XFV (ES9A) on kuusisylinterinen V-muotoinen vesijäähdytteinen polttomoottori. Moottorin teho on 211 hv (155 kW) ja iskutilavuus 2946 cc (3 litraa).
PSA ES tai Renault L -moottori on autojen V6-moottori. PSA ja Renault kehittivät sen yhdessä korvaamaan vanhentuneen PRV-moottorin. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Peugeot 406 Coupe -mallissa.
Toisin kuin PRV V6 -moottorissa, jonka sylinterin kuperuus on 90°, koska se on portattu V8-projektista, ES/L-moottorissa on perinteinen 60° kuperuus. Se on valmistettu kokonaan alumiinista, ja sitä on saatavana vain 24-venttiilisenä DOHC-moottorina. Sen ainoa iteraatio, ES9 (PSA) tai L7X (Renault), on 2946 cm3, mikä on hieman pienempi kuin PRV-moottorin 3,0 litran versio. Sylinterin halkaisija on 87 mm ja männän isku 82,6 mm. Suunnitteilla oli myös 3,3-litrainen versio, mutta se ei nähnyt päivänvaloa, koska kiinnostus V6-moottoreita kohtaan oli vähentynyt Euroopassa ja Renault siirtyi käyttämään Nissanin V6-moottoreita japanilaisen valmistajan kanssa tehdyn allianssisopimuksen jälkeen.
ES9/L tuotti alun perin 194 hevosvoimaa (143 kW), mikä vastasi tuolloin voimassa olleita saksalaisia ja ranskalaisia vakuutusrajoituksia enintään 3-litraisille moottoreille (BMW 2.8 ja Audi 2.8 tuottivat tuolloin saman 194 hevosvoiman lukeman). Vuonna 2000 Porsche viritti moottorin Peugeot/Citroën-version uudelleen ottamalla käyttöön muuttuvan ajoituksen tekniikan imunokka-akseleissa, joissa on 0-40 asteen kulmakorjaus, mikä paransi moottorin polttoainetaloutta ja downshift-joustavuutta asennettavaksi Peugeot 607:ään ja Citroën C5:een. Tämän version nimi on ES9 J4S, ja sen teho on 207 hv (152 kW). Vuonna 2005 Peugeot/Citroën lisäsi tehoa hieman 211 hv:iin (155 kW).
Vuonna 2000 Tom Walkinshaw Racing loi Renault Clio V6:sta kilpaversion. Se pystyi tuottamaan maksimissaan 280 hv (206 kW) kilpa-ajoversiossa, ja sitä vähennettiin 230 hv:iin (169 kW) maantieversiota varten. Renault Sport -osasto nosti myöhemmin vuonna 2004 maantieversion tehon 254 hv:hen (187 kW).
Peugeot ES9A V6 3,0 litran moottorin tekniset tiedot
| Määrätty iskutilavuus | 2946 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Ajovoima | 211 hv |
| Momentti | 290 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 87 mm |
| Männän isku | 82,6 mm |
| Kompressiosuhde | 10.9 |
| Dvs:n ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | hihna |
| Fasoregulaattori | sisäänmeno VTC |
| Turboahdin | ei |
| Mitä öljyä kannattaa käyttää | 4,75 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 360,000 km |
ES9A-moottorin paino on luettelon mukaan 165 kg.
Peugeot ES9A -moottorin haitat, rikkoutumiset ja ongelmat
ES9A-moottori (3,0-litrainen V6) on tunnettu luotettavuudestaan, mutta sillä on useita heikkouksia, erityisesti huonolaatuista polttoainetta ja öljyä käytettäessä.
Herkkyys polttoaineen ja öljyn laadulle
Huono bensiini johtaa sytytystulppien nopeaan vikaantumiseen ja sen jälkeen kelojen vikaantumiseen.
Lambda-anturit eivät myöskään siedä huonolaatuista bensiiniä – niitä on neljä, ja niiden vaihtaminen on kallista.
Epäoriginaalinen öljy aiheuttaa usein vuotoja tiivisteiden ja öljytiivisteiden kautta.
Sytytysjärjestelmä
Polttoaine- ja öljyongelmat aiheuttavat sytytystulppien ennenaikaisen pettämisen, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöihin.
Vaurioituneet sytytystulpat aiheuttavat lisärasitusta sytytyskeloille, mikä nopeuttaa niiden kulumista.
Gazore Distribution Mechanism (GDM)
Moottori on varustettu hihnakäyttöisellä ajoitusvaihteistolla. Monet omistajat lykkäävät sen vaihtoa, koska toimenpide on kallis, mutta se on erittäin riskialtis.
0 Comments