Ranskalaisten autoyhtiöiden XU-perheen moottorit ilmestyivät vuonna 1981. Ne olivat bensiinikäyttöisiä ”nelosia”, joiden tilavuus oli 1,6-2,0 litraa. Jokaisessa moottorissa (paitsi 2-litraisessa) oli alumiiniset sylinterilohkot, joissa oli märkävalurautaiset vuoraukset.
Niiden joukossa oli polttomoottoreita, joissa oli 8- ja 16-venttiiliset sylinteripäät. Jotkin 1,8- ja 2-litraiset moottorit olivat turboahdettuja (mukaan lukien Peugeot-ralliautojen moottorit). Vuonna 2007 ranskalaiset kuitenkin lopettivat XU-sarjan moottoreiden tuotannon. 1,8-litraista XU7-moottoria valmistetaan kuitenkin edelleen – se on laitettu iranilaiseen Samand Khodroon.
Mitkä ovat tämän moottorin edut?
Siinä on alumiininen sylinterilohko, jossa on klassiset märkävalurautaiset vuoraukset. Tällainen mekanismi voidaan helposti korjata ja palauttaa jopa autotallissa. Tarvitaan vain sylinterikannen irrottaminen, vanhojen vuorausten irrottaminen ja uusien laittaminen. Alhaalta vuoraukset tiivistetään renkailla ja ylhäältä ne kiinnitetään sylinteripään tiivisteellä. Näiden toimenpiteiden jälkeen moottorilohko on kuin uusi.
Luotettava ”ranskalainen” muutamalla vivahteella
1,8-litrainen polttomoottori Peugeot ja Citroën (LFY / XU7JP4) voi ylpeillä luotettavuudellaan. Mekaanisesti sillä ei ole juuri mitään ongelmia, yksinkertainen ja kestävä muotoilu on suunniteltu 500 tuhannen kilometrin ajomäärälle ja tämänkin merkin jälkeen ei petä vikoja. Mutta tällä moottorilla varustettujen autojen omistajien on otettava huomioon kaksi toiminnallista hetkeä:
Tämän moottorin ilmanottoaukko sijaitsee liian alhaalla. Ei ole toivottavaa pakottaa syviä lätäköitä – se on täynnä hydrostrokea.
Kampikammion kaasun tuuletuksen putket jäätyvät ja tukkeutuvat talvella. Moottorin kylmäkäynnistyksessä se johtaa öljyn puristumiseen ulos 10-15 minuutissa.
Jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää lätäköillä, entä ilmanvaihtoputki? Jäätymistä voidaan vähentää lämmittämällä moottori käyttölämpötilaan eikä sammuttamalla sitä ”kylmänä”. Putken eristäminen auttaa myös.
On tärkeää huomata: EW-sarjan moottoreissa vuodesta 2002 alkaen on lämmitetty kampikammion tuuletusputki.
Moottori XU7JP4 – Tekniset tiedot
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Moottorin tilavuus, cc | 1761 |
| Maksimiteho, hv | 110 |
| Maksimi vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla | 155 (16) / 4250 |
| Käytetty polttoaine | AI-95 bensiini |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 8,9 – 12,1 |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Lisätietoja moottorista | Jakautettu polttoaineen ruiskutus |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla | 110 (81) / 5500 |
| Kompressiosuhde | 10.4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 83 |
| Männän isku, mm | 81.4 |
| CO2-päästöt, g/km | 198 |
| Venttiilien määrä sylinteriä kohti | 4 |
Mallit, joissa on XU7JP4-moottori
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1995 – 2001)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 2000)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1996 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 2002)
- Peugeot 406 I (D8/D9) (1995 – 2000)
Huoltomääräykset
| Huolto | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | 15 000 km välein |
| Voiteluaineen määrä polttomoottorissa | 5,5 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | 5,0 litraa |
| Millaista öljyä | 5W40, 10W40 |
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | hihna |
| ilmoitettu käyttöikä | 120 000 km |
| Käytännössä | 100,000 km |
| Katkos/hyppy | venttiilit taipuvat |
| Venttiilien lämpövälit | ei vaadita |
| Säätöperiaate | Hydrokompensaattorit |
Tarvikkeiden vaihtaminen
| Kulutustarvikkeet | Vaihtoväli |
|---|---|
| Öljynsuodatin | 15 tuhatta km |
| Laitesuodatin | 30 tuhatta km |
| Polttoainesuodatin | 60 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 30 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 60 tuhatta km |
| Jäähdytysneste | 5 vuotta tai 120 000 km |
Onko muita ongelmia?
Tätä moottoria voidaan kutsua suhteellisen vakaaksi, ja mahdolliset ongelmat on helppo korjata ilman merkittäviä taloudellisia investointeja. Tässä on luettelo yleisimmistä vioista, joita omistajat kohtaavat säännöllisen käytön aikana:
Bensapumppu
Kun Peugeot 1.8 (XU7) -moottori ei käynnisty kuumana, sinun on vaihdettava bensiinipumppu.
Venttiilin kansi
Vuoto venttiilikannen alta, johon ilmansuodatinkotelo on kiinnitetty – yleinen ilmiö. Se on helppo poistaa – sinun on poistettava kansi ja liimattava se uudelleen tiivisteellä.
Gasuläppä
Tämä mekanismi jäätyy talvella tai vaatii mukauttamista irrottamisen ja asentamisen jälkeen. Mukauttaminen voidaan tehdä diagnostiikkalaitteiden avulla.
Moottorin kierrosluku kelluu
Yleinen vika, jonka aiheuttavat huonolaatuinen bensiini, vioittunut tyhjäkäyntimoottori tai kaasuläpän asentoanturin ongelmat. Diagnoosi ja puhdistus auttavat, samoin kuin osien vaihto ja siirtyminen laadukkaampaan polttoaineeseen.
Tyhjäkäyntinopeuden ohjain
Vuosien 1995-2000 16-venttiilisissä XU7-moottoreissa joutokäyntinopeuden säätimen ohjain vikaantuu usein. Ratkaisu on, että sähköasentaja juottaa ohjaimen uudelleen.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
Tämä mekanismi vikaantuu usein, mikä näkyy moottorin korkeina tyhjäkäyntinopeuksina, joita se pitää yllä, kunnes jäätymisenestoaine alkaa lämmetä. Anturin tarkistaminen ja vaihtaminen ratkaisee ongelman.
Jarrutehostimen alipainejärjestelmä
Ilman imu alipainejärjestelmässä on erityinen syy tällaiseen ongelmaan kuin kelluva tyhjäkäyntinopeus. Imua esiintyy tehostimen kotelossa olevan takaiskuventtiilin ja muoviletkun välisessä siirtoletkussa.
Polttoaineen ylikulutus
Useimmiten selittämätön korkea polttoaineen kulutus johtuu lambda-anturin lämmittimen toimintahäiriöstä. Tämän mekanismin ongelmasta kertovat kelluvat kierrokset. On tarpeen löytää ja poistaa ilmantulo.
Suuttimet
Jos ruiskut ovat tukkeutuneet, moottorin kierrosluku kelluu, ”hyppää” ja moottori alkaa ”trokata”. Ratkaisu on puhdistaa tai vaihtaa vialliset ruiskut.
0 Comments