Ranskalainen valmistaja PSA esitteli ensimmäiset Common Rail -polttoainejärjestelmällä varustetut dieselmoottorit vuonna 1998. Autokonserni tuotti eri vuosina voimayksiköistä useita moottoreiden muunnoksia, jotka erosivat toisistaan teknisiltä ominaisuuksiltaan ja luotettavuusindikaattoreiltaan. Yhtenä suosituimmista pidettiin pitkään kaksilitraista HDI-moottoria, jonka indeksit olivat DW10TD tai RHY. Tehokkaampi modifikaatio sai 16-venttiilisen sylinterikannen.
PSA kehitti 2.0 HDI -voimayksiköiden ensimmäiset versiot ilman muiden yritysten osallistumista. DW10BTED4-muutos on tehty yhteistyössä Fordin kanssa, ja se asennettiin tämän merkin eri automalleihin. Yhdellä ja samalla moottorilla on useita merkintävaihtoehtoja, kun taas tekniset ominaisuudet pysyvät muuttumattomina.
Tekniset ominaisuudet
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1997 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Moottorin teho | 135 – 140 hv |
| Momentti | 320 – 340 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 88 mm |
| Kompressiosuhde | 17.6 – 18.0 |
| Ajo-ominaisuudet | Intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna ja ketju |
| Faasinsäätäjä | Ei |
| Turboahdin | VGT |
| Mitä öljyä käyttää | 5,25 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 4/5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 375 000 km |
DW10BTED4-voimayksiköt asennettiin ensimmäisen kerran ranskalaisiin Peugeot 407- ja Citroen C5 -autoihin. 16-venttiilisten voimanlähteiden käyttöä jatkettiin vuodesta 2004 vuoteen 2011. Moottorin kokonaistilavuus oli 1997 kuutiosenttimetriä, ja sen sylinterin halkaisija oli 85 mm ja männän isku 88 mm. Puristussuhde oli 18:1. Moottori kehitti 4 tuhannella kierroksella minuutissa 136 hevosvoimaa.
Missä ja millä nimityksillä turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 hv)
Missä ja millä nimityksillä turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 hv)
| Mark | Autot | Moottorin nimitykset |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
Voimansiirtorakenne sisältää yhdistetyn ajovoimansiirron. Vääntömomentti siirretään pakokaasunokka-akselilta kampiakselin hihnapyörälle hammashihnakäytön avulla. Pyörimisliike siirretään sitten imunokka-akselille lyhyen lenkkiketjun avulla.
Turbodieselmoottori on varustettu Garrett GT1749V -kompressorilla, jossa on muuttuva geometria. Välijäähdytin vastaa ilmavirtauksesta. Ensimmäiset moottorit oli varustettu Siemensin polttoainejärjestelmällä. Indeksillä SID 803 varustetulla moduulilla on hyvät luotettavuus- ja kulutuskestävyysindikaattorit.
Vuodesta 2007 lähtien polttoainejärjestelmä päätettiin vaihtaa Delphi-merkkisiin tuotteisiin. Molemmat polttoainejärjestelmät varustettiin pietsosähköisillä ruiskutussuuttimilla. Elementtien korjattavuus jätti paljon toivomisen varaa. Delphi-ruiskutussuuttimia vaihdettaessa niiden ”resepti” on välttämättä suoritettava. Tiedot ruiskutusparametreista syötetään moottorin elektroniseen ohjausyksikköön.
Tyypillisiä vikoja voimayksikössä DW10BTED4
Common Rail -polttoainejärjestelmällä varustetun ranskalaisen tehoyksikön luotettavuus, kulumiskestävyys eivät aiheuta valituksia. Moottoreiden pitkä käyttöikä on niiden tärkein etu. Oikea-aikaisella huollolla ja tankkaamalla laadukasta polttoainetta tällaiset moottorit toimivat ilman vikoja pitkään. DW10BTED4-moottoreilla on kuitenkin myös joitakin haittoja.
Nokka-akseliketjun ongelmat
Ensimmäisten tuotantovuosien moottoreihin oli asennettu pienipituinen ketju. Intensiivisessä käytössä tällä elementillä oli ominaisuus venyä. Ajoneuvon omistaja saattoi tällaisissa tapauksissa kuulla moottorin työskentelyssä vieraita ääniä, esimerkiksi metallin kolinaa. Äänet olivat erityisen selviä, kun voimayksikkö käynnistettiin kylmänä.
Ketjun luistoa ei käytännössä korjattu, sillä useimmat omistajat vaihtoivat ketjun ajoissa. Tällainen vika havaittiin useimmiten HDI-moottoreissa, jotka julkaistiin ensimmäisinä vuosina kehityksen jälkeen. Ajan myötä valmistaja teki parannuksen. Kunkin ketjunlenkin uloimpien levyjen paksuutta lisättiin 1 mm:stä 1,5 mm:iin. Venymistä ei enää korjattu.
Venttiilin toimilaitteen viat
Jotkin DW10BTED4-moottorin ongelmat liittyvät hydrokompensaattoreiden vikaantumiseen. Myös toimintahäiriöitä ilmenee, kun vetävien rullavarsien vastakappaleiden välys kasvaa. Moottorin 8-venttiilisessä versiossa tällaisia solmuja ei ole. 16-venttiilisissä moottoreissa hydrokompensaattorit on vaihdettava, jos moottorin käynnistyksen jälkeen koputus jatkuu useita minuutteja.
Vaihteiston ajoitusongelmat
Kaksilitraisissa DW10BTED4-moottoreissa havaitaan hyvin harvoin vikoja ajoitusakselin toiminnassa. Suurin ongelma liittyy huonolaatuisen hihnan asentamiseen, joka repeää ennen säädetyn käyttöiän päättymistä. Toisin kuin monissa voimayksiköiden malleissa, hihnan katkeaminen ei aiheuta kielteisiä seurauksia itse moottorille.
Useimmissa tapauksissa järjestelmän peruskorjausta ei edes tarvita. Kun männät osuvat venttiileihin, pääkuorman ottavat keinuvivut, niiden muodonmuutos ja tuhoutuminen tapahtuu. Nämä osat voidaan korvata edullisesti. Jos omistaja haluaa tehdä suuren peruskorjauksen, samalla kun venttiiliholkki vaihdetaan, moottori testataan ja käynnistetään.
Polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt
Polttoainejärjestelmän merkistä riippumatta tämän solmupisteen luotettavuus ei ole kyseenalainen. Siemensin SID 803- tai Delphi-laitteet DW10BTED4-moottoreissa toimivat pitkään ilman vikoja. Tärkeimmät ongelmat on korjattu huonolaatuisen dieselpolttoaineen käytön vuoksi. Tällaisissa tapauksissa injektorien ja pumpun resurssi vähenee merkittävästi. Joissakin tapauksissa paineensäädin hajoaa.
Viat johdotuksen tasolla
Kyvyttömyys käynnistää DW10BTED4-moottori on harvinainen syy ottaa yhteyttä huoltokeskukseen. Tällaisissa tilanteissa kokenut teknikko tarkistaa aina johdotuksen. Moottoritilassa oleva johdinsarja voi vaurioitua tärinästä. Kaapelit haalistuvat ja lakkaavat toimimasta. Joissakin tapauksissa ongelma liittyy sulakerasiaan. Tämän seurauksena moottori ei saa virtaa ja ohjaussignaaleja, auto ei käynnisty.
Turbiinin toiminnassa ilmenevät viat ja häiriöt
DW10BTED4-moottoreihin on asennettu Garrett GT1749V -turboahdin. Tämän solmupisteen ongelmia ei käytännössä esiinny. Tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät sähkötyhjennysjärjestelmän vikoihin. Tällaisissa tilanteissa geometrian toimintaa rikotaan. Muita syitä yhteydenottoon huoltoon ovat elektronisten venttiilien viat ja tyhjiöputkien mekaaniset vauriot.
Toinen tavallinen syy moottorin toimintahäiriöihin on EGR-venttiilin tukkeutuminen. Vaihtoehdot ongelman poistamiseksi ovat myös vakiovaihtoehtoja. Ensinnäkin on yritettävä puhdistaa kanavat noesta ja hiilikerrostumista. Jos tulos on negatiivinen, EGR-venttiili yksinkertaisesti hiljennetään. Muuten DW10BTED4-moottori toimii erinomaisesti kaikissa parametreissa.
0 Comments