1,9-litraista dieselmoottoria Peugeot XUD9TE eli D8A valmistettiin vuosina 1992-2000, ja sitä asennettiin sekä henkilöautoihin että hyötyajoneuvomalleihin ja pakettiautoihin.
Moottorin tekniset tiedot XUD9TE 1.9 TDi
| Tarkka iskutilavuus | 1905 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Takomakammio |
| Käyttövoima | 90 – 92 hv |
| Momentti | 190 – 196 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | alumiini 8v |
| sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 88 mm |
| Kompressiosuhde | 21.8 |
| Ajo-ominaisuudet | intercooler |
| Hydrokompensaattorit | ei |
| Vaihteiston ajoitus | hihna |
| Faserin säädin | ei |
| Turboahdin | KKKK-turbiini |
| Mitä öljyä kaadetaan | 5,4 litraa 5W-40 |
| Polttoainetyyppi | diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 1/2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 400,000 km |
XUD9TE-moottorin paino on luettelon mukaan 155 kg.
Missä autoissa oli XUD9TE-moottori
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
XUD9TE:n viat ja ongelmat
- Moottorin tärkein haittapuoli on paisuntasäiliön matala sijainti
- Jäähdytysnesteen taso laskee usein ja puhkaisee sylinterin pään tiivisteen
- Polttoainesuodattimen vaihtoaikataulusta on pidettävä kiinni tai polttoainesuuttimen käyttöikä ei ole pitkä
- Uutta polttoainesuodatinta asennettaessa on olemassa vaara, että sen ei halpa kuppi vahingoittuu
- Heikkolaatuisen öljyn käyttö lyhentää turboahtimen käyttöikää
- Joka 100 000 kilometrin ajokilometri tässä on tarpeen säätää lämpöventtiilien välykset
- Profiilifoorumeilla on kuvattu tapauksia, joissa etukamera putoaa suoraan sylintereihin.
0 Comments