Citroen/Peugeot DW12TED4 / DW12ATED4 2.2 HDi-moottori

2,2-litraista Peugeot DW12TED4- tai DW12ATED4-moottoria valmistettiin vuosina 2000-2006, ja se asennettiin ranskalaisen konsernin suurimpiin malleihin, kuten 406 ja 607. Moottorista oli kolme versiota: 4HX ja 4HZ henkilöautoihin ja 4HW tila-autoihin 807 ja C8.

Dieselmoottorit, joiden tilavuus on 2,2 litraa, ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 2000 Peugeot 607 -malliin. Suunnitelman mukaan on valurautalohko, alumiininen 16-venttiilinen sylinterin pää, jossa on hydrokompensaattorit, yhdistetty voimansiirto grm hihnan ja pienen ketjun muodossa nokka-akselien välillä, Common Rail -polttoainejärjestelmä, jonka on valmistanut Bosch EDC 15C2 tai Siemens SID 801, tasapainotusakselien lohko ja turbiini Garrett GT1549P, jossa on muuttuva geometria ja välijäähdytin.

Moottorin erityispiirre on ilmavirran turbulenssin muuttamisjärjestelmä SWIRL-ilmanottoaukossa. Eli itse asiassa on kaksi imusarjaa, joiden ilmavirrat sekoittuvat, mikä lisää pyörteen muodostumista ja edistää dieselpolttoaineen palamisen täydellisyyttä.

Peugeot DW12TED4 2.2 HDi -moottorin tekniset tiedot

DW12TED4-moottorin paino on luettelon mukaan 215 kg.

Missä autoissa on Peugeot DW12TED4 -dieselmoottori

Citroen

• C5 I (X3/X4)
  2001 – 2005
• C8 I (V3)
  2002 – 2006

Peugeot

• 406 I (D8/D9)
  2001 – 2005
• 607 I (Z8/Z9)
  2000 – 2005
• 807 I (V2)
  2002 – 2006

Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006

Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006

DW12TED4-moottorin hyvät ja huonot puolet

Haitat:

• Suuri käyttöikä valurautalohkon ansiosta – moottori pystyy hyvällä hoidolla ajamaan 500 000 km tai enemmän ilman suurempaa peruskorjausta.
• Luotettava Common Rail -järjestelmä Boschilta – yksi parhaista ruiskutusjärjestelmistä dieseleihin aikanaan, suhteellisen edulliset ja saatavilla olevat ruiskut.
• Helppo löytää luovuttaja jälkimarkkinoilta – DW12-moottoreita käytettiin laajalti hyötyajoneuvoissa, joten sopimusmoottorin löytäminen on helppoa.

Haitat:

• Heikko tasapainotusakselin vetoketju varhaisissa versioissa – ensimmäisen vuoden moottoreissa ketju saattoi venyä jo 100 000 km:n ajomatkalla aiheuttaen melua ja tärinää.
• Ongelmallinen SWIRL-imusarjajärjestelmä – imusarjan läpät vikaantuvat usein, mikä johtaa tehon menetykseen ja moottorivirheisiin.
• Suuttimia on erittäin vaikea irrottaa – pitkäaikaisen käytön ja likaantumisen vuoksi niitä voi olla lähes mahdotonta irrottaa ilman vaurioita.
• Säännölliset öljy- ja pakkasnestevuodot – tiivisteiden ja öljytiivisteiden heikkoudet johtavat usein voiteluaineen ja jäähdytysnesteen huurtumiseen ja vuotamiseen.

Moottorin huoltomääräykset DW12TED4 (2.2 HDi)

Öljyhuolto

Öljynvaihtoväli: 10 000 km:n välein.
Öljyn kokonaismäärä: 5,25 litraa
Öljynvaihtoon tarvittava tilavuus: 4,75 litraa
Suositeltu öljy: 5W-40, 5W-30

Kaasunjakomekanismi (ajoitusvaihde)

Voimansiirtotyyppi: hihnakäyttö
Ilmoitettu hihnan käyttöikä: 120 000 km
Todellinen käyttöikä: 120 000 km
Hihnan vikaantumisen seuraukset: Rikkoo venttiilin keinuvivut (mutta ei taivuta venttiileitä).

Venttiilien lämpövälit

Säätö: ei tarvita
Säätömenetelmä: hydrokompensaattorit

Kulutustavaroiden vaihto

DW12TED4-moottorin rikkoutumiset ja ongelmat

Nokka-akseliketju

Kahtena ensimmäisenä tuotantovuotena nokka-akselien välinen ketju oli usein venähtänyt. Sitten laatu on parantunut, mutta silti nokka-akselin ketjupyörät voivat pyöriä käynnistettäessä työntöstartista tai yksinkertaisesti kovalla pakkasella, kun hammashihna luistaa.

Nokkapyörän toimintahäiriöt

SWIRL:n imuilmageometrian muutosjärjestelmää ohjaa kumikalvo, joka kuluu melko nopeasti, imusarja menettää alipaineen ja turbiini menee maksimitehotilaan ja alkaa ylipuhaltaa.

Hapettavat ruiskutussuuttimet

Tunnetuin 2.2 HDi -dieseleiden ongelma ovat päähän hapettuvat ruiskutussuuttimet, jotka ovat joskus niin kiinni päässä, että huollossa käytetään yleensä hydrauliikkaa ja melko usein rikkoutuu paitsi ruiskutussuuttimet myös moottorin sylinterin pää.

Polttoainejärjestelmän ongelmat

Ei ole harvinaista, että polttoaineen paineensäätimen vikaantuminen johtuu tukkeutuneesta suodattimesta, Boschin polttoainesuuttimen tiivisteiden vuodoista ja polttoainesuuttimien alla olevien tulenkestävien aluslevyjen palamisesta. Myös Siemensin Common Rail -järjestelmä on kuuluisa melko usein tapahtuvista puhalluksista.

Muut heikot kohdat

Vaatimaton resurssi tässä voimayksikössä on ominaista kampiakselin vaimentimen hihnapyörälle, turbiinin geometrialle ja erityisesti hiukkassuodattimelle, tietysti niissä versioissa, joissa se on. Myös täällä lämmönvaihtimet usein virtaavat ja EGR-venttiili tukkeutuu nokea hyvin nopeasti.

Valmistaja ilmoitti moottorin käyttöiäksi 200 000 km, mutta ne menevät usein jopa 400 000 km.