1,2-litrainen turbomoottori Peugeot EB2DT tai HNZ on tuottanut huolenaihe vuodesta 2014 lähtien ja laittaa malleihin, joissa on indeksi PureTech 110, mutta nyt se on vähitellen korvattu EB2ADTD. Tästä voimayksiköstä on olemassa useita muutoksia, esimerkiksi EB2ADT tai EB2DTM.
EB-mallistoon kuuluvat myös EB0, EB2, EB2M, EB2DTS ja EB2ADTX.
Moottorin tekniset tiedot Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| PureTech-tilavuus | 1199 cm³ |
| Voimajärjestelmä | suorasuihkutus |
| Ajoteho | 110 hv |
| Momentti | 205 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R3 |
| sylinterin pää | alumiini 12v |
| sylinterin halkaisija | 75 mm |
| Männän isku | 90,5 mm |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Dvs:n ominaisuudet | tasapainottimet |
| Hydrokompensaattorit | ei |
| Vaihteiston ajoitus | hihna |
| Faserin säädin | kaksoismoottori VTi |
| Turboahdin | Garrett NGT1341LSZ |
| Mitä öljyä käyttää | 3,5 litraa 0W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 5/6 |
| Lähimääräinen käyttöikä | 270 000 km |
EB2DT-moottorin paino on luettelon mukaan 98 kg.
Autot, joissa on tämä moottori
EB2DT 1,2-litrainen moottori (tunnetaan myös nimellä PureTech 110) on asennettu moniin Citroën-, DS-, Opel- ja Peugeot-automalleihin. Tässä on luettelo autoista, joihin tämä moottori on asennettu:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-nykyisin
- C3 Aircross II (A88) – 2017-nykyisin
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiles:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-nykyisin
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-nykyisin
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Tämä moottori on suosittu ja sitä käytetään useissa PSA-konsernin ja Opelin pien- ja perheautoissa.
Ongelmat
EB2DT (1.2 PureTech 110) -moottorissa on useita yleisiä vikoja ja ongelmia, joita omistajat kohtaavat. Tässä ovat tärkeimmät:
Kampiakselin vinous
Ensimmäisten tuotantovuosien (ennen vuotta 2017) moottoreissa oli ongelma kampiakselin aksiaalipelissä. Tämä aiheutti liiallista kulumista, joka saattoi johtaa rikkoutumiseen. Tämän vian korjaamiseksi järjestettiin takaisinkutsukampanjoita.
Venttiilien likaantuminen
Suoraruiskutusjärjestelmästä johtuen imuventtiileihin kertyy ajan myötä nokea. Tämä johtuu siitä, että polttoaine ei huuhtele venttiilejä, koska ruiskutus menee suoraan sylintereihin ja ohittaa imukanavat. Noki voi johtaa tehon ja moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.
Lisääntynyt öljynkulutus
100 000 kilometrin ajokilometrien jälkeen monet omistajat huomaavat öljynkulutuksen lisääntyneen. Tämä johtuu männäryhmän ja öljyrenkaiden kulumisesta, mikä on tyypillinen ongelma tämän perheen moottoreissa.
Ohjaushihnan ongelmat öljykylvyssä
Yksi tämän moottorin suurimmista haitoista on jakohihna, joka kulkee öljykylvyssä. Toisin kuin perinteiset hihnat, sen on tarkoitus olla öljyvoideltu, mikä tekee sen juoksusta tasaisempaa. Käytännössä hihna ei kuitenkaan kestä ilmoitettua käyttöikää (180 000 km) ja kuluu paljon nopeammin – usein 60 000-80 000 km:n jälkeen.
Hihnan kulumistuotteet saastuttavat öljykanavat, jolloin moottorin voitelu heikkenee ja voi aiheuttaa vakavia vaurioita, jopa moottorin peruskorjauksen.
Öllikanavien tukkeutuminen
Öljykylvyssä tapahtuvan hammashihnan kulumisen seurauksena hihnan rikkoutumistuotteet voivat kerääntyä öljykanaviin, mikä johtaa alhaiseen öljynpaineeseen ja moottorin keskeisten osien riittämättömään voiteluun.
Nämä ongelmat edellyttävät säännöllistä huoltoa ja kulutushyödykkeiden, erityisesti jakohihnan, tiheää vaihtoa vakavien vikojen välttämiseksi.
0 Comments