VW ABF ja 9A 2,0 litran moottorit. 16V

Volkswagen ABF- ja 9A-moottoreiden tehotaulukko

ABF- ja 9A-moottoreiden valmistus ja korjaus

Heinäkuussa 1988 alkoi myydä Volkswagen Passat B3:ta, jossa oli 16-venttiilinen 2,0-litrainen 9A-moottori. Tämä moottori perustui 4-sylinteriseen valurautaiseen matalaan lohkoon (korkeus 220 mm), johon asennettiin kampiakseli, jonka männän isku oli 92,8 mm, yhdystangot, joiden pituus oli 144 mm, ja männät, joiden halkaisija oli 82,5 mm (männän korkeus 30,2 mm). Tämä mahdollistaa 2 litran tilavuuden, ja puristussuhde on 10,8.

Lohko peitettiin alumiinisella 16-venttiilisellä päähän kahdella nokka-akselilla. Imuventtiilien halkaisija on 32 mm, pakoventtiilien 28 mm, venttiilivarren halkaisija on 7 mm. 9A-nokka-akselien ominaisuudet: tehollinen vaihe 200/226, nosto 9,0/10,3 mm. Hammashihna pyörittää nokka-akseleita, sen käyttöikä on 90 tuhatta kilometriä, jos sitä ei vaihdeta ajoissa, hihna voi katketa. Tällöin 9A-moottori taivuttaa venttiileitä.

Moottoria ohjaa Boschin KE-Motronic.

Se kehitti 136 hv 5800 rpm:n kierrosluvulla ja 180 Nm:n vääntömomentin 4400 rpm:n kierrosluvulla.
Tätä moottoria käytettiin vuoteen 1994 asti, mutta vuonna 1992 se korvattiin 16-venttiilisellä ABF-moottorilla.
ABF-moottori eroaa 9A-mallista korkeammalla sylinterilohkolla (236 mm), pidemmillä yhdystangoilla (159 mm), uusilla männillä (korkeus 31,6 mm) ja puristussuhteella 10,5.

Moottorin päätä muutettiin myös hieman, pakoventtiilin halkaisijaa pienennettiin 27 mm:iin ja nokka-akselit korvattiin aggressiivisemmilla nokka-akseleilla. ABF:n nokka-akselien tekniset tiedot ovat 220/228 vaihe, 10,8/10,8 mm nosto.
Ohjausyksikkö tässä on Digifant 3.0, ja vuodesta 1994 lähtien se on Digifant 3.2.

Tämä johti tulokseen: teho nousi 150 hv:iin 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 180 Nm:iin 4800 rpm:ssä.

Nämä moottorit ovat mahdollisimman lähellä 1,8-litraisia KR- tai PL-moottoreita ja 2,0-litraisia 8-venttiilisiä AGG- ja ADY-moottoreita.

ABF-moottoreita laitettiin vuoteen 2000 asti, mutta niitä alettiin korvata 1,8-turboilla vuonna 1997.

ABF- ja 9A-moottoreiden haitat ja ongelmat

Näillä moottoreilla ei ole heikkouksia, ne ovat tyypillisiä luotettavia moottoreita, mutta ne ovat nähneet elinaikanaan niin paljon, että vika voi olla mikä tahansa mihin vuorokauden aikaan tahansa. Jos moottori syö öljyä, ei tarvitse ihmetellä, muista kuinka vanha se on ja tee normaali peruskorjaus.

Volkswagen ABF ja 9A moottoreiden resurssi oli yli 400 tuhatta kilometriä, mutta tänään ne kaikki ajoivat sen pois.

Abf- ja 9A-moottorien virittäminen

Atmo

Näitä moottoreita voi hieman keinuttaa atmo-tilassa tai puhalluttaa, jos ne ovat normaalissa kunnossa. Yleensä niitä varten ne siirretään tammikuulle tai Megasquirtille. Enemmän tai vähemmän reippaaseen atmoon pitää ostaa 4A-GE:n 4-kaasullinen imusarja, polttoaine Audi TT:stä, tehdä sylinterikannen porttaus, laittaa nokka-akselit Schrick 276 (tai noin) jaetuilla hammaspyörillä, venttiilijouset, venttiililevyt, kevyt vauhtipyörä, jakoputki 4-2-1 ja pakoputki 63 mm putkella. Tällä saadaan hieman yli 200hp vauhtipyörään.
Voit hioa lohkoon halkaisijaltaan isomman männän, laittaa kampiakselin dieselistä, puristaa sen 14+ puristussuhteeseen jne, mutta se on rahan ja ajan tuhlausta.

Turbo

Jos haluat rakentaa hyvän turbo-ABF:n, sinun on rakennettava normaali alapää takomännillä alle puristussuhteen 8. 5 (tai 2E-moottorin jalostetuilla männillä), ostaa H-palkkiset yhdystangot, ACL-vuoraukset, teräksinen sylinterikannen tiiviste, ARP-nastat, tehdä pään porttaus, vaihtaa venttiililevyt ja -jouset, ostaa 4G63T:stä TD05-turbo, jossa on ABF:lle tarkoitettu jakotukki, välijäähdytin, kaikki tarvittavat putkistot, esto ja paineensäädin, Walbro 255-pumppu, 800 cc:n ruiskut, tehdä öljynsyöttö ja öljyn tyhjennys, virittää kaikki. Saat 300++++ hv ilman ongelmia.

Mutta luotettavampaa ja nopeampaa on ostaa käytetty Golf GTI, jossa on hyvä 2.0 TSI-moottori.

MOTORIN LUOKITUS: 4+