VW 2.0 FSI-moottoreiden ominaisuudet
| Ominaisuudet | VW BVY | VW BVZ |
|---|---|---|
| Täydellinen siirtymä | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus | Suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 150 hv | 150 hv |
| Momentti | 200 Nm | 200 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 82,5 mm | 82.5 mm |
| Männän isku | 92.8 mm | 92.8 mm |
| Kompressiosuhde | 11.5 | 10.5 |
| Koneen ominaisuudet | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna ja ketju | Hihna ja ketju |
| Fasoregulaattori | Syöttö | Sisäänmeno |
| Turboahdin | Ei | Ei |
| Öljytilavuus | 4,6 litraa 5W-30 | 4,6 litraa 5W-30 |
| Ekologinen luokka | EURO 4 | EBRO 2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km | 260,000 km |
| Mallit, joihin se on asennettu | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia |
2.0 FSI-moottoreiden suunnittelu ja korjaus
Volkswagenin 2.0 FSI -moottoriperheen julkaisu aloitettiin vuonna 2002, ja ne olivat 8-venttiilisen 2.0 MPi -moottorin jatkokehitys. Ensimmäistä kertaa tällaiset moottorit ilmestyivät Audi A4:ssä, jossa ne nimettiin AWA:ksi, ja vuonna 2003 oli analoginen Audi A3:lle ja VW:lle – AXW. Ne erosivat toisistaan siinä, että AWA oli asennettu pitkittäin, kun taas AXW oli asennettu poikittain. Moottori perustui alumiiniseen sylinterilohkoon, jossa oli valurautavuoraus (lohkon korkeus 220 mm), jonka sisällä kampiakseli, jonka isku oli 92,8 mm, sylinterin halkaisija 82,5 mm, yhdystankojen pituus 144 mm, männän korkeus 29,6 mm, puristussuhde kasvoi 11,5:een.
Lohkon päällä on uusi alumiinipää, jossa on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Imuventtiilien halkaisija on 34 mm, pakoventtiilien 28 mm, venttiilin varren paksuus on 6 mm. Tärkein uudistus on kuitenkin polttoaineen suora ruiskutus, mistä kertoo lyhenne FSI (fuel-stratified injection). Myös täällä sovelletaan järjestelmää, jossa kaasunjakovaiheet vaihtuvat jatkuvasti imuakselilla.
Ajoitusjärjestelmässä käytetään hihnaa, joka on vaihdettava 180 tuhannen kilometrin välein Euroopassa tai 90 tuhannen kilometrin välein Venäjällä. Se ei ole sen arvoista, jos hihna katkeaa, moottori taivuttaa venttiilit, tällaisia tapauksia tapahtuu.
Sisäänmenossa on jakotukki, jossa on muuttuva geometria, ulostulossa on EGR ja 2 katalysaattoria. AWA- ja AXW-moottoreita ohjaa Bosch Motronic MED 9.5 ECU. Nämä moottorit täyttävät Euro-4-ympäristöluokan vaatimukset, ja ne voivat toimia sekä homogeenisella että kerroksittaisella seoksella.
Vuonna 2004 esiteltiin Volkswagenin BLX-moottori nelivetoisiin autoihin sekä sen analogi BLY, jossa ei ollut EGR-järjestelmää, akkukatalysaattoria, erilaisia mäntiä puristussuhdetta 10,5 varten, muita tulppia ja neljän lambda-anturin sijasta vain kaksi. BLY-moottorin ekologinen luokka alennettiin Euro 2:een. Lisäksi BLY toimii homogeenisella seoksella.
BLX-moottorin vastine täyttää Euro 4 -vaatimukset, ja se toimii homogeenisella tai kerroksellisella seoksella.
Oli myös moottori, jossa oli 5 lambda-anturia ja jossa ei ollut varastointikatalysaattoria – BLR. Se toimii homogeenisella seoksella ja täyttää Euro 4 -vaatimukset ekologisuuden osalta.
Vuotta myöhemmin esiteltiin BVY-, BVZ- ja BVX-moottorit.
Volkswagen BVZ korvasi BLY:n (se täyttää edelleen Euro 2 -vaatimukset), BVX korvasi BLX:n ja BVY:tä alettiin käyttää BLR:n sijasta. BVY:ssä käytetään 4 lambda-anturia 5:n sijasta.
Uudet moottorit eroavat toisistaan jäähdytysjärjestelmän, polttoainejärjestelmän ja erillisen hammashihnasuojauksen osalta (tammikuusta 2006 lähtien) – syvällisiä eroja ei ole.
Kaikilla edellä kuvatuilla moottoreilla on samat ominaisuudet: teho 150 hv 6000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 200 Nm 3500 kierroksella minuutissa.
Volkswagenin BVY-, BVZ-, BLY- ja muiden 2.0 FSI-moottoreiden pohjalta kehitettiin 2.0 TFSI-turbomoottoreiden sarja.
VW:n 2.0 FSI-moottoreiden tuotanto jatkui vuoteen 2010 asti, mutta vuodesta 2006 alkaen ne korvattiin vähitellen turboahdetuilla 1.8 TSI-moottoreilla.
BVY BVZ BLY -moottoreiden haitat ja ongelmat
| Ongelma | Kuvaus |
|---|---|
| Kylmän sään vaikeudet | Kaksi moottoria ovat herkkiä alhaisille lämpötiloille, eivätkä ne välttämättä käynnisty talvella |
| Polttoaineen laatu | Suoraruiskutusjärjestelmä vaatii korkealaatuista polttoainetta |
| Tuloventtiilin likaantuminen | Noki kertyy nopeasti, mikä johtaa venttiilien sulkeutumisongelmiin |
| Polttoainepumpun käyttövoiman phasosäätimen ja tapetin | Polttoainepumpun käyttövaiheen fagosoregulaattorin ja napaisimen alhainen käyttöikä |
| Öllyrenkaat | Hautuvat usein 100 000 km:n kohdalla, mikä johtaa öljynkulutuksen kasvuun |
| Sytytysjärjestelmän kuluminen (BVZ) | Pitkäikäiset sytytyskelat |
| Termostaatin kuluminen | BVZ:n tapauksessa termostaatti voidaan joutua vaihtamaan jo suhteellisen pienellä ajokilometrimäärällä |
Öljynkulutus. On erittäin todennäköistä, että renkaat ovat pistesyöpyneitä, se on yleistä tällaisissa moottoreissa, joissa on ohuet renkaat ja melko korkea ajokilometrimäärä. Sinun on mentävä huoltoon, katsottava sylinterien kunto ja päätettävä, mitä tehdä seuraavaksi.
Tehon menetys. Syynä on itse suoraruiskutuksesta johtuva likaantuminen venttiileihin: tuleva polttoaine ei puhdista venttiiliä likaantumisesta, ja se alkaa tukkia kanavia. On välttämätöntä purkaa moottori ja tarkistaa. Tämä tapahtuu noin 100 tuhannen kilometrin välein tai jopa nopeammin.
Täällä sinun on puhdistettava EGR-venttiili määräajoin tai tulpattava se ja flashattava aivot toimimaan ilman EGR:ää. Myös sinun pitäisi kaataa suositeltua 98-bensiiniä Euro-4-moottoreille tai 95 Euro-2-moottoreille, huonolaatuista polttoainetta on vältettävä, muuten voi olla ongelmia.
Käytäntö on osoittanut, että 2.0 FSI-moottoreiden resurssi plus tai miinus 250-300 tuhatta kilometriä, ja asianmukaisen toiminnan olosuhteissa se voi mennä enemmän, mutta yleensä se ei ole paras vaihtoehto ostamiseen.
2.0 FSI-moottoreiden virittäminen
ECU:n virittäminen kylmällä imu- ja pakoputkistolla ilman katalysaattoreita voi antaa noin 15 hv. Tähän loppuu VW 2.0 FSI -moottorin budjettiviritys. Kaikki muu (akselit, kaasuläpät, turbiinin asennus jne.) on hukkaan heitettyä rahaa, parempi ostaa heti 2.0 TSI:llä varustettu auto.
MOTORIN LUOKITUS: 4-
0 Comments