Citroen/Peugeot 2.0 HDI DW10ATED4 Atmospheric 107- ja Turbo 109 -moottori.

PSA:n (Peugeot-Citroën) DW10ATED4-dieselmoottoreita käytetään laajalti useissa automalleissa niiden luotettavuuden ja tehokkaan toiminnan ansiosta. Näistä moottoreista, joiden iskutilavuus on 2,0 litraa, on kaksi versiota: ilmakehämoottori ja turbomoottori. Molemmilla vaihtoehdoilla on samanlaiset ominaisuudet, mutta ne eroavat toisistaan tehon ja toiminnan erityispiirteiden osalta.

Atmosfäärinen DW10ATED4

DW10ATED4-moottorin ilmakehäversio on nelisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 1997 kuutiosenttimetriä. Tämän moottorin teho on 107 hevosvoimaa 4 000 kierroksella minuutissa ja suurin vääntömomentti 250 N*m 1 750 kierroksella minuutissa. Näiden ominaisuuksien ansiosta moottori on erittäin polttoainetaloudellinen, sillä sen kulutus on 5,4 litraa 100 kilometrillä, joten se soveltuu kaupunkiolosuhteisiin ja pitkille matkoille.

Ilmakehän DW10ATED4:n tärkeimmät tekniset tiedot:

1. Tilavuus: 1997cc
2. Teho: 107 hv 4 000 kierroksen minuutissa
3. Vääntömomentti: 250 N*m 1750 rpm:ssä
4. Fuel consumption: 5,4 l/100 km
5. CO2-päästöt: 142 g/km
6. Moottori: Rivimoottori, 4-sylinterinen
7. Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti: 2

Tälle moottorille on ominaista maltilliset CO2-päästöt, ja se on aikakauteensa nähden varsin ympäristöystävällinen. Sen yksinkertainen kaksiventtiilinen sylinterikohtainen rakenne ja turboahtimen puuttuminen tekevät siitä luotettavan ja helposti huollettavan yksikön.

Turboahdettu DW10ATED4

DW10ATED4-moottorin turboahdetussa versiossa on samat perusominaisuudet kuin ilmakehäversiossa, mutta sitä on täydennetty turboahtimella, joka lisää huomattavasti sen suorituskykyä. Tämänkin moottorin iskutilavuus on 1997 cm3, mutta teho on kasvanut 109 hevosvoimaan 4000 kierroksella minuutissa, ja suurin vääntömomentti on 270 N*m samassa 1750 kierroksessa minuutissa.

DW10ATED4-turbomoottorin tekniset tiedot ovat seuraavat:

1. Tilavuus: 1997 cc
2. Teho: 109 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla
3. Vääntömomentti: 270 N*m 1750 rpm:ssä
4. Polttoaineen kulutus: 6,7 – 8 l/100 km
5. Moottori: Rivimoottori, 4-sylinterinen
6. Kompressiosuhde: 18
7. Sylinterin läpimitta: 85 mm
8. Männän isku: 88 mm
9. Venttiiliveto: DOHC
10. Number of valves per cylinder: 4

Turbiinin ja DOHC-venttiilikoneiston (kaksiakselinen järjestely) ansiosta turboahdettu DW10ATED4 on ominaista suuremmalle dynaamiselle suorituskyvylle ja paremmalle teholle alhaisilla nopeuksilla. Tämä moottori vaatii kuitenkin monimutkaisempaa huoltoa ja sen polttoaineenkulutus on korkeampi – 6,7-8 litraa 100 km:llä.

Molemmat DW10ATED4-moottorin vaihtoehdot ansaitsevat huomiota, mutta niiden valinta riippuu kuljettajan tarpeista. Ilmakehämoottori sopii niille, jotka arvostavat taloudellisuutta ja helppokäyttöisyyttä, kun taas turboahdettu versio vetoaa enemmän kuljettajiin, jotka vaativat autolta enemmän tehoa ja dynamiikkaa. Valinnasta riippumatta molemmat moottorit osoittavat luotettavuutta ja kestävyyttä, mikä on tehnyt niistä suosittuja Peugeot- ja Citroën-autojen omistajien keskuudessa.

Autot, joissa on DW10ATED4-moottori

1. Peugeot 806 I (U60)
   Tuotantoaika: 2000 – 2002
2. Peugeot 807 I (V2)
   Tuotantokausi: 2002 – 2006
3. Citroen Evasion I (U60)
   Valmistusaika: 2000 – 2002
4. Citroen C8 I (V3)
   Painoskausi: 2002 – 2006
5. Fiat Ulysse I (220)
   Painoskausi: 2000 – 2002
6. Fiat Ulysse II (179)
   Painoskausi: 2002 – 2006
7. Lancia Zeta
   Painoskausi: 2000 – 2002
8. Lancia Phedra
   Painoskausi: 2002 – 2006

Nämä autot olivat pääasiassa tila-autoja, ja ne olivat perheautoilijoiden suosiossa tilavien sisätilojensa, hyvän polttoainetaloutensa ja kestävyytensä ansiosta.

DW10ATED4-moottorin haitat, rikkoutumiset ja ongelmat

Suosiostaan ja luotettavuudestaan huolimatta DW10ATED4-moottorilla on ollut useita ongelmia, joita omistajat ovat kohdanneet. Tässä ovat tärkeimmät niistä:

1. Kampiakselin hihnapyörä
   Alkuvuosina monet omistajat kokivat ongelmaksi kampiakselin hihnapyörän vaihtamisen. Tämä ongelma oli niin yleinen, että siitä tuli tunnettu vika tässä moottorimallissa.
2. Sähköinen vaihtopumppu
   Polttoainesäiliössä sijaitseva sähköinen käynnistyspumppu epäonnistui usein. Tämä aiheutti polttoaineen syöttöongelmia ja edellytti pumpun vaihtamista.
3. Polttoaineen paineensäädin
   Yksi moottorin heikoista kohdista oli polttoaineen paineen säädin. Se tukkeutui usein, mikä johti moottorin epävakaaseen toimintaan ja siihen, että se piti puhdistaa tai vaihtaa.
4. Suodatin
   Myös hiukkassuodatin aiheutti paljon ongelmia omistajille. Sen tukkeutuminen oli yleinen ilmiö, joka vähensi moottorin tehoa ja lisäsi polttoaineen kulutusta. Monet kuljettajat yksinkertaisesti poistivat tämän suodattimen ongelmien välttämiseksi.
5. Polttoainesuodattimen vaihtoväli
   Lähes kaikki muut DW10ATED4-moottorin viat liittyivät tavalla tai toisella polttoainesuodattimen vaihtotiheyteen. Suodattimen säännöllisellä vaihdolla olisi voitu estää monet polttoaineen syöttöön ja laatuun liittyvät ongelmat.

Kaiken kaikkiaan DW10ATED4-moottori on puutteistaan huolimatta edelleen luotettava ja kysytty, erityisesti niiden ajoneuvojen omistajien keskuudessa, joihin se on asennettu. Asianmukainen huolto ja ongelmallisten osien oikea-aikainen vaihtaminen voivat pidentää tämän moottorin käyttöikää ja varmistaa sen vakaan toiminnan.