Citroen/Peugeot EB0 1.0 moottori

1,0-litraista 3-sylinteristä Peugeot EB0- eli ZMZ-moottoria valmistettiin vuosina 2012-2017, ja se asennettiin 208-mallin perusversioihin ja toisen sukupolven vastaavaan Citroen C3:een. Tällaisen voimayksikön modifikaatio tiukempien Euro 6 -talousnormien mukaisesti on indeksi EB0F.

EB-mallistoon kuuluvat myös EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS ja EB2ADTX.

Moottorin tekniset tiedot Peugeot EB0 1.0 VTi

EB0-moottoriluettelon kuivapaino on 70 kg

Ongelmat

Korostunut öljynkulutus

Yksi Citroën/Peugeot EB0 -moottorin tyypillisistä ongelmista on kohonnut öljynkulutus. Tämä voi johtua männänrenkaiden kulumisesta tai kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriöistä. Tällaisissa tapauksissa on tarkistettava männänrenkaiden kunto sekä ilmanvaihtojärjestelmä. Joissakin tapauksissa männänrenkaat tai muut järjestelmän osat on vaihdettava.

Melu ja tärinä

Tässä moottorissa esiintyy lisääntynyttä tärinää ja melua erityisesti tyhjäkäynnillä tai käynnistettäessä. Tämä johtuu moottorin kolmisylinterisestä kokoonpanosta, joka on luonteeltaan alttiimpi tärinöille. Näiden ongelmien syynä ovat usein kuluneet moottorin kiinnikkeet. Ratkaisu voi olla moottorin kiinnikkeiden kunnon tarkistaminen ja kuluneiden tyynyjen vaihtaminen.

Säännöllinen tyhjäkäynti

Joskus omistajat kokevat moottorin käyvän epäsäännöllisesti tyhjäkäynnillä. Tällaisissa tapauksissa syynä voi olla tukkeutunut polttoainejärjestelmä, ilmamassan virtaustunnistimen ongelmat tai kuluneet sytytystulpat. Ongelman korjaamiseksi suosittelemme anturin puhdistamista, polttoainejärjestelmän tarkistamista ja tarvittaessa tulppien vaihtamista.

Turboahtimen ongelmat (jos turbo on asennettu)

Moottorin turboahdetuissa versioissa voi esiintyä ongelmia, jotka liittyvät viivästyneeseen vasteeseen ja tehon menetykseen. Tämä johtuu usein turbiinin likaantumisesta tai turbiinin ohjausjärjestelmän ongelmista. Turbon letkujen, paineensäätöventtiilien ja välijäähdyttimen kunnon tarkistaminen voi ratkaista ongelman.

Jäähdytysnesteen vuodot

Joskus EB0-moottorissa voi esiintyä jäätymisenestoainevuotoja, jotka aiheuttavat moottorin ylikuumenemisen. Tämä voi johtua jäähdytysjärjestelmän liitäntöjen vuodoista, erityisesti vesipumpun tai termostaatin ympärillä. Tällaisissa tapauksissa jäähdytysjärjestelmä on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava vaurioituneet osat.

Pakokaasujen kierrätyksen (EGR) tukkeutuminen

EGR-järjestelmä, jota käytetään päästöjen vähentämiseen, voi joskus tukkeutua. Seurauksena on moottorin tehon väheneminen, polttoaineen kulutuksen lisääntyminen ja diagnoosivirheet. EGR-järjestelmän puhdistaminen tai sen osien vaihtaminen voi auttaa palauttamaan moottorin normaalin toiminnan.

Vaihteiston ajoitusketjun ongelmat

Moottorin käynnistysäänet tai toimintahäiriöt voivat johtua venyneestä ajoitusketjusta (timing chain). Venynyt ketju voi häiritä venttiilien ja mäntien synkronointia, mikä vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Tällöin ketju ja kiristin on vaihdettava.

Ohjelmavirheet (ECU)

Joskus EB0-moottori voi kärsiä moottorinohjausyksikön (ECU) ohjelmistovirheistä. Tämä ilmenee jatkuvina virheinä kojelaudassa ja moottorin epävakaana toimintana. Tällaisessa tapauksessa suositellaan valtuutetun jälleenmyyjän suorittamaa ECU:n laiteohjelmiston päivitystä.

Suuttimen tukkeutuminen

Ruiskutussuuttimien likaantumisen vuoksi moottorin toiminta voi olla epätasaista ja kiihdytysdynamiikka heikentyä. Ongelma voidaan ratkaista puhdistamalla injektorit tai vaihtamalla ne, jos ne ovat pahasti tukkeutuneet.

Palautuskampanjat

Citroën/Peugeot EB0 (EB0 PureTech) -moottori on ollut mukana useissa takaisinkutsukampanjoissa, jotka liittyvät tiettyihin ongelmiin, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvon turvallisuuteen tai luotettavuuteen. Seuraavassa on lueteltu muutamia tärkeimpiä tähän moottoriin liittyviä takaisinkutsukampanjoita:

1. Ajastusketjuongelmat

Yksi tärkeimmistä syistä EB0-sarjan moottoreiden takaisinkutsuihin liittyy ajoitusketjuun (timing chain). Joissakin tapauksissa ajoitusketju on saattanut venyä odotettua nopeammin, mikä voi aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä ja jopa moottorin rikkoutumisen. Osana takaisinkutsua ketju ja kiristin vaihdettiin uusiin, vahvistettuihin versioihin.

2. Polttoainejärjestelmän ongelmat

EB0-moottorin polttoainesuuttimet eivät joissakin tapauksissa toimineet kunnolla, mikä saattoi johtaa moottorin tehon vähenemiseen, karkeaan käyntiin ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Tällaisissa tilanteissa valmistaja käynnisti takaisinkutsukampanjoita ruiskutussuuttimien vaihtamiseksi ja polttoainejärjestelmän tarkistamiseksi.

3. Jäätymisenestoainevuodot

Joissakin EB0-moottorilla varustetuissa malleissa oli ongelmia jäähdytysjärjestelmässä, erityisesti vesipumpussa tai jäähdyttimessä. Nämä ongelmat saattoivat aiheuttaa jäähdytysnestevuotoja ja moottorin ylikuumenemista. Osana takaisinkutsukampanjoita ongelmalliset jäähdytysjärjestelmän osat vaihdettiin.

4. EGR-järjestelmän toimintahäiriöt

Myös pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) ongelmat ovat olleet syynä takaisinkutsuihin. Joissakin tapauksissa järjestelmä saattoi tukkeutua, jolloin moottorin teho väheni ja päästöt lisääntyivät. Osana kampanjaa järjestelmä puhdistettiin tai vaihdettiin.

5. Ohjelmisto-ongelmat

Joissakin EB0-moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa oli ohjelmisto-ongelmia moottorinohjausyksikössä (ECU). Virheet tässä yksikössä saattoivat aiheuttaa erilaisia toimintahäiriöitä, mukaan lukien virheellinen polttoaineen ja sytytyksen ohjaus. Valmistajat ovat päivittäneet ECU:n laiteohjelmistoa osana takaisinkutsukampanjoita.

6. Turboahdinjärjestelmän ongelmat

EB0-moottorin turboahdetuissa versioissa on todettu tapauksia, joissa turbiinin ohjausjärjestelmässä on ilmennyt toimintahäiriöitä, jotka voivat johtaa tehon menetykseen ja epätasaisuuteen. Tällaisissa tapauksissa on suoritettu takaisinkutsuja turboahtimen komponenttien tai ohjausjärjestelmien vaihtamiseksi.