Citroen/Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130

1,2-litrainen turbomoottori Peugeot EB2DTS eli HNY on valmistettu vuodesta 2014 lähtien, ja se on laitettu kaikkiin kompakteihin ja keskikokoisiin malleihin konsernin PureTech 130 -indeksien alla. Tästä voimayksiköstä on useita muutoksia: EB2DTSD, EB2DTSM ja EB2ADTS.

EB-mallistoon kuuluvat myös EB0, EB2, EB2M, EB2DT ja EB2ADTX.

Moottorin tekniset tiedot Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130

EB2DTS-moottorin paino on luettelon mukaan 99 kg.

Eb2DTS-moottori on asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

Citroën:

• Berlingo III (K9) – 2019 nykyhetkeen
• C3 Aircross II (A88) – 2017 nykypäivään
• C4 II (B71) – 2014-2018
• C4 III (C41) – 2020-nykyinen
• C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
• C4 Picasso II (B78) – 2015 nykyhetkeen
• C5 Aircross I (C84) – 2019-nykyisin

DS Automobiles:

1. DS4 I (B75) – 2014-2015
2. DS DS3 II (D34) – 2018 nykyhetkeen
3. DS7 I (X74) – 2018 nykyhetkeen
4. DS4 I (B75) – 2015-2018
5. DS4 II (D41) – 2021-nykyisin

Opel:

• Combo E (X19) – 2019 nykyhetkeen
• Corsa F (P2JO) – 2019 nykyhetkeen
• Crossland X (P17) – 2017 nykyhetkeen
• Grandland X (A18) – 2017 nykyhetkeen
• Mokka B (P2QO) – 2021-nykyinen

Peugeot:

1. 208 I (A9) – 2019 nykyhetkeen
2. 308 II (T9) – 2014-2021
3. 308 III (P5) – 2021-nykyisin
4. 508 II (R8) – 2020-nykyisin
5. 2008 I (A94) – 2015-2019
6. 2008 II (P24) – 2019-nykyinen
7. 3008 I (T84) – 2015-2016
8. 3008 II (P84) – 2016-nykyinen
9. 5008 I (T87) – 2015-2017
10. 5008 II (P87) – 2017 nykyhetkeen
11. Rifter I (K9) – 2019-nykyisin

Tämä moottori on turboahdettu muunnos, ja sitä käytetään monissa nykyaikaisissa PSA-konsernin ajoneuvoissa sekä Opel-ajoneuvoissa, kuten crossovereissa, viistoperissä ja tila-autoissa.

Ongelmat

EB2DTS-moottorilla (1,2 l PureTech 130) on myös useita tyypillisiä ongelmia ja puutteita, jotka ovat samankaltaisia kuin muilla EB2-perheen moottoreilla, mutta turboversion erityispiirteillä. Tässä ovat tärkeimmät tunnetut ongelmat:

Kampiakselin aksiaalipeli

Kuten EB2DT-moottorit, myös varhaiset EB2DTS-turbomoottorit kärsivät kampiakselin aksiaalipelistä. Tämä saattoi johtaa komponenttien nopeampaan kulumiseen, ja ongelman korjaaminen vaati takaisinkutsukampanjoita.

Venttiilien likaantuminen

Imuventtiilien likaantuminen on kaikille suorasuihkumoottoreille yhteinen ongelma. Koska polttoaine syötetään suoraan sylintereihin, imuventtiilejä ei puhdisteta, mikä johtaa nokikerrostumiin. Noki kerääntyy ajan mittaan ja voi johtaa moottorin huonoon suorituskykyyn, tehon vähenemiseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen.

Nouseva öljynkulutus

Monet omistajat huomaavat lisääntyneen öljynkulutuksen 100 000-120 000 kilometrin jälkeen. Tämä johtuu mäntäryhmän ja öljyrenkaiden kulumisesta, mikä johtaa lisääntyneeseen öljyhukkaan.

Taivutushihna öljykylvyssä

Kuten EB2:n ilmakehäversioissa, suurin suunnitteluvirhe on öljykylvyssä oleva hammashihna. Ongelmana on, että tämä hihna kuluu paljon nopeammin kuin ilmoitetut 180 000 km. Usein se on vaihdettava 60 000-80 000 kilometrin jälkeen.
Hihnan kulumisen seurauksena hihnan hajoamistuotteet voivat tukkia öljykanavat, mikä johtaa moottorin huonoon voiteluun, ylikuumenemiseen ja mahdollisesti vakaviin vaurioihin.

Öllikanavien tukkeutuminen

Jakohihnan kulumistuotteet voivat tukkia öljykanavat, jolloin öljynpaine laskee. Tämä voi aiheuttaa huonoa voitelua ja moottorin keskeisten osien lisäkulumista.

Herkkyys öljyn laadulle

Moottori on rakenteensa vuoksi, mukaan lukien ajoitushihnan toiminta öljykylvyssä, hyvin herkkä öljyn laadulle ja öljynvaihtojen tiheydelle. Vääränlaisen öljyn käyttö tai sen vaihtamatta jättäminen ajoissa voi nopeuttaa hihnan kulumista ja johtaa öljykanavien tukkeutumiseen.
Yleisesti ottaen EB2DTS-moottorilla varustettujen ajoneuvojen omistajien on tärkeää seurata hammashihnan kuntoa, vaihtaa öljy säännöllisesti ja tarvittaessa puhdistaa venttiilien kerrostumat.