Volvo-moottori: 2.5 Turbo (B5254T3)

Viisisylinteriset voimayksiköt ovat olleet Volvon tunnusomainen tuote jo 20 vuoden ajan. Aiemmin olemme jo puhuneet 2,5 litran tilavuuden omaavasta ilmamoottorista ja kertoneet myös maassamme hyvin harvinaisesta 2,0 litran tilavuuden omaavasta turbomoottorista. Tämänpäiväinen moottori irrotettiin vuoden 2007 Ford Focus ST:stä. Jos joku on unohtanut, aiemmin Volvo-yhtiö oli osa Ford-konsernia. Ei ole yllättävää, että amerikkalaiset pitivät tästä erinomaisesta moottorista, jonka kapasiteetti on 200-225 ”hevosta”. Ford laittoi sen Mondeo IV:een, Kugaan ja S-Mah-autoihin. Moottorissa näet merkinnän ”Duratec ST”, mutta on ymmärrettävä, että ilmakehän ”Duratec” täällä ja ei haista, luetteloissa polttomoottori on merkinnät: HYDA, HYWA ja HUBA.

Volvo laittaa tämän moottorin kaikkiin autoihinsa, joissa se kulkee seuraavilla indekseillä: B5254T3, T6-T11. Ja tässä T5-merkinnällä varustettu voimayksikkö laitettiin Focuksen pohjalta kehitettyihin autoihin, joita ovat mm. seuraavat: C30, C70, S40 ja V50. Lisäksi niitä laitettiin V70:een ja S80:een.

Volvo-autojen tuntijat muistavat ehkä hyvin tämän moottorin alkuperäiset tekniset tiedot, joka näki päivänvalon vuonna 1997 ja oli varustettu mekaanisella kaasuläpällä, mutta siinä ei ollut vaihteensiirtimiä.

B5254T2 on Volvo XC90:n vakiomoottori ja yksi suosituimmista moottoreista S60-, V70- ja S80-malleissa. B5254T5, jossa on 250 hevosvoimaa, on kuitenkin vain S60 T5:ssä.

Tämän turboahdetun viisisylinterisen yksikön pakotetuin versio on B5254T4, jossa on 300 hevosvoimaa, ja se laitettiin S60R:ään ja V70R:ään.

Mutta Ford kutsui tätä moottorin versiota Duratec RS:ksi ja asetti sen Focus RS:ään. Tästä moottorista on olemassa tehokkaampi 350 hevosvoiman versio, joka on nähtävissä yksinomaan Focus RS500:ssa.

Ensimmäiset turboahdetun viisisylinterisen moottorin lajikkeet, joiden tilavuus on 2,5, eroavat nykyaikaisemmista lajikkeista, jotka laitettiin pääasiassa Ford-autoihin. Niinpä ne on varustettu täysin erilaisilla ”mela”-vaihevaihteilla, ohjaussolenoidiventtiilien asennuspaikka on muuttunut. Lisäksi VKG-järjestelmään on tehty muutamia muutoksia. Niinpä suodatin on nyt sijoitettu sylinterilohkoon imusarjan alle. Myös turboahdin päätettiin yhdistää pakosarjaan, ja imusarja muuttui muoviseksi, aiemmin se oli seosainetta.

Volvon B5254T3 2.5 turbomoottorin tekniset tiedot:

Ajoneuvot, joihin on asennettu moottori B5254T3 2,5 litraa:

Millainen on moottorin 2.5 Turbo luotettavuus?

Periaatteessa – kaikki on erittäin hyvin, se on laadukas ja vaatimaton moottori, ja kaikissa versioissa. Mutta jälleen, moottorin pitkän käyttöiän tärkein tae on sen oikea-aikainen ja laadukas huolto. Jopa ”sirutetut” versiot jopa 300 hevosvoimaan asti, jotka toimivat jatkuvassa kuormituksessa urheilullisen ajotyylin vuoksi, toimivat täydellisesti.

Mutta jos auto, jossa on tänään tarkasteltava moottori, joutuu kuljettajan käsiin, joka säästää huoltoa, ongelmat alkavat. Meidän tapauksessamme oli juuri tällainen autoilija, joka ajoi polttomoottorin kiilaan.

Kiinnityshihnan katkeaminen

Kansi on tavallista muovia, mutta se on varsin yleinen ratkaisu, useimmissa nykyaikaisissa yksiköissä on myös muovinen kansi. On mahdollista kohdata tilanne, jossa rikkoutunut hihna vedetään kannen alle. Sen jälkeen on helppo hypätä jakohihnan yli, ja tämä on täynnä männän vaikutusta venttiileihin.

Patterin puhdistus

Vähintään parin vuoden välein 2,5 Turbo -polttomoottorilla varustetussa autossa on puhdistettava jäähdyttimet. Ongelma on siinä, että välijäähdytin, vaihteistopatteri ja pääpatteri ovat hyvin tiiviisti kiinni toisissaan, mutta tämä ei estä roskien kerääntymistä halkeamiin. Jos sitä ei puhdisteta ajoissa – moottori voi ylikuumentua.

Turboahdin

Prerestyling-voimayksiköissä on Mitsubishi TD04 -turboahdin, joka on asennettu pakosarjaan. Nykyaikaisemmissa yksiköissä on kuitenkin KKK-turboahdin (BorgWagner), joka on yhteinen osa pakosarjan kanssa. Suurimmassa osassa moottorilajikkeita on turbiini K04, ja moottoreissa, joiden kapasiteetti on 300 hevosta – K16.

Hyvin usein autoilijat saattavat joutua vaihtamaan pakosarjan tiivisteen, koska se alkaa puhaltaa kaasuja.
Mutta yleensä kaikissa moottoreissa on hyvät kompressorit, jotka kestävät 250-300 tuhatta ilman ongelmia. Jopa lohkomissa versioissa, joissa ajetaan aggressiivisesti, turbiini elää 100 tuhatta.

Jos huomaat, että moottori on menettänyt vetoaan, vika on lähes varmasti magneettiventtiilissä, joka ohituslaipan toimilaitetta ohjaa. Paljon harvinaisempi ongelma on päinvastainen – ylituuletus. Toisin sanoen moottori käynnistyy täydellisesti, mutta kiihdytyksen aikana tapahtuu potkuja tai yksinkertaisesti työntövoiman menetys. Tässäkin tapauksessa magneettiventtiili on ääripää.

Suihkut

Tänään tarkasteltavassa turbomoottorissa on hajautettu ruiskutus. Yleensä ruiskut eivät aiheuta paljon päänvaivaa, mutta yksinomaan ennaltaehkäisevissä toimenpiteissä ei ole tarpeetonta puhdistaa niitä 200 tuhannen kilometrin välein. Ajoittain voit tavata ongelman Ford-autojen kanssa, kun polttoainepumpun tehokkuus laskee huomattavasti, mikä näkyy sakkautumisena nopeuden lisääntyessä.

Sytytyskelat

Kelat pystyvät toimimaan varsin hyvin monta vuotta, ja ongelmat ilmenevät vasta vakavan kulumisen jälkeen, jolloin kelat saattavat hyvinkin ”tappaa”. Tämän voi tunnistaa sytytyksen ohitusvirheistä. Lisäksi on yksi Volvo-moottoreille ominainen ”sairaus”: käämeille menevien johtojen suojahihojen tuhoutuminen, jonka jälkeen punos alkaa hajota. Tällä hetkellä – tämä ei ole yleisin ongelma, koska useimmat autot ovat uudempia kuin vanha 2.4 Turbo. Mutta jos tulppien vaihdon yhteydessä huomaat, että johdinholkeista näkyy ruumista – kannattaa kiinnittää huomiota tähän ja ehkä vaihtaa ne.

VKG-järjestelmä

Jos sinulla on 2.5 Turbo -moottori, joudut lopulta käsittelemään VKG-järjestelmää. Miksi? Nyt me kerromme sinulle. Volvon bensiinimoottorissa on imusarjan alla öljynerotussäiliö, jossa öljyhöyryt erotetaan kaasuista, ja sitten öljy menee lohkoon. Jos säiliö ja tyhjennysputki tukkeutuvat, öljy alkaa paineistaa öljyntiivisteitä ja itse moottori alkaa hukata öljyä imusarjan kautta. EKG:n toiminnan tarkistaminen ei ole vaikeaa:

1. Käynnistä auto ja jätä se käyntiin.
2. Ruuvaa öljyn täyttöaukon tulppa irti, mutta älä irrota sitä.
3. Jos näet tulpan pomppivan ympäriinsä, se on merkki paineenalennuksesta.

Mikäli näet tulpan pomppivan ympäriinsä, se on merkki paineenalennuksesta.

Ongelma ratkeaa vaihtamalla alempi ja ylempi putki.

Monet kokeneet autoilijat irrottavat korkin ja vetävät tavallisen lääkintähanskan kaulan päälle. Jos se täyttyy – VKG:n läpäisevyydessä on ongelmia.

Mutta päivitetyissä moottoreissa 2.5 Turbo on VKG:hen asennettu kalvoventtiili. Ja kaikki olisi kunnossa, mutta kalvo ei kestä pitkää käyttöä, enintään 5 vuotta, jonka jälkeen se muuttuu käyttökelvottomaksi. Tähän liittyy seuraavat oireet: tulppa imeytyy kaulaan, samoin mittatikku. Lisäksi kuuluu lievä viheltävä ääni, tällä äänellä imetään ilmaa imuaukkoon. Jos tulppa poistetaan tai mittatikku otetaan ulos, ääni häviää.

Jopa auton käytön aikana voi ilmetä virhe P2187 – tämä ilmaisee liian huonoa polttoaine-ilmaseosta, joka muodostuu laskemattoman ilman pääsystä sisään.
Memrana on helppo vaihtaa ja sitä myydään erikseen, ja tässä tapauksessa voit huoletta ostaa ei-alkuperäisen osan, koska alkuperäistä ei yksinkertaisesti ole olemassa.

Mutta jos päivitetyssä Volvo 2.5 Turbo -moottorissa on tukkeutunut öljynerotin, niin tässä tapauksessa sinun täytyy pulittaa alkuperäisestä osasta, joka maksaa noin 300 dollaria.

Vaihteensiirtimen kytkimet

Vaihteensiirtimen kytkimien käyttöikä riippuu suoraan öljystä ja sen tasosta. Jos siis ostat laadukasta voitelunestettä ja täytät sen 10 tuhannen ajokilometrin jälkeen, kytkimet kestävät 200 tuhatta ja enemmän. Mutta jos säästät öljyn laadussa ja vaihdat sen harvemmin – kytkimet eivät kestä edes 100 tuhatta. Ilmestynyt kuluminen on helppo ymmärtää särinästä voimayksikön käynnistämisen jälkeen.

Mutta tämä ei ole kaikki kytkimien ongelmat. On mahdollista kohdata seuraava toimintahäiriö: öljytiivisteet voivat leikata kytkinrunkoon uria, joiden kautta öljy valuu pois. Kytkimet alkavat hikoilla runsaasti ja peittyvät pölyyn, on myös mahdollista, että öljyä pääsee hammashihnalle. Huomaatko kulumista nokka-akselin öljytiivisteiden vaihdon yhteydessä? Varaudu ostamaan uudet kytkimet. Alkuperäiset varaosat maksavat huomattavan summan, noin 500 dollaria. Ongelma voidaan kuitenkin ratkaista valitsemalla paksummat öljytiivisteet, mutta tämä kaikki on käsityöläiskorjausta.

Käytäntö osoittaa, että tyhjeneminen tapahtuu, kun ajetaan pitkään öljyn vajaatäytöllä.

Nokka-akselin öljytiivisteet

Tässäkään ei kaikki ole niin hyvin kuin voisi olla. Ongelma on se, että Volvon moottoreissa alkaa runsaasti ja usein vuotaa öljyä kampiakselin ja nokka-akselin öljytiivisteiden kautta. Tietenkin joskus ulkoiset tekijät voivat vaikuttaa tähän, mutta ajoittain öljytiivisteet alkavat vuotaa öljyä ilman syytä. Ne on siis tarkastettava huolellisesti ja vaihdettava välittömästi pienimmästäkin vuodosta. Älä aloita ongelmaa, koska öljyä pääsee helposti hammashihnalle, ja tämä aiheuttaa sen hyppimisen.

Hammashihnan ja kytkimien tarkistaminen ei ole vaikeaa, riittää, kun purat kotelon yläosan. Ei ole myöskään tarpeetonta vaihtaa kaikki kannen osat, jos niihin on päässyt öljyä ja ne ovat epämuodostuneet. Muussa tapauksessa saatat kohdata hammashihnan katkeamisen, koska kansi on vääntynyt niin paljon, että se alkoi koskettaa hihnaa.

sylinterilohko

Lohko on valmistettu alumiinista, ja siinä on valurautavuoraus ja avoin jäähdytysvaippa. Osa autoilijoista kohtasi halkeamien muodostumisen kolmanteen sylinteriin. Yleisesti uskotaan, että niiden esiintyminen johtuu ylikuumenemisesta tai ajamisesta huonolaatuisella polttoaineella. Ongelma ratkaistaan vaihtamalla lohko tai uusimalla.