1,4-litraista Peugeot EP3- tai 8FS-moottoria valmistettiin vuosina 2007-2013 Doverinin tehtaalla, ja se asennettiin moniin ranskalaisen konsernin suosittuihin pikkuautoihin, kuten 207:ään ja 308:aan. Vuonna 2010 tämän yksikön Euro 5 -muunnos ilmestyi omalla indeksillään EP3C.
EP-sarjaan kuuluvat mm: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX ja EP6FDT.
Peugeot EP3 1.4 VTI 95 -moottorin tekniset tiedot
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1397 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 77 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Voimajärjestelmä | suuttimella |
| Teho | 95 hv |
| Momentti | 136 Nm |
| Kompressiosuhde | 11.0 |
| Ympäristöstandardit | Euro 4 |
EP3-moottorin paino lisävarusteineen on 118 kg.
EP3C-moottori eroaa EP3-moottorista lähinnä muutoksilla, joilla pyritään parantamaan luotettavuutta ja täyttämään Euro 5 -standardit. Tärkeimmät parannukset liittyvät öljynpaineen säätöjärjestelmään, jota on päivitetty lisäämällä siihen sähköinen öljypumpun solenoidi ja öljynpaineanturi, joita ei ollut EP3-mallissa. Myös nokka-akselin o-renkaat on vaihdettu: EP3:ssa käytetään terästä ja EP3C:ssä komposiittimateriaalia kulumisen vähentämiseksi ja muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän (VANOS) suorituskyvyn parantamiseksi. Näiden parannusten ansiosta moottorin vanhemman version riittämättömään öljynpaineeseen liittyvät ongelmat on ratkaistu.
Mihin autoihin Peugeot EP3 -moottori on asennettu?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013.
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Arvostelut tuotteelle EP3-moottori | Kuvaus |
|---|---|
| Plussat |
|
| Minukset |
|
| Peugeot EP3 1.4 VTI -moottorin huoltomääräykset | |
| Öljyhuolto |
|
| Kaasunjakelumekanismi |
|
| Venttiilien lämpövälit |
|
| Kulutushyödykkeiden vaihto |
|
Ep3-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Toimitusketjun lyhyt käyttöikä
Ensinnäkin tämän sarjan moottorit ovat kuuluisia ajoitusketjun osien alhaisesta käyttöiästä. Jopa 50 000 km:n ajokilometriin asti voi olla tarpeen vaihtaa ketjupyörät, kiristin, jarrusatula ja itse ketju. Tämä pätee erityisesti ensimmäisten tuotantovuosien moottoreihin, sitten luotettavuus on hieman lisääntynyt.
Tyhjiöpumpun kiila
Toiseksi suosituin moottoriongelma on alipainepumpun kiilaantuminen, joka johtaa pakokaasunokka-akselin ja sen käyttökoneiston hammaspyörän katkeamiseen. Usein tämän pumpun kiilaaminen osoittautuu ajoitusketjun katkeamiseksi, jolloin venttiilit taipuvat.
Öljynkulutus
Tämän perheen voimayksiköt kuluttavat yleensä öljyä pienellä ajokilometrimäärällä männänrenkaiden makaamisen, öljykorkkien tai VKG-kalvon kulumisen vuoksi. Ne ovat myös pahamaineisia jatkuvista rasva- ja pakkasnestevuodoista useista paikoista.
Muut dvs:n ongelmat
Tällaisten yksiköiden heikkouksiin kuuluvat Vanos-faasinsäätimet ja Valvetronic-järjestelmä. Säännöllisesti esiintyy venttiilien istukoiden tuhoutumista ja niiden putoamista suoraan sylintereihin. Ja useita yksiköitä, kuten termostaattia, pumppua ja lambda-antureita, pidetään pelkkinä kulutushyödykkeinä.
Valmistaja on ilmoittanut moottorin käyttöiäksi 200 tuhatta kilometriä, mutta usein ne eivät kestä niin kauan.
0 Comments