Uudet dieselmoottorit olivat itse asiassa vain edeltäjien suuri modernisointi: Boschin Common Rail -järjestelmä piezosuuttimilla päivitettiin, imusarja suunniteltiin uudelleen, ajoitusta muutettiin vakavasti, ja nyt on neljän pienen ketjun sijasta pari suurta ketjua. Suunnittelun perusta on edelleen sama: valurautalohko, jossa on Lue lisää

EAudi EA211 moottorin ominaisuudet Ominaisuudet Arvo Tuotanto Mlada Boleslavin tehdas Moottorin merkki EA211 Valmistusvuosi 2012-nykyisin Sylinterilohkojen materiaali Alumiini Voimajärjestelmä Suuttimet Tyyppi Valmis Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 2 Männän isku, mm 75.6 sylinterin halkaisija, mm 71 Kompressiosuhde 10.5 Moottorin iskutilavuus, cc 1197 Moottorin teho, hv/rpm 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, Lue lisää

Volkswagen-konserni otti käyttöön EA111-sarjan 1.2 TSI-moottorit eli CBZA- ja CBZB-muunnokset vuosina 2009-2015. Nämä moottorit suunniteltiin löytämään tasapaino suorituskyvyn ja polttoainetaloudellisuuden välille, minkä vuoksi ne ovat suosittu valinta Volkswagen-konsernin malliston eri malleihin. Sekä CBZA- että CBZB-moottorit ovat 1,2-litraisia nelisylinterisiä rivimoottoreita. Niissä on alumiininen sylinterilohko, jossa on valurautavanteet, ja alumiininen kahdeksanventtiilinen sylinteripää. Lue lisää

Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet. Volkswagenin toisen sukupolven 2.0 TSI-moottoreita, jotka kuuluvat EA888-perheeseen, valmistettiin vuosina 2008-2015. Näille moottoreille on ominaista korkea suorituskyky, luotettavuus ja nykyaikaisen teknologian, kuten polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän, käyttö. Suunnittelu ja tärkeimmät parametrit Moottorin tärkeimpiä rakennepiirteitä ovat mm: Sylinterilohkon materiaali: valurauta, joka Lue lisää

Vuonna 2012 kolmas sukupolvi 2.0 TDI-dieseleitä debytoi osana uutta EA288-mallistoa. Muutokset viimeisten tuotantovuosien EA189-moottoreihin verrattuna olivat evolutionaarisia. Boschin Common Rail -järjestelmä päivitettiin sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu yhdistettiin yhdeksi yksiköksi alipainepumpun kanssa, ja Euro 6 -mallit saivat imuakselille muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän. Moottorin perusrakenne säilyi ilman merkittäviä muutoksia: valurautainen sylinterilohko, alumiininen 16-venttiilinen Lue lisää