Citroen/Peugeot 1.6 HDi -moottori

Ranskalainen Peugeot-Citroen-konserni on valmistanut vuodesta 2004 lähtien 1,6-litraisia HDi-sarjan dieselmoottoreita, jotka saavuttivat nopeasti suosiota taloudellisuutensa ja luotettavuutensa ansiosta. Nämä moottorit tunnetaan eri nimillä, kuten Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D ja Mitsubishi 1.6 DI-D. Ne ovat kokeneet useita modernisointivaiheita, ja ne on jaettu kolmeen sukupolveen, joilla kullakin on omat muotoiluominaisuutensa ja tekniset innovaationsa.

Suunnittelu ja teknologia

Ensimmäinen sukupolvi (2004-2009)

Ensimmäisen sukupolven moottoreissa, jotka esiteltiin vuonna 2004, oli 16-venttiilinen sylinteripää ja alumiininen sylinterilohko, jossa oli valurautavuoraus. Yksi näiden moottoreiden tärkeimmistä ominaisuuksista oli ajoitusjärjestelmä, johon kuului hihna kampiakselilta pakokaasunokka-akselille ja pieni ketju imunokka-akselille. Polttoaineen ruiskutus toteutettiin Boschin Common Rail -järjestelmällä, jossa oli magneettiruiskut. Moottorin tehosta riippuen ne varustettiin erilaisilla turboahtimilla: pienitehoisissa versioissa käytettiin tavanomaista Mitsubishi TD025 -turbiinia, ja tehokkaammat versiot (yli 100 hv) saivat muuttuvageometrisen Garrett GT1544V -turbiinin.

Toinen sukupolvi (vuodesta 2009 alkaen)

Vuonna 2009 ensimmäinen sukupolvi korvattiin toisen sukupolven moottoreilla, jotka saivat 8-venttiilisen sylinterikannen. Rakennetta muutettiin yksinkertaisemmaksi ja luotettavuuden parantamiseksi poistamalla ketju imu- ja pakokaasunokka-akselien väliltä. Näiden moottoreiden pienitehoiset versiot varustettiin edelleen Mitsubishi TD02H2 -turboahtimella ja Boschin Common Rail -järjestelmällä, jossa oli sähkömagneettiset ruiskutussuuttimet, kun taas tehokkaammat versiot varustettiin Garrettin GTC1244VZ-turbiinilla ja Siemensin (Continental) Common Rail -järjestelmällä, jossa oli piezosuuttimet.

Muutokset ja sovellukset

Peugeot’n 1,6-litraiset 1.6 HDi -dieselmoottorit ovat tunnettuja erilaisista muutoksista ja parannuksista eri sukupolvissa. Vuonna 2004 markkinoille tulleet moottorit on jaettu kolmeen pääsukupolveen, joilla kullakin on omat ominaisuutensa ja muunnoksensa.

Ensimmäinen sukupolvi (16-venttiilinen GTB, 2004-2009)

Ensimmäiset 1,6-litraiset 1.6 HDi -dieselmoottorit ilmestyivät vuonna 2004, ja ne oli varustettu 16-venttiilisellä sylinterikannalla (CCH) ja puristussuhteella 17,6-18,0. Näissä moottoreissa käytettiin Boschin Common Rail -ruiskutusjärjestelmää, ja niitä tarjottiin eri tehoversioina.

Tekniset tiedot:

Muutokset:

Näitä moottoreita käytettiin myös Suzukin ja Minin eurooppalaisissa versioissa niiden omilla indekseillä:

Toinen sukupolvi (8-venttiilinen sylinterin pää, 2009-2015)

Vuodesta 2009 alkaen aloitettiin toisen sukupolven dieselmoottoreiden tuotanto 8-venttiilisillä sylinteripäillä ja 16,0:n puristussuhteella. Näissä moottoreissa käytettiin myös Common Rail -ruiskutusjärjestelmää, mutta Siemensin ja Boschin toimesta.

Tekniset tiedot:

Muutokset:

Näitä moottoreita asennettiin myös Mitsubishiin, ja luetteloissa se on Peugeotin tavoin indeksissä:

Kolmas sukupolvi (8-venttiilinen HDi-sylinteripää, 2015-nykyisin)

Kolmas sukupolvi 1.6 HDi -dieseleitä esiteltiin 8-venttiilisellä sylinterikannalla ja 17,0:n puristussuhteella. Nämä moottorit on varustettu Siemensin ja Boschin Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä, ja ne täyttävät EURO 6 -ympäristönormit.

Tiedot:

Muutokset:

Suorituskyky ja luotettavuus

Molemmille 1.6 HDi -moottoriversioille on ominaista korkea polttoainetehokkuus ja alhaiset päästöt, minkä ansiosta ne täyttävät tiukat ympäristövaatimukset. Ensimmäinen sukupolvi täytti EURO 4 -vaatimukset, kun taas toinen sukupolvi täyttää jo EURO 5 -vaatimukset.

Yksi näiden moottoreiden menestyksen avaintekijöistä on niiden luotettavuus. Monimutkaisesta rakenteesta ja modernin teknologian käytöstä huolimatta 1.6 HDi -moottorit ovat osoittautuneet luotettaviksi ja kestäviksi yksiköiksi. Ne kestävät paljon ajokilometrejä, jos niitä huolletaan säännöllisesti ja käytetään laadukkaita kulutustarvikkeita.

Teknologian kehitys ja tulevaisuus

1.6 HDi -moottoreiden kehitys ei pysähtynyt toiseen sukupolveen. Seuraavina vuosina Peugeot-Citroenin insinöörit jatkoivat työtä näiden yksiköiden parantamiseksi, uusien tekniikoiden käyttöönottamiseksi ja niiden tehokkuuden lisäämiseksi. On tärkeää huomata, että 1.6 HDi -moottorit ovat toimineet perustana muiden dieselyksiköiden, kuten 1.4 HDi:n ja 1.5 HDi:n, kehittämiselle, jotka ovat myös kysyttyjä markkinoilla.

Tulevaisuudessa voidaan odottaa, että näitä moottoreita kehitetään edelleen ympäristöystävällisemmiksi ja tehokkaammiksi. Polttoaineen ruiskutustekniikan, turboahtimien ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kehittyminen tekee dieselmoottoreista entistäkin polttoainetehokkaampia ja puhtaampia.

1.6 HDi -moottoreiden haitat, ongelmat ja häiriöt

Vaikka Peugeotin ja Citroenin 1,6-litraiset HDi-dieselmoottorit ovat tunnettuja taloudellisuudestaan ja tehokkuudestaan, niiden omistajilla on kuitenkin monia puutteita ja ongelmia. Tarkastellaan näille moottoreille ominaisia tärkeimpiä ongelmia ja vikoja.

Nokka-akselin nokkien kuluminen

Yksi ensimmäisistä ongelmista, joka ilmeni moottoreissa 1.6 HDi ensimmäisinä tuotantovuosina, oli nokka-akselin nokkien nopea kuluminen. Erityisen alttiita tälle kulumiselle olivat hydrauliset kiristimet imu- ja pakokaasunokka-akseleita yhdistävässä ketjussa. Näiden osien kuluminen johti ajoitushäiriöihin, mikä puolestaan aiheutti moottorin epävakaan toiminnan. Omistajat valittivat usein tehon jyrkästä laskusta, polttoaineen kulutuksen kasvusta ja moottorin ylimääräisistä äänistä.

Vuotoja ilmalaatikosta

Tämän sarjan dieselmoottorit tunnetaan säännöllisistä öljy- ja pakkasnestevuodoista. Erityisen usein tämä ongelma ilmeni ensimmäisen sukupolven moottoreissa. Tärkein syy oli halkeileva pneumodoseri, josta rasva valui suoraan hihnalle. Nämä vuodot eivät johtaneet ainoastaan siihen, että öljyä oli täytettävä usein, vaan ne saattoivat myös vahingoittaa muita moottorin osia ja aiheuttaa vakavampia toimintahäiriöitä.

Turbiinin korkea käyttöikä

Monet 1.6 HDi -moottorilla varustettujen autojen omistajat valittavat turboahtimen huonoa käyttöikää. Turbo, jota joskus pidetään kuluvana osana, pettää usein öljynsyöttöputken liitoksessa sijaitsevan karkeasuodattimen tukkeutumisen vuoksi. Tukkeutunut suodatin rajoittaa öljyn virtausta turbiiniin, jolloin se ylikuumenee ja hajoaa. Auton omistajat joutuvat vaihtamaan turboahtimen usein, mikä lisää huoltokustannuksia merkittävästi.

Bosch CP4:n ongelmallinen polttoaineen ruiskutuslaite

Toisen sukupolven moottorit, joiden teho oli alle 100 hv, varustettiin kahdella männällä varustetulla Bosch CP4S1 -korkeapainepolttoainepumpulla (HPP). Tällä pumpulla on taipumus juuttua teloihin, mikä johtaa metallilastujen muodostumiseen. Lastut leviävät koko polttoainejärjestelmään ja tukkivat polttoainesuuttimet, joiden vaihto on erittäin kallista. Tämä johtaa huomattaviin korjauskustannuksiin ja voi aiheuttaa vakavia moottorin suorituskykyongelmia.

Tyypilliset diesel-rikot

Kuten monissa nykyaikaisissa dieselmoottoreissa, myös 1.6 HDi -moottoreissa EGR-venttiili juuttuu ja takertuu. Polttoainejärjestelmässä on ajoittain ongelmia ja hiukkassuodatin tukkeutuu. On myös tärkeää seurata hammashihnan kuntoa, sillä sen katkeaminen voi johtaa keinuvivuston pettämiseen ja vakavaan moottorivaurioon. Nämä ongelmat vaativat omistajilta säännöllistä huoltoa ja huomiota.

Moottorin todellinen käyttöikä

Valmistaja ilmoittaa 1.6 HDi -moottorin käyttöiäksi 200 000 km, mutta käytännössä monet niistä palvelevat paljon pidempään – jopa 300 000 – 400 000 km. Tämän kilometrimäärän saavuttaminen edellyttää kuitenkin moottorin teknisen kunnon huolellista seurantaa, säännöllistä huoltoa ja esiin tulevien ongelmien oikea-aikaista poistamista.