Volkswagen valmisti sarjan 2,0-litraisia moottoreita, joissa oli 8-venttiilinen alumiininen sylinteripää ja joita käytettiin suosituissa VW- ja SEAT-malleissa 1990-luvun alusta 2000-luvun alkuun. Näille moottoreille on ominaista korkea luotettavuus ja kestävyys.
WWW EA113 2.0 -moottoreiden ominaispiirteet
| Ominaisuudet | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Tuotantoaika | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Teho | 115 hv | 115 hv | 115 hv | 115 hv |
| Momentti | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Määrätty siirtymä | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 | Valurauta R4 | Valurauta R4 | Valurauta R4 |
| Lohkon pää | Alumiini 8V | Alumiini 8V | Alumiini 8V | Alumiini 8V |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet | Suutin | Injektori | Injektori |
| sylinterin halkaisija | 82,5 mm | 82.5 mm | 82.5 mm | 82.5 mm |
| Männän isku | 92.8 mm | 92.8 mm | 92.8 mm | 92.8 mm |
| Kompressiosuhde | 10 | 9.6 | 10.5 | 10.3 |
| Ominaisuudet | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna | Hihna | Hihna | Hihna |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä | Kyllä | Kyllä |
| Ympäristöluokka | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Esimerkkikäyttöaika | 450,000 km | 450,000 km | 400,000 km | 400,000 km |
| Öljy | 3,8 litraa 5W-30 | 3,8 litraa 5W-30 | 4,0 litraa 5W-30 | 3,5 litraa 5W-30 |
Mallit, joihin moottorit on asennettu
| Moottori | Automallit |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Suunnittelu ja korjaus ADY AGG AQY AZM moottorit
Vuonna 1994 Volkswagen julkaisi toisen version 2,0-litraisesta moottorista nimellä ADY. Tämä moottori korvasi 2E-moottorin. Siinä käytettiin valurautaista sylinterilohkoa, jonka korkeus on 236 mm, jonka sisälle on asennettu kampiakseli, jonka isku on 92,8 mm, sylinterin halkaisija 82,5 mm, männän korkeus 30,9 mm, puristussuhde 10, yhdystankojen pituus 159 mm.
Sylinterin pää on alumiinia, siinä on yksi nokka-akseli ja 8 venttiiliä. Imuventtiilien halkaisija on 39,5 mm, pakoventtiilien halkaisija 32,9 mm, venttiilin varren halkaisija on 7 mm. Ajoitusjärjestelmässä käytetään hihnaa, joka suositellaan vaihdettavaksi 90 tuhannen kilometrin välein. Jos sitä ei tehdä, ajoitushihnan rikkoutumisriski kasvaa ja ADY:n venttiilit taittuvat.
Tässä käytetään hajautettua polttoaineen ruiskutusta, ja moottoria ohjaa Siemens Simos 4S. Tällaisen moottorin pakokaasu on ekologisen luokan Euro 2 rajoissa.
ADY:n moottorin teho oli 115 hv 5400 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 166 Nm 3200 rpm:n kierrosluvulla.
Vuotta myöhemmin julkaistiin AGG-moottori, jonka puristussuhde oli 9,6, uudet männät ja nokka-akseli, ja sen tekniset tiedot olivat seuraavat: Vääntömomentti 166 Nm 2600 rpm:ssä. Tämä moottori täytti myös Euro-2-standardin ympäristövaatimukset.
Vuonna 1998 aloitettiin AQY-moottorin valmistus, jossa oli matala sylinterilohko (korkeus 220 mm), öljysuuttimet, uudet kevytrakenteiset männät, joiden puristussuhde oli 10,5 (männän korkeus 29,3 mm), 144 mm:n yhdystangot, uusi pää, jossa imu- ja pakoputki ovat eri puolilla sylinterin päätä, kevyt venttiilikoneisto, lisäilman syöttö katalysaattoriin, uusi Bosch Motronic 5.9.2 -ohjausyksikkö. Nämä moottorit täyttivät Euro-4-standardit. Teho pysyi ennallaan – 115 hv 5200 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 170 Nm 2400 rpm:n kierrosluvulla.
Oli myös analoginen, jossa oli yksi lambda-anturi Euro-2:n mukaisesti, tällaista moottoria kutsutaan Volkswagen APK:ksi.
Kahden vuoden kuluttua alkoi tuottaa moottoreita AUZ, ASU, AVA, ATF, joissa oli elektroninen kaasuläppä, imusarja muuttuvalla geometrialla, muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä ja joita ohjasi Bosch Motronic ME 7.5 tai Simos 3.2 (pitkittäisjärjestely). Tämän ansiosta teho oli 120 hv 5600 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 175 Nm 2600 rpm:n kierrosluvulla. Ympäristöluokka AUZ, ASU, AVA on sama – Euro 4.
ATF-moottori oli tarkoitettu poikittaisasennukseen, kaikki muut moottorit Volkswagen Passatiin.
AZM-moottori ilmestyi vuoden 2000 lopussa ja korvasi AUZ-, ASU- ja AVA- moottorit, siinä ei ollut muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää ja siinä käytettiin Simos 3.2 -aivoja. Tämän moottorin teho oli 115 hv 5400 r/min ja vääntömomentti 172 Nm 3500 r/min. Se asennettiin Passat B5:een, vuonna 2003 Passat päivitettiin B5.5:ksi ja moottorin nimi vaihtui BFF:ksi.
Vuotta myöhemmin aloitettiin AZJ-moottorin tuotanto, jossa oli kaksi tasapainotusakselia, ja pienten häviöiden kompensoimiseksi asennettiin kaksivaiheinen imusarja. Moottorissa käytettiin myös hieman muunneltuja liitäntäsauvoja, sylinterikannen kansi oli vaihdettu, pakosarja oli 4-1, yksittäisiä sytytyskeloja ja Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Se täytti myös Euro-4-ympäristönormit.
Sen ominaisuudet eivät ole juurikaan muuttuneet: teho 115 hv 5400 r/min, vääntömomentti 172 Nm 3200 r/min.
AZH-moottoria valmistettiin nelivetoisille Skoda Octavialle, VW Golf 4:lle ja VW Boralle muilla männillä ja liitäntäsauvoilla, yksivaiheisella imusarjalla ja Bosch Motronic ME 7.5 ECU:lla. Sen teho oli 115 hv 5 400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 170 Nm 2 400 kierroksella minuutissa.
Volkswagen Sharania ja SEAT Alhambraa varten tuotettu moottori ATM, joka korvasi siellä ADY:n. Sen teho on 115 hv 5200 rpm:ssä ja vääntömomentti 170 Nm 2600 rpm:ssä.
Kaikki edellä mainitut moottorit ovat samankaltaisia kuin VW:n 8-venttiiliset 1,6 MPi- tai 1,8-litraiset ABS-, ADZ- ja muut moottorit.
VW:n 8-venttiilisten 2,0-litraisten moottoreiden tuotanto jatkui vuoteen 2010 asti, mutta ne korvattiin lähes kokonaan 2.0 FSI:llä vuodesta 2004 alkaen.
EA113 2.0-moottoreiden haitat ja ongelmat
| Ongelma/haitta | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Sytytysjärjestelmän ongelmat | Tiheästi | Tiheästi | Tiheästi | Tiheästi |
| Sähköongelmat (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, tyhjäkäynnin säädin | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Vaihteiston jakohihna | Varaa 90.000 km, saattaa vääntää venttiileitä, jos se on rikki | Varaus 90 000 km, venttiilit eivät yleensä taivu | Life 90,000 km, venttiilit eivät taivu | Vara 90 000 km, venttiilit eivät taivu |
| Öljynkulutusongelmat | 250 000-300 000 km:n jälkeen | Ylittää 250 000 km | 250 000 km jälkeen | Yli korkea ajokilometrimäärä |
| Rengasongelmat | Kyllä | Kyllä | Kyllä | Kyllä |
| Kammion tuuletusjärjestelmä | Ei | Ei | Ei | Tiheämpiä vikoja |
Nämä ovat yksinkertaisia ja melko luotettavia moottoreita, mutta kaikki ne ovat jossakin kolmesta tilasta: vanhoja, hyvin vanhoja tai ikivanhoja. Tämän seurauksena kaikki niistä ovat jo pitkään käyttäneet voimavaransa loppuun, joten sinun ei pitäisi yllättyä, kun öljynkulutus on suuri. Sinun ei tarvitse keksiä mitään, vaan sinun on tehtävä täydellinen peruskorjaus ja saatava moottori normaalitilaan. Korkkien ja renkaiden vaihto voi antaa väliaikaisen tuloksen.
Muuten ei ole ongelmia, leppoisaan liikkumiseen kaupungissa se on normaali vaihtoehto. Volkswagen ADY AGG AQY AZM -moottoreiden resurssi ylittää laadukkaan säännöllisen huollon avulla 400 tuhatta kilometriä ja enemmän.
Moottoreiden virittäminen ADY AGG AQY AZM
Nämä moottorit on suunniteltu normaaliin ajoon, samoin kuin 1,6-litraiset veljet, mutta suurempiin autoihin. On olemassa yksinkertaisin vaihtoehto, jossa on firmware, joka voi antaa jopa 130hv, jos olet onnekas.
Voit laittaa myös ABF:n 16-venttiilisen pään, jossa on kaikki kiinnitykset ja parannukset männissä, mutta voi olla halvempaa ostaa sopimus 2.0 16-venttiilinen moottori. Ja tuollaiseen moottoriin laittaa jo tammikuussa kiinalaisen turbokitin, mutta tämä on eri juttu.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments