Volvo D5 moottori (D5244T)

Volvo-merkkisiä autoja on aina pidetty luotettavina ja turvallisina. Ruotsalainen konserni kehittyy jatkuvasti ja ottaa käyttöön innovatiivisia kehitysaskeleita. Jo kaukana vuonna 1990 tehtaan laitoksilla järjestettiin modulaaristen bensiinivoimayksiköiden tuotanto, joiden sylinterien määrä vaihtelee neljästä kuuteen. Vuoteen 2001 mennessä yritys valmisti ensimmäisen oman moottorin, jossa oli alumiininen sylinterilohko.

Näytteenä käytettiin oletettavasti saksalaisvalmisteista 5-sylinteristä moottoria, jonka iskutilavuus oli 2,5 litraa. Volvo käytti Audin ja VW:n voimansiirtoja 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa. TDI-indeksillä varustettuja moottoreita asennettiin henkilöautoihin ja hyötyajoneuvoihin.

Volvo-autoihin alettiin asentaa vuodesta 2001 lähtien omaa tuotantoa olevia D5-voimayksiköitä. D5244T-tuoteperheen moottoreita valmistettiin useina muunnoksina. Nuorimmassa niistä oli merkintä 2.4 D, ja sen teho oli 136 hevosvoimaa. D5-moottori kehitti 163 hevosvoimaa.

Teknisten ominaisuuksiensa puolesta moottorit eivät juuri eroa toisistaan. Kaikkiaan autoyhtiö on julkaissut D5244T-moottorista 23 lajiketta. Viisisylinteriset moottorit erosivat toisistaan teholtaan. Tuottavin moottori kehitti 230 hevosvoimaa. Tämän sarjan yksiköiden tuotanto on lopetettu suhteellisen hiljattain – vuodesta 2006 lähtien.

Volvon dieselmoottorit varustettiin tuotannon alusta lähtien Common Rail -polttoainejärjestelmällä. Toisen sukupolven laitteet toimitti Bosch. Myös moottori oli varustettu yhdellä turbiinilla, jossa oli muuttuva geometria. Dieselmoottorin maksimiteho oli 200 hevosvoimaa ja vääntömomentti 420 Nm.

Moottorin ensimmäinen modifikaatio, joka sai indeksit T ja T2, osoittautui kaikkein laadukkaimmaksi ja luotettavimmaksi. Yksikkö kehitettiin Euro-3-ympäristöstandardin mukaisesti. Imu- ja pakosarjojen läppiä, hiukkassuodatinta ei ole. Kehittäjät käyttivät yksinkertaisinta EGR-venttiiliä, joka toimii ilman vikoja ja valituksia.

Tyhjiöturbiinin toimilaite ei käytä elektronista ohjausta. Näin ollen ei ole ongelmia hammaspyörien kanssa, jotka muissa moottoreissa on valmistettu muovista. Kaiken kaikkiaan tämäntyyppisissä moottoreissa on huomattavasti vähemmän elektronisia komponentteja. Lisäplussaa on ”reseptin” puuttuminen ruiskutussuuttimien vaihdon yhteydessä. Seuraavan sukupolven D5-moottoreista tuli kuitenkin paljon monimutkaisempia, koska ne kehitettiin Euro-4-vaatimusten mukaisesti.

Tekniset ominaisuudet.

Tyhjiö- ja elektroniset toimilaiteturbiinit Volvo D5:een

Ensimmäisen D5-dieselmoottorin valmistuksesta lähtien ja toukokuuhun 2006 saakka moottori oli varustettu turbiinilla, jossa oli muuttuva geometria. Yksikön luotettavuus ei ollut kyseenalainen. Suurimmat ongelmat liittyivät siipien jumiutumiseen.

Vuoden 2006 puolivälistä lähtien autonvalmistaja alkoi käyttää turbiinia, jossa on elektroninen toimilaite. Patruunan jäähdyttämiseen käytettiin pakkasnestettä ja öljyä sisältäviä kanavia. Suurimmat ongelmat aiheutuivat omistajille välijäähdyttimeen johtavista putkista. Intensiivisen käytön myötä nämä solmut lakkasivat kestämästä suurta painetta. Yksi vaihtoehdoista on korvata elementti silikonianalogilla.

Euro-3-luokan Volvo D5 -moottorissa (D5244T ja D5244T2) käytetään tyhjiögeometrian ohjauksella varustettuja turbiineja.

EGR-venttiilin toimintahäiriöt

Euro-3-vaatimusten mukaisissa D5-ajoneuvoissa on läppäventtiilitön EGR-venttiili. Euro-4-standardin mukaisesti valmistetuissa moottoreissa on monimutkaisempi rakenne. Moottorissa on sähkötoiminen läppä. Venttiilissä olevat muoviset hammaspyörät vikaantuvat ajoittain, kun läppä jumiutuu. Tällainen tilanne korjautuu suuren noki- ja hiilikerrostumismäärän vuoksi.

Toimintaongelmat imusarjan toiminnassa

Pyörreventtiilien puuttuminen on yksi ensimmäisten muutosten D5-moottoreiden eduista. Vuodesta 2006 lähtien nämä elementit on sisällytetty D5244T-virtayksiköihin. Näin ollen huoltoasemille tehtyjen puheluiden määrä läppien jumiutumisen vuoksi on lisääntynyt. Suurin ongelma on moottorin työntövoiman väheneminen, kaasupolkimen nopean vasteen puute. Liiallinen noen muodostuminen estää läppien laadukkaan toiminnan. Vähitellen servovaihteen nivelten istukan reiät rikkoutuvat. Polttomoottorin hyötysuhde laskee.

Toinen läppiin liittyvä ikävä asia on öljyn ja pakokaasujen tihkuminen reikiin. Joillakin omistajilla esiintyy servokäytön hammaspyörien leikkautumista. Läpät voivat katketa ja palasia voi joutua moottoriin. Tällaiset korjaukset maksavat paljon.

Boschin ruiskutussuuttimien erityisominaisuudet

Volvon voimayksiköt, joissa on indeksi D5, on varustettu injektoreilla, joihin on merkitty niiden luokka. Euro-3-moottoreissa käytetään Boschin injektoreita. Tuotteiden luokka ilmoittaa niiden suorituskyvyn, ruiskutusparametrit ja muut ominaisuudet. Useimmiten löytyy 1-3 luokan injektoreita, harvemmin 4. luokan injektoreita. Tämä parametri ilmoitetaan erikseen kussakin elementissä tai se sisältyy solmun merkintään.

Kun suuttimia vaihdetaan uusiin tai käytettyihin, on kiinnitettävä huomiota tähän parametriin. Kaikilla suuttimilla on oltava sama luokka. Tässä tapauksessa on pakollista määrätä elementit käyttämällä erityistä skanneria. Neljännen luokan injektorit asennetaan ilman reseptiä.

Volvo-autoihin vuodesta 2006 lähtien asennetut tehoyksiköt tukevat myös injektoreiden vaihtoa. IMA-koodit on myös määrättävä. Nämä parametrit sisältävät kunkin yksikön yksilölliset ominaisuudet. Injektoreiden luotettavuus on melko vaatimaton. On parasta tarkistaa niiden suorituskyky vuosittain huoltokeskuksessa.

Polttoaineen paineensäätimen ongelmat

Tilanteet, jotka liittyvät voimayksikön huonoon käynnistymiseen, voivat johtua eri syistä. Tärkein niistä on polttoaineen paineensäätimen rikkoutuminen. Tämä moduuli on asennettu polttoaineen ramppiin. Sen vaihdon avulla voit ratkaista ongelman. Sama vika korjaantuu, jos moottori pysähtyy alhaisilla nopeuksilla.

Hydrokompensaattoreiden viat

Ajankohtaisten öljynvaihtojen säästäminen on suuri ongelma Volvon moottoreissa. Kun ajoneuvon ajokilometrit ylittävät 300 tuhatta kilometriä, huonolaatuisen öljyn käyttö, sen ennenaikainen vaihto, hydrokompensaattorit epäonnistuvat. Auton omistaja kuulee heliseviä kolahduksia moottorin lämpenemisvaiheessa. Ilmansuodattimen lähellä kuuluu vieraita ääniä. Samanaikaisesti moottorin teho laskee.

Jos kolahduksiin ei kiinnitetä huomiota, keinuvipu voi irrota hydrokompensaattorista. Tällaisen vian seurauksena on venttiilien avautumisen puute. Jos keinuvipu putoaa sylinterin nokan alle, istukka sylinterin päässä rikkoutuu. Kalliita korjauksia ei voida välttää.

sylinterikannen tiivisteen ongelmat

Huoltokeskusten asiantuntijat kohtaavat joskus tilanteita, joissa sylinterikannen tiiviste puhkeaa D5-moottoreissa. Pakokaasut pääsevät moottorin jäähdytysjärjestelmään. Jos moottori sammutetaan, pakkasnestettä voi päästä sylintereihin. Tämä ongelma voidaan korjata huoltokeskuksessa.

Kiinnitysmoottorin haitat

Vuoden 2007 alusta lähtien D5244T-kuorma-autot ovat kokeneet jälleen yhden muutoksen ja hienosäädön. Kehittäjä on toimittanut 3 hihnaa lisälaitteiden käyttökäyttöön. Rakenteen erityispiirteiden vuoksi generaattorin ja joutokäyntivaihteen työ on tehotonta. Useimmiten rullalle asennettu laakeri pettää, elementin vinoutuminen ja hihnan lentäminen pois on korjattu.

Usein kirjataan tilanteita, joissa hihna putoaa käyttökannen alle, putoaa hihnapyörän ja jakohihnan väliin, mikä johtaa venttiilien iskuun mäntää vasten. Vuosina 2007-2010 valmistetuille moottoreille tällainen ongelma on tyypillinen. Valmistaja on kutsunut näiden tuotantovuosien ajoneuvot takaisin ja vaihtanut hihnapyörän ja hihnan ilmaiseksi. Muuten D5244T-moottoreiden rakennetta luonnehditaan luotettavaksi ja onnistuneeksi.