Peugeot/Citroen 2.2 HDI-moottori (DW12)

Dieselmoottori, jonka indeksi on DW12, on muunnos 2 litran DW10-voimayksiköstä. Suuremman tehon ja 2,2 litraan nousevan tilavuuden saavuttamiseksi mäntien iskutilavuutta on voitu kasvattaa ja käyttöön on otettu 16-venttiilinen sylinterin pää. Voimayksikköön kuuluu vaihtelevan pituinen jakoputki, tuotantoaikana moderni turbiini ja tasapainotusakselit. Suunnittelijat onnistuivat lisäämään moottorin tehoa ja parantamaan ympäristötehokkuutta.

Ensimmäinen DW12-tehoyksikkö valmistettiin vuonna 2000. Moottori, jonka tilavuus oli 2,2 litraa ja teho 136 hevosvoimaa, asennettiin ranskalaiseen tuotantoon kuuluviin autoihin, Peugeot 406, Citroen C5. Myös 101 hevosvoiman moottoreista valmistettiin modifikaatioita. Tällaiset moottorit varustettiin samojen valmistajien hyötyajoneuvoihin.

Voimayksikön ensimmäinen versio korvattiin biturbomoottorilla, jolla oli sama tilavuus. Moottori kehitti 170 hevosvoiman tehon, oli varustettu kahdella turbiinilla ja siitä tuli Ranskan tuotannon ensimmäinen nelosdiesel. Myöhemmin konserni valmisti vastaavia yksiköitä, joiden teho oli 150-204 hevosvoimaa. Tällaisten moottoreiden asentaminen oli merkityksellistä ranskalaisille valmistajille sekä sellaisille henkilöautojen tuotemerkeille kuin Ford, Mitsubishi, Land Rover.

Luotettavuus ja kestävyys ovat 2,2 HDI-moottoreiden tärkeimmät edut. Samaan aikaan pieniä vikoja ja häiriöitä voi esiintyä melko usein. Osaavalla ja oikea-aikaisella huollolla 500 tuhannen kilometrin ja sitäkin pidemmällä ajomäärällä ei pidetä mitään erityistä. Mutta myös näin luotettavilla moottoreilla on heikkoja kohtia, jotka aiheuttavat kalliita korjauksia.

Tekniset ominaisuudet

Moottorin ja alipainejärjestelmän johdotusviat

Yksi 2.2 HDI -moottorin puutteista on auton konepellin alla oleva onneton johdotus. Sähkökaapelit on kerätty valjaisiin ja aaltoihin. Käytön aikana johdotukset usein kiinnittyvät haurastumalla ja katkeilemalla. Näin ollen moottori saattaa pysähtyä epäsopivalla hetkellä. Huoltokeskuksen on tarkistettava letkujen, sähkötyhjennysventtiilien ja muiden mekanismien eheys ja kunto.

Rikot voivat kiinnittyä itse venttiileihin, huolimatta luotettavasta suunnittelusta. Useimmiten vikoja esiintyy alipainejärjestelmässä. Voimayksikön osalta tämä tarkoittaa tehon, dynamiikan ja vedon heikkenemistä. Tällaiset viat korjataan voimayksikön kaikissa toimintatiloissa.

DW12-moottoreilla varustettujen koneiden omistajat kääntyvät huollon puoleen, kun mutasuodatin tai virtausmittari on tukkeutunut. Asiantuntijat määrittävät turbiinigeometrian jumiutumisen, EGR-venttiilin virheellisen toiminnan. Välijäähdytinputkissa voi olla vika halkeamien vuoksi.

Miksi voimansiirto ei käynnisty

Aloituspumpun ongelmat ovat tärkeimmät syyt siihen, miksi 2.2 HDI -moottori ei käynnisty. Huoltokeskusten mestarit tarkistavat ensin juuri tämän solmun. Jos ongelma on pumpun toimivuudessa, korjaus maksaa edullisesti. Muiden vikojen kohdalla vikojen korjauskustannukset ovat huomattavasti korkeammat.

ilmanjakajan viat

Ilmanjakajan läsnäolo voimayksikön 2.2 HDI imukanavassa on tällaisten moottoreiden ominaisuus. Käytettävissä olevat kaksi ilmanvaihtokanavaa toimivat toisistaan riippumatta. Moottorin normaalissa toimintatilassa käytetään ylempää kanavaa. Jos on tarpeen aktivoida hiukkassuodattimen polttotila tai lämmitetyn ilmavirran syöttö, käytetään toista kanavaa. Näitä linjoja ohjataan erillisillä vaimentimilla.

Vaimenninlaitteiden tavanomaisia ongelmia ovat hammaspyörien kuluminen, tankojen ja akselien rikkoutuminen. Tärkeimmät syyt tällaisiin vikoihin ovat muovin käyttö tuotannossa, joka kuluu nopeasti. Kaikki tällaiset tilanteet johtavat voimalaitteen huonoon suorituskykyyn. Moottorin suorituskyky ja vetokyky heikkenevät. Jos poistat hiukkassuodattimen ja tukit sen ohjelmatasolla, tarve käyttää läppiä poistuu.

Toinen vika on öljyvuoto annostelulaitteen kommutointikohdissa ja pistokkeissa. Rasvaa pääsee käynnistimeen, mikä voi johtaa yksikön vikaantumiseen. Siksi erityistä huomiota on kiinnitettävä sulkuputkien kuntoon.

Lämmönvaihtimien viat

DW12-tehoyksiköissä on kaksi lämmönvaihdinta. Ensimmäinen niistä jäähdyttää pakokaasut pakkasnesteellä. Toinen piiri vastaa moottoriin tulevan ilmavirran lämmittämisestä ilman välijäähdyttimen syöttöä. Tämä piiri on käytössä hiukkassuodattimen polttotilassa.

Lämmönvaihtimien pääongelma on piirien vuotaminen. Tällaisia vikoja kirjataan melko harvoin. On mahdollista ymmärtää korjaustarve paksun pakokaasun avulla. Tällaisia oireita havaitaan voimayksikön kaikissa toimintatiloissa.

Haitat vaimentimen hihnapyörästä

Vaimentimen tyyppinen kampiakselihihihnapyörä asennetaan kaikkiin 2.2 HDI -moottorin muutoksiin. Suurella ajokilometrimäärällä ja ajoneuvon intensiivisessä käytössä havaitaan hihnapyörän kumihäkin kulumista. Mekanismin sisä- ja ulko-osat liukuvat, ja kuljettaja havaitsee moottorin käydessä ylimääräisiä kolahduksia ja vinkunoita. Ainoa vaihtoehto ongelman ratkaisemiseksi on vaihtaa hihnapyörä samanlaiseen osaan.

Toinen moottorin ongelma on öljyn vuotaminen imukanavaan. Useimmiten tällainen vika havaitaan, kun huohotinputki on vaurioitunut. DW12-dieselmoottoreissa öljynkulutus tasolla 1 litra 100 tuhatta kilometrin ajokilometriä kohti ei ole vika. Jos voiteluainetta kuluu nopeammin, on otettava yhteys huoltokeskukseen.

Turbiinin ja imusarjan ongelmat

DW12:n voimansiirrossa on imusarja, jossa on pyörre- ja suoratyyppisiä kanavia. Suorien linjojen katkaisemiseen käytetään läppiä. Moottoreille, joissa on merkintä 4HH, on oletusarvoisesti ominaista suljetut läpät. 4HW-voimayksiköissä imukanavat sulkeutuvat, kun moottorin akselin kierrosluku pienenee.

Läppien ohjausta varten kussakin moottorissa on servotoimilaite, jossa on sisäänrakennettu kalvo. Ei ole harvinaista, että kumielementti repeää tai vaurioituu. Tällaisissa tilanteissa alipainejärjestelmän suorituskyvyssä ilmenee ongelmia. Geometrian muutostoimilaite alkaa toimia maksimitehostustilassa. Harvennuksen puuttumisen vuoksi turbiini puhaltaa yli, ja diagnoosissa tämä ilmoitetaan vastaavalla virhekoodilla.

Moottorin toisena ongelmana pidetään muovisen varren rikkoutumista. Joissakin tapauksissa kirjataan pallon ja läppäakselin katoaminen. Voimalaitteen ilmansyötön päällekytkentä tapahtuu satunnaisen algoritmin mukaan. Autolle tämä merkitsee tehon ja vetovoiman menetystä. Jos suljet imusarjan läpät, tällaiset ongelmat voidaan usein minimoida. Tällöin voimansiirto toimii samassa tilassa ilman valituksia.

Turbiinin tärkeimmät häiriöt

DW12:n voimansiirron kehittäjät käyttivät Garrett-merkkistä turbiinia, modifikaatio GT1549P. Mekanismin erityispiirre oli geometrian muuttamisen alkuperäinen järjestelmä. Turbiinin lavat on sijoitettu juoksupyörän ympärille, eikä hyökkäyskulma muutu eri toimintatiloissa. Lavat on kiinnitetty tuhka-astiaan, joka vastaa liikkeestä juoksupyörää pitkin.

Lisäämällä siipien sisäänvetoa kompressorin lämmitetyssä osassa kaasut pakotetaan aktiivisemmin juoksupyörään. Kun kaasutaso on riittävä, paine vapautuu. Tätä varten toimilaite liikuttaa siipiä tuhkakaukalon kanssa vastakkaiseen suuntaan.

DW12-moottorin tärkeimmistä turbiinivioista voidaan todeta varren kiilaantuminen. Sen seurauksena turbiinin tehostus on yli tai alle halutun tason. Toinen ongelma on laakereiden ja akselin vähittäinen kuluminen. Tällöin öljynkulutus kasvaa, jopa 0,5 litraa 1 000 kilometriä kohden. Jos tämä indikaattori kasvaa entisestään, voimayksikkö voi vikaantua muutamassa minuutissa käynnistyksen jälkeen ja toimia missä tahansa tilassa. Vihellyksen esiintyminen ilmoittaa turbiinin välittömästä vikaantumisesta.

EGR-venttiilin ongelmat

Voimayksiköille 2.2 HDI on ominaista EGR-venttiilin tilan nopea diagnosointimahdollisuus. Huoltokeskusten päälliköt erottavat näiden yksiköiden tyypilliset ongelmat. Useimmiten mekanismin kiilaaminen on korjattu. Tämän seurauksena kaasunsyöttötila häiriintyy, tehoyksikkö menettää tehonsa. Kuljettaja diagnosoi auton epätasaisen kiihtyvyyden, joka ei ehkä reagoi kaasupolkimelle tai liiku normaalitilassa. Yksinkertaisin ja tehokkain vaihtoehto on sulkea EGR-venttiili, kun taas moduulin uudelleen välähdys ei ole tarpeen.

Suuttimien vaihdon erityispiirteet

DW12-moottoreille on ominaista vaikeudet injektorien irrottamisessa. Tällaiset ongelmat johtuvat kaivoihin ajan myötä kertyvästä kosteudesta. Tämän seurauksena ruiskut tarttuvat kiinni ja irtoavat erittäin vaikeasti. Citroen- ja Peugeot-ajoneuvoille on ominaista, että voimayksikössä ei ole suojusta. Jos tyhjennyskanavat tukkeutuvat, kosteus tiivistyy ja pääsee ruiskutussuuttimiin.

Suuttimien irrottamiseen on parasta käyttää hydraulista työkalua. Jos paine ylittää 12 tonnia eikä suutin liiku, se todennäköisesti romahtaa. Erinomainen vaihtoehto tämän merkin moottoreille on kotitekoisen tai ostetun kannen asentaminen. Tällainen yksinkertainen toimenpide estää kosteuden pääsyn ruiskutussuuttimiin, vastaavasti niiden korvaaminen ei vaadi paljon vaivaa. DW12-moottoreiden sytytystulpat on myös vaikea irrottaa, koska ne sijaitsevat vaikeasti saavutettavissa paikoissa.

Vaihteiston ajoituksen toimintahäiriöt

Enintään 136 hevosvoiman tehoisissa 2.2 HDI -voimayksiköissä on jakohihna, josta vääntömomentti siirtyy polttoaineen ruiskutukseen. Vaihtoon ja sen jälkeiseen kireyden säätöön käytetään erikoislaitetta. Jännitystaajuus mitataan pakokaasunokka-akselin ja polttoaineen ruiskutussuuttimen hihnapyörien välillä.

Normaalissa toimintatilassa jakohihna kestää 160 tuhatta kilometriä ajokilometriä. Jos autoa käytetään intensiivisesti ja raskaalla kuormituksella, solmu on vaihdettava 120 tuhannen kilometrin välein. Vaihdon yhteydessä huoltokeskusten päälliköt diagnosoivat joskus öljyvuodon. Moottorin heikoimmat kohdat ovat nokka-akselin ja kampiakselin öljytiivisteet.

Kampiakselin ketjupyörän pyörimisestä johtuvat moottoririkot

Kosteuden esiintyminen hammashihnassa on myös yleistä 2.2 HDI -moottoreissa. Kosteus kulkeutuu hammaspyörille, pääsee voimansiirtokotelon alle tuen alueelle. Joidenkin ajoneuvomallien kohdalla veden jäätyminen hihnapyörään tai hihnan hampaisiin on merkityksellistä. Kylmää moottoria käynnistettäessä hihna saattaa luistaa. Huolimatta moottorin hienostuneesta rakenteesta, jossa venttiilit ja männät eivät törmää toisiinsa, ongelma piilee heikoissa keinuvivustoissa. Nämä solmut yksinkertaisesti pettävät. Moottorin suorituskyky voidaan palauttaa vain vaihtamalla ne.

Toinen ongelma, jonka aiheuttaa kosteuden jäätyminen hihnalle, on hihnapyörän hihnapyörän pultin ja avaimen hajoaminen. On myös tapauksia, joissa nokka-akselin ketjupyörä pyörii. Jos ajoneuvon ajokilometrimäärä ylittää 250 tuhatta, hammaspyörät voivat luistaa ilman näkyvää syytä. Erityisen usein tällaisia tilanteita esiintyy, kun moottori käynnistetään kovassa pakkasessa, ajetaan joustavalla vetokoukulla ja yritetään käynnistää moottori ”työntöaisasta”.

Tähti- ja nokka-akselin rassynkronointi voi olla eriasteista. Rikkoutumisen vakavuudesta riippuen voimayksikkö voi lakata käynnistymästä tai se toimii katkonaisesti. Ensimmäisessä tapauksessa moottorin diagnoosi paljastaa virheen koodilla P0340. Tällaisen rikkoutumisen seurauksena on mäntien ja venttiilien törmäys, keinuvipujen vikaantuminen.

Tähtäimen pyöriminen nokka-akseliin nähden aiheuttaa vastaavan korjauksen. Mutta vaikka palauttaisit elementit alkuperäiselle paikalleen, ei ole mitään takeita siitä, etteivät hammaspyörät pyöri uudelleen. On toivottavaa korvata nokka-akseli samanlaisella yksiköllä.

Nokka-akseliketjun toimintaongelmat

Tehoyksiköissä 2.2 HDI, jotka on valmistettu vuosina 2001-2002, on ketjun koostumuksessa alhainen lujuus. Tämä solmu välittää vääntömomentin imunokka-akselille, ulko- ja sisälevyn leveys on 10 ja 8 mm. Moottorin myöhemmissä muutoksissa nämä indikaattorit kasvoivat 12 ja 10 mm:iin.

Ensimmäiset ketjut toimivat harvoin yli 200 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen ne saattoivat rikkoutua. Muokkauksen jälkeen ketjut alkoivat kulkea 400 tuhatta kilometriä ilman vikoja. Suurimmat ongelmat liittyvät lenkkien venymiseen. Jos kuljettaja havaitsee vieraita ääniä ja kolinaa, vikoja voimayksikön toiminnassa, ketju on vaihdettava.

Polttoainesuuttimen toiminnassa ilmenevät ongelmat

Tämäntyyppisen moottorin koostumukseen kuuluu Boschin valmistama polttoainepumppu. Laitteelle on ominaista luotettavuus, solmun korjausta tarvitaan hyvin harvoin. Tärkeimmät ongelmat liittyvät mäntäparien kulumiseen, jotka voidaan tarvittaessa vaihtaa nopeasti.

Tämän merkin polttoainesuuttimille on ominaista kannen alla sijaitsevien tiivistekumien ja tiivisteiden vuodot. Tällaisia ongelmia esiintyy kovilla pakkasilla tai kun moottori lämmitetään korkeaan lämpötilaan. On parasta vaihtaa koko tiivistesarja. Kulutustarvikkeet myydään yhtenä korjaussarjana. Joissakin tapauksissa vuotojen esiintyminen johtaa siihen, että moottori ei käynnisty.

Boschin ruiskutussuuttimien erityisominaisuudet

Toinen luotettava ja kestävä voimayksiköiden solmu ovat Bosch-merkin injektorit. Jos ongelmia esiintyy, niiden syy voidaan tunnistaa nykyaikaisessa diagnostiikkakeskuksessa. Näiden yksiköiden tärkeimmät viat ovat tiivisteiden aluslevyjen vaurioituminen tai kuluminen, renkaiden palaminen. Tämän seurauksena puristus vähenee, ruiskutuskaivot peittyvät nokeen ja hiilikerrostumiin.

Injektoreiden diagnostiikan tarpeen voi tunnistaa voimayksikön huonolaatuisesta käynnistyksestä. Useimmiten tällaiset ongelmat ilmenevät kuumaa moottoria käynnistettäessä. Polttoaineen ylivuoto tai heikko paineen nousu johtaa samanlaisiin seurauksiin. Edullisen hinnan ja vaihdon helppouden vuoksi injektoreiden korjaus on edullista. Toinen syy vioittumiseen voi olla vuodot paluukanavan liitännöissä. Tiivisteiden vaihtaminen voi poistaa ongelman.

Vähennysventtiilin toimintahäiriöt

2.2 HDI -moottoreissa on toinenkin tyypillinen ongelma. Omistajat kohtaavat tilanteita, joissa moottori käynnistyy ajoittain tai ongelmitta tietyllä säännöllisyydellä. Usein voimayksikkö alkaa sakkaamaan korkeammilla kierroksilla tai tyhjäkäynnillä. Ajon aikana moottorin kierrosluku saattaa ”kellua”, työntövoima katoaa ja nousee uudelleen. Todennäköisesti tarvitaan polttoainesuuttimeen kuuluvan paineensäätimen korjaus tai vaihto. Jos vaihto ei ole mahdollista, voit yksinkertaisesti puhdistaa yksikön.

Paineensäätimessä on metallinen suodatinelementti, joka seuloo roskat ja lastut pois. Verkkoa ei saa poistaa, koska kaikki roskat pääsevät järjestelmän sisälle. Suodattimen puhdistaminen auttaa useimmissa tapauksissa. Jos tukkeutuminen korjaantuu usein, ongelma on polttoainejärjestelmässä.