Sananlaskun mukaan ihmiset tavataan vaatteistaan ja nähdään mielestään. Myös autoja ennen ostoa arvioidaan ensin vaatteiden perusteella: korin ja ulkonäön perusteella. Ja sitten katsotaan mieltä, ja meidän tapauksessamme tämä mieli on moottori (vaikka monet luulevatkin, että moottori on sydän. Olkoot kaikki oikeassa). Katsotaanpa, millaisten merkkien perusteella moottorin kuntoa voi ainakin suunnilleen arvioida.
Silmä on timantti
Valitettavasti ihmisellä ei ole röntgennäköä eikä edes yksinkertaista diagnostista skanneria kehossaan. Kaikki tämä vaikeuttaa moottorin kunnon arviointimenettelyä, joten pelkällä silmällä tehtävää tarkastusta ei voida pitää lopullisena ja ratkaisevana. Näin ollen älä ajattele, että yksityiskohtainen ja huolellinen tarkastus, johon liittyy erikoistuneiden foorumien alustava lukeminen, voi korvata diagnoosin. Näin ei ole.
Siksi kaiken jäljempänä kuvatun pitäisi vain edeltää diagnoosia, varsinkin jos kyseessä on kallis tai monimutkainen auto. Ja tarkastuksella, josta aiomme puhua, pystytään vain hylkäämään aluksi sopimattomat vaihtoehdot, joiden kanssa ei ole mitään järkeä vaivautua enempää. Silmä on siis hyvä, mutta se on usein mahdotonta ilman lisädiagnostiikkaa. Mitä välineellisistä menetelmistä voi neuvoa, kerromme aineiston lopussa. Ja nyt – vielä yksi vastuuvapauslauseke.
Ennustettavasti ongelmalliset moottorit
Valitettavasti on olemassa moottoreita (ja jopa autoja), jotka ovat jo kuuluisia ongelmistaan. Siksi mieti tarkkaan, tarvitsetko periaatteessa autoa, jossa on moottori, esimerkiksi EP6 Prince (se on varustettu useimmissa Peugeot- ja Citroen-autoissa vuoden 2010 jälkeen) tai Volkswagen EA111 1.4 TSI. Kaikilla epäonnistuneilla moottoreilla varustetuilla autoilla on jossain kilpailija, jossa on onnistunut moottori (ja jopa laatikko), joten jos mallin tutkimisen tuloksena löydät paljon valituksia samasta ongelmasta, on parempi kieltäytyä tällaisesta autosta. Tämä on kuitenkin jo kysymys filosofiasta, etiikasta ja fetismistä, joten suljetaan se toistaiseksi.
Toinen asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota, on tyypilliset viat, jotka eivät ole lainkaan kauheita, mutta voivat toimia syynä tinkimiseen. Esimerkiksi joidenkin GM-moottoreiden jatkuvasti virtaavat venttiilikannet eivät lupaa mitään kauheaa, mutta antavat mahdollisuuden pudottaa ainakin satasen tinkimällä. Pieni juttu, mutta kiva.
Lyhyesti sanottuna, etsi tällaisia pieniä näkyviä ongelmia, joita voi käyttää tinkimisen perusteena. Muista kuitenkin aina: monet muut ongelmat ovat yleensä näkymättömiä, ja ne ovat todellisia uhkia.
Tarkastuksen vaaratekijät
Ota mukaan puhtaat pyyhkeet ja taskulamppu. Niitä tullaan varmasti tarvitsemaan. Aloitamme katsastuksen kylmällä moottorilla, joten älä käynnistä sitä ennen kuin saavut katsastuspaikalle. Tarkista ennen aloittamista ainakin lämpötila kädelläsi: jos rauta ei ole säähän nähden lämmin, myyjä on jo alkanut pettää. Hänellä on siis jotain salattavaa.
Avataan konepellin kansi ja aletaan harkiten tutkia moottoria ulkopuolelta. Ja kehottaisin painokkaasti olemaan huomiotta laajalle levinnyttä vaatimusta moottorin saastumisasteen arvioimisesta. Tietenkin lian ja iänikuisen pölyn naulittama moottori on surullinen näky. Todennäköisesti auton omistaja ei ole siitä juurikaan huolehtinut ja korjannut sitä vain siinä tapauksessa, että se yhtäkkiä nousi itsepäisesti pystyyn. On parempi olla haaveilematta, että tällaista autoa olisi huollettu säännöllisesti. Ja tietysti on todennäköistä, että moottorista vuotaa säännöllisesti jotain (ja ehkä jopa pursuaa), ja sen jäähdytysjärjestelmä on viime vuosina hengittänyt kynttilällä. Tai ehkä sillä on ajanut läpi villien vihreiden kaunottariensa häikäilemätön metsästäjä ja kalastaja, joka ei välitä siitä, että tätä esimerkiksi Kia Soulia ei ole suunniteltu lainkaan maastokäyttöön. Kaikki tämä voi olla potentiaalisesti vaarallista, joten on parempi katsoa jotain muuta.
Mutta eihän säihkyvän puhdas moottori ole aina hyvä asia sekään. Se on saattanut olla likakerroksen alla kolme tuntia sitten ja pesty, jotta ainakin sylinterit voidaan laskea ja antaa oikeat tiedot ilmoituksessa ennen myyntiä. Mutta kiiltävässä moottorissa näkyy lähes aina tuoreita vuotoja. No, ainakin siitä on jotain hyötyä.
Ja katsotaan nyt jos tämä moottori ei ole HBO:lla, tai jos se ei ollut ennen. Ensimmäisessä tilanteessa kaikki on yksinkertaista: ainakin annosteluyksikkö, alennin tai sekoitin näkyy. Äärimmäisessä tapauksessa on mahdotonta olla huomaamatta tavaratilassa olevaa kaasupulloa ja täyttöventtiiliä. Jos HBO on purettu, jälkiä voi silti löytyä, mutta ei aina.
Oletetaan siis, että moottori on kohtalaisen pölyinen (muttei kuitenkaan äärimmilleen sokeroitunut), HBO:ta ei ole (tai on, mutta se ei pelota) ja halu tarkastaa moottori säilyy täysin. Aloitetaan sitten.
Mitä nesteet kertovat
Etsi siis öljynmittaustikku ja vedä se päivänvaloon. Pyyhi se puhtaalla liinalla, laske se taas alas ja katso taso. Keskimmäisen mutta maksimimerkin yläpuolella on ihanteellinen. Taso min ja max välillä – erittäin hyvä. Maksimitason ylä- ja alapuolella – erittäin huono, luopuisin autosta tässä vaiheessa.
Nyt arvioidaan öljyn kunto. Vaikka foorumin asiantuntijat sanoisivat mitä tahansa, sitä on hyvin vaikea tehdä ilman kemian laboratoriota. Siksi on käytännössä hyödytöntä haistella ja nuolla mittatikkua, on epätodennäköistä, että näistä toimista saadut tiedot antavat sinulle mitään.
Paljon mielenkiintoisempaa on katsoa öljyn täyttökorkkia. Sisäpuolelta sen pitäisi olla puhdas, siinä olevat saostumat puhuvat samoista saostumista venttiilikannen sisällä, ja tämä on vähän muutakin kuin surkuhupaisaa. Kannessa ei voi olla mitään plakkia. Kalkki on merkki ylikuumenemisesta tai siitä, että pakkasnestettä on päässyt öljyyn puhjenneen sylinterikannen tiivisteen tai lohkon halkeaman takia (mutta tämä on harvinaisempaa). On hyvin mahdollista, että moottori on kokenut merkittävää ylikuumenemista, ja tämä on selvä paha asia.
Öljyssä ei saa olla vaahtoa eikä merkkejä nesteen epätasaisuudesta. Ja ainoa asia, jonka voi silmillä nähdä, on öljyn väri. Liian tumma on vanhaa, mutta älä ajattele, että sen pitäisi olla poikkeuksellisen läpinäkyvää. Nykyaikaiset puhdistuslisäaineet on järjestetty niin, että ne keräävät saostumia, minkä seurauksena öljy voi tummua. Asiat eivät siis ole tässäkään niin selvät.
Joissakin automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on automaattivaihteiston nesteen mittatikku. Sitä ei ole kaikkialla, ja nyt se on yhä harvinaisempi. Ja jos näet sen, vedä se turvallisesti ulos. Mutta tässä on erikoisuus: joissakin autoissa on merkkejä, jotka osoittavat tarvittavan tason kylmälle ja kuumalle laatikolle, toisissa näet sen vain kuumalla (tässä tapauksessa mittatikussa voi olla merkki, joka kertoo jotain lämpötilasta 55 ° C:n läheisyydessä).
Yhdistä nyt kehittynyt hajuaistisi ja haistele mittatikkua keuhkojesi täydellä teholla. Tehtävänä on saada kiinni palava haju. Jos se on siellä, niin todennäköisesti solenoidit alipaine, kitkat sulkeutuvat ei täysin, liukuvat ja ”palavat”. Yleensä tämä on alkusoittoa erittäin kalliille peruskorjaukselle. Voit ottaa huomioon, että autossa ei ole automaattivaihteistoa. On sinun asiasi kieltäytyä tai vaatia alennusta peruskorjauksesta tai käytetyn yksikön korvaamisesta.
Jos jostain syystä epäilet, että pystytkö määrittämään automaattivaihteiston öljytason oikein, katso tarkkaan mittatikkua: eikö öljyssä ole kuplia? Ne voivat muodostua ylimääräisestä öljystä. Ja jotkut erityisen lahjakkaat henkilöt ylitäyttävät sitä lisätäkseen painetta solenoideissa, jotka ovat hävinneet likaantumisen tai hydraulilohkon kanavien muodonmuutoksen vuoksi. Jos öljy kuplii, se tarkoittaa, että automaattisessa on jotain vikaa, ja on parempi olla ostamatta tätä autoa.
Katso nyt paisuntasäiliöön. Jäätymisenestoaineen pitäisi olla puhdasta ja ilman sakkaa. Sakkaa muodostuu yleensä, jos omistajan tekninen nero päätti palauttaa jäähdytysjärjestelmän tiiviyden jollain ihmeen nesteellä. Ihmeitä ei tapahdu, eikä kukaan tiedä mitä järjestelmässä tapahtuu, mutta se ei ole hyvä.
Tiedän, että tiedät, mutta toistan vielä: jäätymisenestoaineen tason säiliössä pitäisi olla maksimi- ja minimimerkkien välissä, ja se pitäisi katsoa kylmällä moottorilla. Äläkä missään nimessä yritä avata paisuntasäiliön korkkia kuumalla moottorilla, se on vaarallista.
Nyt jäljellä on enää hydrauliikkanestesäiliön, jarru- ja kytkinsäiliöiden (jos niitä on) nestetasojen tarkastaminen. Tarkista samalla säiliöt vuotojen varalta.
Mitä etsiä kylmästä moottorista
Öljyssä on yksi erityispiirre – kuten kaikki nesteet, se vuotaa. Tärkeintä on, että se ei vuoda sinne, minne sen ei pitäisi. Vuodot kannattaa etsiä kahdesti: ensin ennen moottorin käynnistämistä ja sitten – koeajon jälkeen. Ensimmäisessä tapauksessa voit kiivetä kädelläsi taskulampun kanssa etkä saa palovammoja, toisessa tapauksessa – vielä kerran varmistaaksesi, että runsaasti virtaavaa moottoria ei ole pesty juuri ennen saapumistasi.
Moottorin rakenteesta riippuen vuotoja voi olla havaittavissa tai sitten ei. Katso joka tapauksessa venttiilikannen tiivisteen ympärysmitta. Joskus se on ”luonnostaan” heikko eikä se ole kohtalokasta (mutta siitä voi tinkiä), mutta joskus se voi vuotaa liian suuresta kampikammiokaasun paineesta. Tämä on epätodennäköistä, mutta mahdollista.
Sitten jos mahdollista katso nokka-akselin öljytiivisteet (tai yhden nokka-akselin, mutta niitä ei näe joka paikassa), kampiakselin hihnapyörä (kannattaa myös kokeilla). Jos kuiva – kaikki on hyvin, voit katsoa lisää.
Katsomme kaikki ripustetut (tai ”asennetut”, täällä kuka tykkää kutsua sitä paremmin) laitteet. Pumpun pitäisi olla kuiva, generaattorin pitäisi olla puhdas, laitteiden hihnoissa ei saisi olla jälkiä öljystä tai pakkasnesteestä.
Jos mahdollista, tarkasta huoltohihna halkeamien, delaminaation ja hankaumien varalta. Tämän tekeminen on useimmiten vaikeaa, mutta jos yrität, voit joskus jopa hieman vääntää sitä ja nähdä juoksuhihnat. Yleensä laiminlyöty hihna ei ole kohtalokas toimintahäiriö, mutta se auttaa määrittämään, kuinka paljon omistaja on noudattanut TO:n määräyksiä ja onko hihna vaihdettava heti oston jälkeen.
Samalla voit tarkistaa silmämääräisesti moottorin tyynyjen kunnon. Siellä on näkyviä halkeamia – kaupat. Älä unohda johdotusta. Johdot on asetettava vakiopaikoille, teippiä ja kierrettä ei saa olla. Täällä voit tarkastella akun napoja: jos ne ovat kasvaneet oksidin peitossa, autosta ei ole pidetty hyvää huolta.
Jos et ole laiska (eikä laiskuutta pitäisi olla), irrota ilmansuodattimen kansi ja katso sitä ymmärtävällä silmällä. On puoliksi ihme, jos se on likainen. Vielä pahempaa on, jos siinä on öljyn jälkiä. Todennäköisesti kampikammiokaasuja on liikaa, eikä ole mitään varmuutta siitä, etteivätkö männänrenkaat olisi makailleet monta tuhatta kilometriä sitten.
Lopuksi on aika käynnistää moottori.
Katso ja kuuntele!
Tai pikemminkin kuunnelkaa ja katsokaa. Oletetaan, että startti toimi kerralla, käynnistys oli varma. Moottori ei ”pätkinyt”, vaan käynnistyi heti tasaisesti. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Ensinnäkin kylmäkäynnistys kertoo ajoitusmekanismin ongelmista. Myönnä pois: olet varmaan kuullut, miten ”venttiilit kolkuttelevat”? Itse asiassa se ei tietenkään ole niitä. Yleensä nokka-akselin nokat pitävät koputusääntä kylmänä. Tämä tapahtuu yhdestä syystä: nokan ja nokka-akselin välisestä virheellisestä välyksestä. Mutta tässä tapauksessa tilanne on erilainen.
Ensinnäkin: moottori, jossa on hydrokompensaattorit ajoituksessa. Monissa autoissa tässä tapauksessa pienet naksahdukset ensimmäisten sekuntien aikana moottorin käynnistyksen jälkeen ovat hyväksyttäviä. Mutta niiden pitäisi hävitä nopeasti, paljon aikaisemmin kuin moottori lämpenee. Muussa tapauksessa sinun pitäisi olla valmis vaihtamaan hydrokompensaattorin (tai useita), ja laiminlyötyissä tapauksissa – rokkarit ja jopa nokka-akselit. Ja myös pitäisi olla huolissaan ajatuksesta, miksi tämä ”hydric” epäonnistui? Ehkä öljy on vaihdettu kerran 30 tuhannessa? Tai ehkä autossa ei ole kilometrejä 50 tuhatta, kuten myyjä sanoo, vaan 250? Tämäkin on mahdollista.
Tilanne kaksi: Hydrokompensaattoreita ei ole (yritä selvittää etukäteen, googlaa vaikka ”Motor code + hydrocompensators”). Tässä asia on hieman monimutkaisempi. Kaikki moottorit eivät voi ylpeillä hiljaisella toiminnalla käyttölämpötilan saavuttamiseen asti. Venttiiliääni on silloin mahdollinen, mutta jos se ei poistu lämpötilan noustessa, se on jo väärin. Joko venttiileitä ei ole koskaan säädetty, tai ajoitusvaihteessa on jo alkanut peruuttamattomia ilmiöitä (ks. edellinen kohta). Ja tietysti kannattaa hälyttää erillisestä venttiilin raapimisesta: tässä joudutaan todennäköisesti vaihtamaan nokka-akseli, ja auton ajokilometrit ovat ilmeisesti alle kaksisataatuhatta.
Ja selvitä etukäteen, millä tavalla venttiilejä joudutaan säätämään tietyssä moottorissa ilman hydrokompensaattoreita. Hieman huonommin – säätämällä aluslevyjä-välikkeitä, ja melkoisen piinaava vaihtoehto – säädön puuttuminen sellaisenaan (sitten sen sijaan vaihtaa koko työntövarret). Koska operaatio voi olla kallis, tinkiminen on erittäin tervetullutta.
Autoissa, joissa on vaihevaihteet, pitäisi varoittaa särinästä (tai naksahtelusta) kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Jos niitä on (niitä on vaikea olla kuulematta, mutta täytyy hengittää ulos), niin vaihevaihtaja on todennäköisesti antanut sielunsa Jumalalle. Hymyilemme ja tinkimme.
Yleisesti ottaen käynnissä olevan moottorin äänellä ei pitäisi olla erillistä ääntä. Taustahumina, naputtelu, naksahdus – tämä ei yleensä ole normi.
Ja nyt on vanhan kunnon ”isoisä”-testin aika: kun moottori käy, ruuvaa öljyn täyttöaukon korkki irti. Korkin pitäisi olla hieman imetty kaulaan asti, eikä öljy saisi lentää sieltä. Liiallinen paine korkin alla kertoo joko tukkeutuneesta takaisinkierrätysventtiilistä tai kuluneesta männänryhmästä. Laiminlyötyissä tapauksissa öljyn mittatikku saattaa jopa puristua ulos. Tässä on parempi olla tinkimättä ja hiljaa menemään.
Siitä, että on toivottavaa tarkastella pakokaasun väriä ja läsnäoloa, en muistuta sinua, se on aivan alkeellisia asioita.
Mitä tehdä seuraavaksi?
Oletetaan, että ilmeisiä vakavia vikoja ei voitu tunnistaa. Se on hienoa, mutta se ei tarkoita, että kaikki on kunnossa moottorin kanssa. Silti kaikki vakavimmat asiat ovat piilossa sisällä, joten olisi erittäin hyvä suorittaa ainakin vähimmäismääräinen instrumentaalinen tarkastus.
Helpointa on mitata puristus. Jos sinulla on kompressiomittari, niin kaiken edellä kirjoitetun olet todennäköisesti tiennyt jo aiemmin. Jos sinulla ei ole sellaista, niin etsi paitsi laite, myös henkilö, joka osaa käyttää sitä (outoa, mutta tämä henkilö ei aina ole kompressiomittarin omistaja). Hän tulkitsee mittaustulokset puolestasi.
- On olemassa kaksi muuta hyvää diagnoosimenetelmää. Ensimmäinen on endoskopia. Kyllä, ”suolistossa” olevan minikameran avulla voi nähdä paljon asioita. Esimerkiksi sylintereissä olevien palaneen katalyytin jäänteiden aiheuttamat naarmut. Sitä suositellaan erityisesti korealaisten Kia- ja Hyundai-moottoreiden tarkistamiseen. Menetelmällä on yksi merkittävä haittapuoli: paljon riippuu endoskopian tekevästä asiantuntijasta. Se on suunnilleen sama kuin ultraäänitutkimuksen tekeminen: näet varmasti jotain, mutta mitä tarkalleen ottaen – sitä ei jokainen lääkäri kerro. Siksi en todellakaan luottaisi niihin, jotka ostivat endoskoopin (nyt tätä laitetta voi ostaa monista verkkokaupoista) ja tarjoaa nähdä jotain. On parempi löytää hyvä palvelu.
- Toinen tapa on nuolemiskoe. Tämä on moottorin tarkistaminen vuotojen varalta. Yleensä se on samanlainen kuin puristusmittaus, mutta siinä on merkittäviä etuja. Ensinnäkin tulokset ovat tarkempia, ja toiseksi voit määrittää, missä tarkalleen ottaen on toimintahäiriö. Ainakin pakenevan ilman melun perusteella: vihellys ilmansuodattimessa – ohitukset imuventtiilien kautta, pakoputkessa – ongelmia pakoventtiileissä, öljyn täyttöaukon kautta – männänrenkaat ovat jumissa tai kuluneet.
Nyt kaikki nämä toimenpiteet eivät ole kovin kalliita, mutta niitä ei kuitenkaan tehdä kaikkialla. Mutta jos auto ei ole halpa, ja sen moottorin tiedetään olevan oikukas, näissä testeissä on järkeä.
No, ja tietenkin on toivottavaa suorittaa tietokonediagnostiikka. Eikä ELM327 300 ruplaa Aliexpressistä, ja alkuperäisellä skannerilla, parempi jälleenmyyjä.
Jos moottori on ketju, ja lisäksi on tietoa itse ketjun tai sen kiristimen lyhyestä käyttöiästä, on erittäin suositeltavaa mitata ajoitus ajoituksen tunnistamiseksi implisiittinen vielä asynkroninen. Skanneri ei sovellu tähän tarkoitukseen – tarvitset oskilloskoopin. Menettelyn kuvaus ansaitsee erillisen artikkelin.
Yleisesti ottaen toistan vielä kerran: silmät ja korvat ovat hyviä, mutta eivät riitä moottorin kunnon täydelliseen arviointiin. Siksi niiden avulla vain hylätä ilmeisen sopimattomat vaihtoehdot, ja loput – tervetuloa diagnostiikkaan.
PS:
Lopuksi en voi olla neuvomatta vielä yhtä win-win -menetelmää moottorin diagnosointiin, jota jotkut jälleenmyyjät käyttävät menestyksekkäästi työssään. Seiso vain ja katso tarkkaan konepellin alle, vähitellen otsa rypyssä yhä enemmän ja enemmän. Siirrä sitten katseesi vieressäsi seisovaan myyjään. Nojaa enemmän moottoria kohti otsa kurtussa. Katso jälleen myyjää. Ravista päätäsi. Omistaja, joka tietää ongelman, saattaa luulla, että olet hänen jäljillään, ja alkaa keksiä tekosyitä. Yksinkertaisin psykologinen tekniikka toimii usein, varsinkin jos myyjä ei ole kulunut ”yliostaja” vaan moraalisesti epävakaa yksityishenkilö.
0 Comments