Mercedes M256 3.0 moottori

Mercedes M256 3,0-litrainen rivikuusisylinterinen moottori on ollut Mercedeksen kokoonpanossa vuodesta 2017 lähtien, ja se on asennettu sen tehokkaimpiin ja kalleimpiin malleihin, kuten S-luokkaan, GLS-luokkaan tai AMG GT:hen. Moottorista on olemassa versio, jossa on yksi turbo ja ylimääräinen sähköinen kompressori.

R6-mallistoon kuuluvat myös M103- ja M104-moottorit.

Mersun M256 3,0 litran moottorin tekniset ominaisuudet

Modifikaatio yhdellä turbolla (M 256 E30 DEH LA GR)

Muutos turbiinilla ja kompressorilla (M 256 E30 DEH LA G)

Missä autoissa on M256 3.0 l -moottori

• Mercedes AMG GT X290 (2018 – nyt)
• Mercedes CLS-luokka C257 (2018 – nykyisin)
• Mercedes GLE-luokka W187 (2018 – nykyisin)
• Mercedes GLS-luokka X167 (2019 – nykyisin)
• Mercedes E-Luokka W213 (2018 – nykyisin)
• Mercedes E-Luokka C238 (2018 – nykyisin)
• Mercedes S-luokka W222 (2017 – 2020)
• Mercedes S-luokka W223 (2020 – nyk.)

Mercedes M256 moottorin takaisinkutsukampanjat ja ongelmat

Mercedes M256 bensiinikäyttöinen rivikuusisylinterinen moottori on suhteellisen tuore tulokas, joka debytoi vuonna 2017. Siitä tuli osa Daimlerin uutta modulaarista mallistoa, joka sisältää edistyksellisimpiä teknisiä ratkaisuja: sähköinen ahtimen lataus, 48 voltin sisäinen verkko, ISG (käynnistysgeneraattori), hienostunut Camtronicin muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä ja hiukkassuodatin, joka on bensiinimoottoreille erittäin epätyypillinen.

Tilastoja ja käytännön kokemuksia

Koska M256-moottoria on käytetty alle 10 vuotta, siitä ei ole olemassa luotettavia tilastoja massavioista tai kroonisista vioista. Mercedeksen omistajien erikoisfoorumeilla ja virallisten jälleenmyyjien teknisissä raporteissa ei ole vielä kirjattu itse moottoriin kohdistuvia vakavia vahinkoja.

Muiden modulaarisen sarjan moottoreiden (esimerkiksi M264 tai M254) perusteella voidaan kuitenkin olettaa, että ajan mittaan saattaa ilmetä mahdollisia haavoittuvuuksia.

Mahdolliset ongelmat ja puutteet

Camtronicin vaiheohjainten vikaantuminen

Camtronicin muuttuvan nokka-akselin ajoitusjärjestelmän vikaantumista on esiintynyt muissa Mercedeksen bensiinimoottoreissa. Tämä voi johtaa moottorin epäsäännölliseen toimintaan, nokka-akselin asentoanturin virheisiin ja tehon vähenemiseen. Vaikka M256-moottorissa ei ole vielä havaittu tällaisia valituksia, tekniikka on sama.

Intake valve fouling

Kuten kaikki nykyaikaiset suorasuihkutusmoottorit, M256 on altis nokitukselle imuventtiileissä, erityisesti kaupunkiajossa ja huonolaatuisella polttoaineella. Tämä johtuu siitä, että polttoaine ei pese venttiileitä kuten hajautetun ruiskutuksen moottoreissa. Seurauksena on detonaatio, tehon väheneminen ja huono polttoainetaloudellisuus.

Bensamoottorin kaasuhiukkassuodatin (GPF)

M256-moottorin epätavallinen ominaisuus on hiukkassuodatin (GPF), jota on aiemmin käytetty vain dieselmoottoreissa. Se puhdistaa pakokaasusta hiukkasia, mutta se voi tukkeutua lyhyillä matkoilla ja vajaalla kuormituksella, erityisesti kaupunkiliikenteessä. Uhkana on vetokyvyn heikkeneminen, polttoaineen kulutuksen kasvu ja jopa suodattimen rikkoutuminen. Tällöin kalliit korjaukset tai pakotettu regenerointi ovat mahdollisia.

Palautuskampanjat

Tätä kirjoitettaessa ei ole ilmoitettu mistään maailmanlaajuisista takaisinkutsukampanjoista, jotka koskisivat erityisesti M256-moottorimallia. Joissakin Mercedes-Benzin huoltotiedotteissa on kuitenkin käsitelty:

• Moottorinhallintaohjelmiston ja ISG-järjestelmän päivitykset;
• Ketjuvetolaitteen aiheuttaman melun ja tärinän ehkäiseminen;
• kampikammion tuuletusjärjestelmän ja latausilman jäähdytysjärjestelmän parannuksia.

Viralliset jälleenmyyjät suorittavat nämä työt määräaikaishuollon yhteydessä tai VIN-koodin mukaisesti takuun puitteissa.