N14B16A-moottori on 1,6-litrainen turbomoottori, joka on kehitetty osana BMW:n ja PSA Peugeot Citroënin yhteistyötä. Sitä valmistettiin Englannissa vuosina 2006-2010, ja se asennettiin toisen sukupolven Mini Cooper S -malleihin: Hatch R56, Cabrio R57 ja Clubman R55. Samaa moottoria käytettiin Peugeotin ja Citroënin malleissa EP6DTS-indeksillä. N14B16A-moottorin tärkein ominaisuus on BorgWarner K03 -turboahdin, joka lisäsi merkittävästi tehoa ja vääntöä ilmakehäversioihin verrattuna.
N14B16A-moottorin tekniset tiedot
| Parametrit | Muutos Cooper S |
|---|---|
| Määrätty tilavuus | 1598 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Teho | 174 hv |
| Momentti | 240 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 77 mm |
| Männän isku | 85,8 mm |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Fasoregulaattori | Lähtö |
| Turboahdin | BorgWarner K03 |
| Öljy | 4,2 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 200 000 km |
Moottorin käyttö
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
N14B16A-moottorin haitat ja tyypilliset ongelmat
N14B16A-moottori tunnetaan suuresta tehostaan, mutta sillä on myös joukko tyypillisiä ongelmia:
- Suoraruiskutusjärjestelmä: Yksi ongelmallisimmista komponenteista, joka on altis rikkoutumisille ja vaatii huolellista huoltoa.
- Öljynkulutus ja imuilman koksautuminen: Moottori on altis korkealle öljynkulutukselle (0,5-1 litraa 1000 km:llä) ja hiilikerrostumien kertymiselle imuventtiileihin.
- Ajoitusketju: Vaatimaton ketjun käyttöikä – usein enintään 50 000 km. Ketjun kiristimen ongelmat voivat aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.
- Tyhjiöpumppu ja vaiheensäätäjä Vanos: Ei kovin luotettavia ja vaativat usein vaihtoa.
- Termostaatti, vesipumppu ja lambda-anturit: Elementit, joilla on taipumus rikkoutua usein, erityisesti suurilla kilometreillä.
Pääasialliset rikkoutumissyyt ja niiden välttäminen
- Säätöketju ja kiristin: Se voi johtaa siihen, että männät osuvat venttiileihin ja moottori hajoaa. Säännöllinen tarkastus ja ketjun vaihto ennen 80 000 km:n ajoa voi estää vakavat ongelmat.
- Öljyjen kulutus: Suuri öljynkulutus edellyttää voitelutasojen jatkuvaa seurantaa. On suositeltavaa vaihtaa öljy 5 000-7 000 kilometrin välein, jotta vältetään saostumien kertyminen ja moottorin lisääntynyt kuluminen.
- Moottorin ylikuumeneminen: Termostaatin ja vesipumpun ongelmat voivat aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen, mikä lisää osien vaurioitumisen riskiä. Moottorin lämpötilojen seuraaminen ja näiden komponenttien vaihtaminen ajoissa voi auttaa pidentämään moottorin käyttöikää.
- Syöttöaukon likaantuminen: Suoraruiskutusjärjestelmällä on taipumus kerääntyä likaa imuventtiileihin, mikä heikentää suorituskykyä. Imuventtiilien säännöllinen puhdistus auttaa välttämään tämän ongelman.
- Öljyvuodot: Tiivisteiden ja öljyliitosten ongelmat voivat johtaa öljyvuotoihin, mikä edellyttää moottorin jatkuvaa silmämääräistä tarkastusta.
N14B16A:n luotettavuus
N14B16A-moottori on tehokas ja teknisesti edistyksellinen voimansiirto, mutta se vaatii huolellista ja säännöllistä huoltoa. On tärkeää pitää silmällä öljytasoa, ajoitusketjun kuntoa ja moottorin lämpötilaa.
Moottorin luokitus 3+
0 Comments