Peugeot/Citroen 1.6-moottori (TU5JP4)

Tänään tarkasteltava TU5JP4-moottori tuli markkinoille vuonna 1999, ja siitä tuli seuraavan vuosikymmenen ajan Peugeot’n ja Citroenin tärkein bensiinimoottori. Aika tekee kuitenkin tehtävänsä, ja vuonna 2009 se päätettiin korvata suosimalla ympäristöystävällisempiä ja kehittyneempiä polttomoottoreita, joihin kuului myös hyvin kuuluisa yksikkö EP6. Mutta vain tavata tämä moottori on edelleen mahdollista. Koko asia on, että vuonna 2012 sitä käytettiin uudelleen, paitsi että he muuttivat nimen EC5: ksi. Nyt se on nähtävissä näiden merkkien halvimmissa autoissa: Citroen C5 ja Peugeot 301.

Tämä polttomoottori on yksinkertainen ja ilman ilmeisiä puutteita. Ei vaihevaihtajia, mutta sylinterinpäässä on 16 venttiiliä, vaikka oli myös 8-venttiilisiä versioita. Myöskään mitään monimutkaisia yksiköitä ei ole. Klassinen imusarja, elektroninen kaasuläppä, ja moottorin kuormitusta mittaa absoluuttinen paineanturi ja toinen lämpötila-anturi.

Tekniset tiedot

Tämä on hyvin yksinkertainen ja laadukas moottori, joka kestää helposti yli 500 000 kilometriä ilman erityisiä ongelmia. Jotka useimmiten johtuvat huollon säästämisestä.

Ongelmat ja luotettavuus

Bensapumpun käyttövoima

Peugeot 307 ja Citroen C4, joihin kyseinen moottori on asennettu, lakkaavat usein toimimasta bensiinipumpun releen ongelmien vuoksi. Moottori kieltäytyy pumppaamasta polttoainetta – jolloin se menettää paineen.

Etsi ongelma rele löytyy sulakerasiasta, se sijaitsee vasemmalla puolella konepellin alla. Päästäksesi käsiksi siihen sinun on purettava ja purettava lohko. Sanomattakin on selvää, että jos hajosi tiellä, et pysty tekemään tätä. Mutta voit tehdä toisin, ohittaen vikaantuneen releen. Riittää, että teet hyppääjän sulakkeesta F5 sulakkeeseen F13. Bensiinipumpun pitäisi toimia. Mutta tämä on väliaikainen ratkaisu.

Adsorbointiventtiili

Citroeneissa ja Peugeoteissa, joissa on kyseinen moottori, on siis adsorberi ja venttiili, joka puhaltaa sen ulos. Adsorberi on erityinen säiliö, johon bensiinihöyryt kerätään ja josta ne vähitellen hävitetään polttomoottorissa. Mahdollisimman yksinkertaisesti sanottuna: polttoainehöyryt kerääntyvät vähitellen säiliöön, jotka imetään adsorberiin ja menevät sitten jakosarjaan.

Yleisin ongelma on adsorberin ja jakoputken yhdistävässä sähköventtiilissä. Se voi lipsahtaa yli suljetussa asennossa, minkä voi huomata kovasta pamauksesta, joka kuuluu, kun säiliön korkki avataan. Tällaisella äänellä kertyneet bensiinihöyryt purkautuvat ulos. Mutta myös avoimessa venttiilissä on ongelmia, koska säiliöön alkaa kertyä harvennusta, joka vaikuttaa kielteisesti polttoainepumppuun.

Ja venttiilillä on myös suuri vaikutus voimayksikön toimintaan. Jos se on rikki ja jää avoimeen asentoon, laskematonta ilmaa alkaa päästä jakoputkeen.

Ei ole niin vaikea ymmärtää toimintahäiriötä, koska polttomoottori menettää vakavasti tehoaan, se on havaittavissa voimakkaimmin, kun se toimii 3-4 tuhannen kierroksen kierroksilla. Ja vika voi tuntua paitsi kylmänä myös kuumana. Yleensä se ilmenee seuraavalla tavalla: nopean nopeuden nousun aikana, yleensä 2-3 vaihteella, voimayksikkö yksinkertaisesti tukehtuu, voi trochee ja kirjaimellisesti jumittaa liikkeellä.

Yleensä lähes kukaan ei tiedä tästä venttiilistä, koska se ei tuota virheitä. Se sijaitsee moottoripaneelissa, ei kaukana venttiilikansista. Yleensä sen luokse ei ole kovin vaikeaa päästä ja purkaa sitä.

Mutta jos olet jo ryhtynyt kaikkiin toimenpiteisiin tehon ongelmien ratkaisemiseksi, mutta kaikki on turhaa, on aika yrittää poistaa ja puhaltaa venttiili imusarjasta. Jakotukin puolella sitä ei puhalleta ulos, jos se on kunnossa, mutta jos pystyit tekemään tämän – silloin se on epäkunnossa ja sinun on ostettava uusi.

Sitä ei tarvitse edes irrottaa, sen toimivuus on helppo tarkistaa käynnissä olevalla moottorilla. Tarvitset kuitenkin diagnoosiskannerin ja erikoisohjelmiston, jossa on parametri Canister Valve. Kun aukko muuttuu nollaksi, riittää, että irrotat adsorberista tulevan putken venttiilistä ja suljet aukon muutamaksi kymmeneksi sekunniksi. Jos avautumisen jälkeen kuuluu pihinää, se on varma merkki siitä, että venttiili ei sulkeutunut.

Pakosarjan mekaaninen vaurio

Pakosarja voi helposti haljeta lambda-anturin kohdalta. Oireet vaihtelevat suuresti ja ovat sidoksissa halkeamien määrään ja kokoon. Jos esimerkiksi pakokaasu haisee matkustamossa – halkeamat ovat saavuttaneet vakavan koon. Ongelmia on myös säätelyssä, mikä johtuu siitä, että ilma pääsee anturiin ulkopuolelta. Moottori yrittää tietysti korjata polttoaineseosta, mutta tämä aiheuttaa tehon menetystä, laukeamista ja paljon polttoaine-ilmaseosvirheitä.

Öljyvuodot

Valitettavasti tiivisteet vuotavat 40-50 tuhannen jälkeen, jopa aivan tuoreessa moottorissa. Mutta tämä ei ole mitään, öljy voi vuotaa nokka-akselipohjiin, mikä maksaa paljon enemmän eliminoinnissa. On välttämätöntä purkaa paitsi nokka-akselit, myös niiden vuoteet sekä raaputtaa kovettunut tehtaan tiiviste pois ja laittaa uusi.

MAP-anturi

MAP-anturi eli DAD määrittää tiedot, joiden perusteella laite valitsee moottorin kuormituksen.

Jos MAP-anturi on epäkunnossa, se on helppo ymmärtää tehon häviämisestä samoilla 3-4 tuhannella kierroksella. Mutta nimenomaan tässä tapauksessa tehonmenetys on satunnaista, koska se tapahtuu ”kuumassa” polttomoottorissa ja katoaa sitten.

Jos lämpötila-anturi on epäkunnossa, niin moottori on hyvin himmeä, mutta vain voimakkaassa kuumuudessa.

On erittäin helppo tarkistaa, toimiiko anturi vai ei. Riittää, että otat jännitemittarin ja rengastat sen, ja sitten käytät taulukkoa ja vertaat jännitelukemia tehtaan lukemiin. Jos anturi on vikaantunut, joudut ostamaan uuden, mutta se on edullinen, sen keskihinta on noin 25 dollaria.

Termostaatti

Koska kotelo on valmistettu muovista, se ei ole erityisen kestävä. Jälleen kerran ylikuumenemisesta johtuen muovi on usein epämuodostunut ja yksinkertaisesti halkeillut, jolloin se alkaa vuotaa pakkasnestettä. Lisäksi ei ole harvinaista, että termostaatti putoaa ulos kotelosta, mikä aiheuttaa polttomoottorin alikuumenemisen. Lyhyesti sanottuna muovi on kauhea valinta.

Gasuläppä

Jos auton työssä ilmestyi ”kelluva” tyhjäkäyntinopeus tai hyppää moottorin käynnistämisen jälkeen, on aika puhdistaa kuristin. Älä unohda, että sen asentamisen jälkeen paikalleen, se on tarpeen alustaa.

Tulppakaivojen voiteluneste

Tämä on yleisin polttomoottorin toimintahäiriö, jota nykyään tarkastellaan. Useimmiten syyllisiä ovat tiivisteet, jotka päästävät öljyä sisään. Mutta on myös tapauksia, joissa voitelunestettä pääsee kampikammion tuuletusputkien liitoksen kautta.

Suuttimet

Niiden kanssa kaikki on hyvin, jos ajat vain hyvällä polttoaineella. Mutta jos ostat halpoja ja huonolaatuisia, sytytyshäiriöitä tulee, ja bensiinin kulutus kasvaa. Suuttimet eivät kuitenkaan välttämättä ole syyllisiä. Mutta jos vika on niissä, ja osa injektoreista lakkasi toimimasta, tulee virheitä, niiden numero P0200-P0204. Kuten käytäntö osoittaa, useimmiten neljännen sylinterin injektori vikaantuu.

Ne on helppo puhdistaa, mutta siihen tarvitaan erikoistyökalu. Älä unohda myöskään tarvetta syöttää niihin 12 volttia, jotta injektori voidaan puhdistaa kokonaan.

Sytytyskela

Ehkä juuri sytytyskela aiheuttaa eniten ongelmia. Moottorissa on itse asiassa pari käämiä, jotka sijaitsevat lohkossa ja palvelevat 4 sylinteriä, pari kutakin kohti.

Jos se on epäkunnossa, moottorissa on sytytyshäiriöitä, jotka ilmenevät seuraavasti:

• Trottling.
• Tyhjäkäynnillä nykiminen.
• Rykiminen kiihdytettäessä.

Useimmiten nämä oireet ilmenevät kerran, mutta vasta kun autoa käytetään rikkinäisellä kelalla, ne ilmenevät yhä useammin. Tämä voi kestää jonkin aikaa, mutta päättyy aina samalla tavalla – molemmat sylinterit sammuvat.

Toimintakyky on helppo tarkistaa yleismittarilla, hyvä asia, että internetistä on helppo löytää opas sen tarkistamiseen. Muista kuitenkin, että käämi tarkistetaan kylmänä ja kun se on lämmitetty 80 asteeseen. Yleismittari on prozvaniruet ensisijainen vastus parit sylinterit. Useimmiten hajoaminen ponnahtaa ulos lämmitetty kela.

Johtuen siitä, että polttomoottori on ”ei ensimmäinen tuoreus”, kansan käsityöläiset ovat jo pitkään tienneet, miten se korjataan. Kelan rikkoutuminen johtuu siitä, että väylän liitoskohdassa on johtokatkos. Ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisella juottamisella. Mutta vain ennen tätä sinun on purettava kela, poistettava valtava kerros dielektristä ja korjauksen jälkeen peitettävä kaikki uudelleen dielektrillä.

Ajoitushihna

Vaihda hihna uuteen 60 tuhannen jälkeen. Ja kyllä, sanomme heti, että on parempi ostaa uusi hihna hyviltä toimittajilta, koska leijonanosa nykyään tarkastelluista voimayksiköistä kuoli hihnan rikkoutumiseen.

Paljon harvemmin, mutta sattuu, että pumppu pettää. Se on vaihdettava ja uusi hihna on laitettava heti. Yleensä pumppu löystyy ajan mittaan, hihnapyörä kallistuu, ja tämä aiheuttaa hihnan luistamisen.

sylinterin pään tiiviste

On todella harvinaista, että tiiviste räjähtää moottorissa. Mutta jos se tapahtuu, jäätymisenestoaine ei pääse öljyyn.

sylinterilohkon pää ja sen toimintahäiriöt

Tunnetuin ja yleisin sylinterinpään ongelma johtuu hydrokompensaattoreista. Periaatteessa ne kestävät 200-250 tuhatta, mutta sitten niiden toiminnassa on kova kolahdus, ja moottori toimii kolinalla.

Tämä ongelma on helppo poistaa: nokka-akselit puretaan ja uudet hydrokompensaattorit asennetaan. Mutta ei ole tarpeen ostaa uusia, koska ne voidaan helposti purkaa ja puhdistaa öljyn ripustuksesta.

Yleinen ongelma on myös ohjainholkkien pistorasioiden avioliitto, joka johtaa vuotoihin, voiteluneste vuotaa ohjaimen ja pistorasian välisen raon läpi. Tietenkin kaikki tämä merkitsee valtavaa polttoa: noin puoli litraa tuhatta kohti. Älä unohda käyttää endoskooppia ja varmista, että öljyn palaminen johtuu viasta. Jos paljain silmin voi nähdä öljyvuotoja venttiileistä, syy on ehdottomasti päässä. Aikoinaan se vaihdettiin kokonaan takuuseen.

Vielä on tiedossa tapauksia, joissa venttiilinohjaimet eivät kestäneet. Mutta tämä on ominaista vain tehoyksiköille, joilla on vaikuttava kilometritulos. Ohjain tuhoutuu, tästä seuraa venttiileille ominainen kolahdus, ja korkit päästävät voitelunesteen valumaan runsaasti venttiileille. Ongelma on helppo hoitaa: tarvitaan läpivienti, uudet korkit ja venttiilien uudelleenmuotoilu.

Toimintahäiriö, joka on ominaista autoille, joiden ajokilometrit ovat vaikuttavia – venttiilien palaminen. Pakoventtiilit kärsivät useimmiten.