Volkswagen on julkaissut sarjan 1,6-litraisia moottoreita, joista jokaisella on omat ainutlaatuiset ominaisuutensa ja tekniset ominaisuutensa. Alla on taulukko näiden moottoreiden eritelmistä.
E EA113-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Voimajärjestelmä | suuttimet | injektori | injektori |
| Teho | 105 hv | 105 hv | 105 hv |
| Momentti | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 | valurauta R4 | alumiini R4 |
| Lohkon pää | alumiini 16v | alumiini 16v | alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 76,5 mm | 76.5 mm | 76.5 mm |
| Männän isku | 86.9 mm | 86.9 mm | 86.9 mm |
| Kompressiosuhde | 11.5 | 11.5 | 10.5 |
| Koneen ominaisuudet | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä | kyllä |
| Lähetyksen ajoitus | kaksi hihnaa | hihna | ketju |
| Fasorin säädin | ei | ei | sisäänmenossa |
| Turboahdin | ei | ei | ei |
| Öljy | 4,0 litraa 5W-30 | 4.0 litran 5W-30 | 3,6 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Esimerkki elämästä | 320,000 km | 330,000 km | 300,000 km |
| Moottorin paino | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Moottori asennettuna
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Luotettavuus ja korjaus moottorit AZD, BTS, BCB
Vuonna 1999 Golf 4:ään tuli uusi 1,6-litrainen EA113-sarjan moottori, joka sai tunnuksen ATN. Siinä oli valurautainen sylinterilohko, jonka sisälle on asennettu kampiakseli, jonka männän isku on 86,9 mm, sylinterin halkaisija on 76,5 mm ja männän korkeus 29,3 mm.
Lohkon päällä on 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia. Imuventtiilien koko on 29,5 mm, pakoventtiilien 26 mm ja varren paksuus on 6 mm. Nokka-akselit pyörivät hammashihnan avulla, hihnan vaihto on tarpeen 90 tuhannen kilometrin välein.
Tämä moottori on varustettu hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella ja Magneti Marelli 4LV -ohjausyksiköllä. Ekologiselta kannalta tämä moottori vastaa saksalaista D4-luokkaa.
Vuonna 2000 julkaistiin AUS-moottorin versio, jolle on ominaista Euro 4 -ympäristöluokan noudattaminen.
Samana vuonna julkaistiin versio, jossa on muut sytytyskelat ja tulpat, ja tämän moottorin nimi on AZD. Se täyttää myös Euro 4 -standardit, ja siinä on Magneti Marelli 4MV ECU.
Vuotta myöhemmin julkaistiin moottori, jossa on erilainen katalysaattori, moottorin nimi on BCB.
Vuonna 2003 ilmestyi Golf 5, jossa 16-venttiiliset 1,6-litraiset moottorit alettiin korvata 1,6 FSI-moottoreilla, joiden nimet olivat BAD ja BLF.
Vuonna 2005 16-venttiilisten hajautetun ruiskutuksen moottoreiden sarja siirtyi alemman luokan autoihin: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Siellä tämä moottori muutettiin, valurautainen sylinterilohko väistyi alumiinin tieltä, puristussuhde laski 10,5:een, imusarjaan tuli vaihteensiirtäjä, ajoitusajosta tuli ketju ja moottori sai ohjausyksikön Bosch Motronic ME 7.5.20. Tämän moottorin nimi – BTS.
Näiden moottoreiden pohjalta valmistettiin 1,4-litrainen EA113: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW ja muita.
Vuonna 2010 BTS-moottorit lopetettiin ja niiden tilalle alettiin laittaa kuuluisaa CFNA:ta.
EA113-moottoreiden haitat ja ongelmat
Jokaisessa mallissa on tyypillisiä ongelmia ja heikkouksia. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto näiden moottoreiden tärkeimmistä haitoista.
| Ongelma/haittapuoli | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Räjähdys | Räjähtänyt AI-92:lla | Suositeltava AI-95 ja AI-98 | Ei huomioitu |
| Liukuvat kierrosluvut | Lika kaasulla | Likaa kaasuläpän tai EGR-venttiilin päällä | Likaa kaasuläpän tai EGR-venttiilin päällä |
| Jäähdytysjärjestelmän viat | Jäähdytysnesteputket ja termostaatti vuotavat | Jäähdytysnesteputket ja termostaatti vuotavat | Vuodot ti-alueella |
| Kalliin jakohihnan vaihto | Kaksi hihnaa | Hihna | Ketju |
| Venttiilin vaurioitumisriski, jos hihna katkeaa | Kyllä | Kyllä | Alhainen (ketju) |
| Öljyongelmat | Esiintyy 200 000 km:n jälkeen | Ei | Johtuu usein renkaiden ja korkkien kulumisesta |
| Ongelmat sytytyskelojen ja lambda-antureiden kanssa | Harvoin | Tiheästi | Ei kovin pitkä käyttöikä |
| Männät on vaihdettava peruskorjauksen yhteydessä | Ei | Ei | Suositellaan asennettavaksi taotut männät |
Moottoreilla on ongelma kelluvien kierrosten kanssa, mikä johtuu EGR:stä, joka on puhdistettava aika ajoin joko polttoaine- tai elektroniikkavian vuoksi. CFNA:n läheisyydestä huolimatta täällä ei ole koputusongelmia tai muita ikävyyksiä, nämä ovat varsin hyviä moottoreita. Normaalilla hoidolla ja oikea-aikaisella laatuhuollolla niillä tulee ajettua 300 tuhatta kilometriä ja enemmänkin.
Tuning-moottorit AZD, BTS, BCB
Atmosfääri
Yksinkertaisin tapa lisätä hieman tehoa on tehdä siruviritys, jotain yliluonnollista ei tapahdu, mutta voit saada jopa 120 hv. Saat noin 10 hv lisää jos laitat 4-2-1 pakosarjan tai ostat valmiin pakosarjan. Muissa ei ole mitään järkeä – liian kallista ja 1.4 TSI on aina nopeampi.
MOTORIARVOSTELU: 4
0 Comments