Volvo D4204T14 2.0 D bi-turbomoottori

2,0-litrainen Volvo D4204T14 -dieselmoottori on koottu ruotsalaisessa yhtiössä vuodesta 2014 lähtien, ja se on asennettu moniin nykyaikaisiin malleihin, kuten S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Tällainen diesel on varustettu kahdella turbiinilla kerralla ja se asennetaan autoihin, joissa on indeksi D4.

Moottorin tekniset ominaisuudet Volvo D4204T14 2,0 litraa

Missä autoissa on D4204T14 2.0L moottori

• Volvo S60 II (134) 2016 – 2018
• Volvo S90 II (234) 2016 – nyt
• Volvo V40 II (525) 2015 – 2019
• Volvo V60 I (155) 2016 – 2018
• Volvo V60 II (225) 2018 – nyt
• Volvo V90 I (235) 2016 – nyt
• Volvo V90 CC I (236) 2016 – n.o.v.
• Volvo XC60 I (156) 2014 – 2017
• Volvo XC60 II (246) 2017 – nyt
• Volvo XC90 II (256) 2015 – nyt.

Volvo alkoi käyttää itse rakennettuja moottoreita vuodesta 2000 lähtien. Meillä on kanavalla arvostelu tällaisesta moottorista. Muistutamme lyhyesti, että tämä moottori on varustettu viiden sylinterin kevytmetallilohkolla. On olemassa 2- ja 2,4-litraisia versioita, joissa on yksi tai kaksi sylinteriä, pyörreventtiileillä tai ilman. On otettava huomioon, että alumiinista valmistettu ruotsalainen turbodieselmoottori ei ole yleisestä mielipiteestä huolimatta tuhoutuva. On kuitenkin tunnustettava, että sylinterikannen rikkoutuminen ja jopa halkeamat vierekkäisten sylintereiden välillä ovat mahdollisia, jos moottoria ei ole viritetty oikein tai sitä käytetään tehottomalla jäähdytysjärjestelmällä. Kaiken kaikkiaan se voi ajaa jopa 1 000 000 kilometriä ilman ongelmia.

Ongelmat

Kampiakselin hihnapyörä

Jotkut ensimmäisistä huoltokäynneistä johtuivat moottorin käydessä kuuluneesta ylimääräisestä äänestä. Ääni muistutti usein toistuvaa kolinaa tai vaimeaa koputusta. Se ilmeni usein moottorin käynnistämisen jälkeen kovalla pakkasella.

Ääni tulee kampiakselin hihnapyörästä. Ja jos puhutaan tarkemmin, niin sen repeytyneestä vaimentimesta. Alkuperäinen maksaa viisisataa dollaria.

EGR-putki

EGR-putken yläpuolella on yksi jäähdytysjärjestelmän putkista. Siihen liitetään laipan avulla ohuempi putki höyrynpoistoa varten. Sen liitin alipainepumpun lähellä on katkennut.

Luonnollisesti pakkasnestettä alkaa virrata ulos. Samalla tulee viesti jäähdytysnestetason laskemisesta. Muuten tämä liitin on usein rikki, päästä EGR-putkeen. Uuden hinta on noin kuusikymmentä dollaria.

Venttiilikannen tiiviste

Yli 150 000 kilometrin ajokilometrillä venttiilikannen tiiviste alkaa vuotaa. Alkuperäinen tiiviste (31461861) maksaa 70 dollaria. Hyviltä valmistajilta löytyy useita analogisia.

Tuloaukon jakoputki

Tämän moottorin imusarja (31411751 tai 31431955), joka on valmistettu eräänlaisesta materiaalista, kuten muovista, kiinnittyy suoraan sylinterikanteen. Volvon viisisylinterisissä moottoreissa se oli osa venttiilikantta.

Siinä on pyörreventtiilit, joiden toimilaite sijaitsee jakoputken päässä kuljettajan puolella.

Tähän mennessä ei ole ilmennyt tapauksia, joissa nämä läpät olisivat irronneet, eivätkä ne aiheuta minkäänlaista haittaa tämäntyyppisille turbodieselmoottoreille. Muiden kuin alkuperäisvalmistajien ratkaisuja ei ole olemassa.

Polttoainejärjestelmä

Tämän moottorin polttoainejärjestelmä on japanilainen – yritykseltä Denso. Muuten koko moottorinohjausjärjestelmä antureista ECU:han on myös Denson.

Denson polttoainesuuttimessa on yksi mäntä (31405129), mutta se voi puristaa polttoainetta parhaimmillaan jopa 2500 baariin asti. Se on valtava.

Tässä olevat ruiskut (31336769) ovat hyvin hankalia – peräti 6 nastaa, eli 6 nastaa liittimessä, koska jokaisessa niistä on sisäänrakennetut lämpötila- ja polttoaineenpaineanturit ja jopa mikroprosessori, jolla ruiskutusta voidaan ohjata vielä tarkemmin.

Kaikki tämä polttoainejärjestelmä on erittäin luotettava, ei aiheuta valituksia – japanilainen laatu kaikessa loistossaan. Kaikki Common Rail -korjauspalvelut eivät kuitenkaan pysty diagnosoimaan ja testaamaan tällaisia ruiskuja. Uusia ei löydy myynnistä, eikä vaihtoehtoisia ratkaisuja ole. Denso-suuttimia näihin moottoreihin myydään jälleenmyyjillä 100 dollarilla.

Turboahtimet

Näiden moottoreiden molemmat turboahtimet sijaitsevat moottorin suojakilven sivulla. Muuten, jos ajokilometrit ylittävät sataviisikymmentätuhatta kilometriä, niin purkauskeräimen ja sylinterikannen välinen tiiviste alkaa usein vuotaa kaasuja. Esiin tulee tyypillinen hiljainen ääni ja kaasujen haju. Alkuperäinen tiiviste maksaa 35 dollaria. Kiinnitä huomiota pieneen turbiiniin: kylmässä ”etanassa” on jopa 2 laippaa. Alempaan laippaan on kiinnitetty venttiili, joka säätelee ilmavirtaa. Venttiili on täysin mekaaninen eikä siinä ole minkäänlaista elektronista ohjausta.

Kun venttiili sulkeutuu, puhalletun pienen turbiinin ilma ohjataan toiselle laipalle, jossa se yhdistyy ylempään kompressoriin erillisen sulkuhanan kautta (31293676). Näin korkeapaineturbiini imee aina ilmaa, joka on kulkenut matalapaineturbiinin läpi.

Kummassakaan turbiinissa ei ole geometrian muutosmekanismeja. Sen sijaan kaasujen virtausta säätelee kaksi läppää. Niitä ohjataan tyhjiötoimilaitteilla ilman takaisinkytkentää.

Molemmat toimilaitteet on kytketty turbiinien yläpuolella olevaan tyhjiövastaanottimeen (31339809). Käytössä on kumiletkut sekä pari sähkötyhjiöventtiiliä (31339808).

Kun ajokilometrejä on yli kaksisataaviisikymmentätuhatta kilometriä, turbiinien ja ylipäätään ahtimen ohjaukseen liittyy kaikenlaisia vaikeuksia, jotka johtuvat putkien halkeamista. Sähkötyhjiöventtiilit ovat hyvin harvoin ongelmien aiheuttajia.

Turbiinit kestävät yli neljäsataatuhatta kilometriä. On kuitenkin huomattava, että on olemassa kaksi vivahdeasiaa: ensinnäkin moottorin öljy on vaihdettava kymmenen tuhannen kilometrin välein tai jopa useammin, jotta vältetään turbiinin akselien kuluminen. Koska niiden korjaamiseen tarkoitettuja sarjoja ei juuri ole saatavilla: on tarpeen joko ostaa uusia turbiineja jopa useiden tuhansien dollarien kappalehintaan tai etsiä käytettyjä.

Näiden dieseleiden tehokkaimmat modifikaatiot, jotka on nimetty D5:ksi, on varustettu PowerPulse-järjestelmällä.

Moottoritilaan, oikealle puolelle, on asennettu mäntäkompressori sekä vastaanottosäiliö. Täydellisen turboviiveen aikaansaamiseksi ilma säiliöstä johdetaan erityisen letkun kautta pakosarjaan, jossa se kiihdyttää molempia turboahtimia. Tämä letku yhdistyy teräsputken haaraan, jonka kautta pakokaasut tulevat EGR-järjestelmään.

Joissakin autoissa letku, joka kulkee airboxista venttiiliin, joka avautuu ilman syöttämiseksi turboihin, osoittautuu ongelmalliseksi. Se on altis hankautumiselle sekä erilaisille rikkoutumisille mitä odottamattomimmissa paikoissa. Tässä tapauksessa ei ole virheitä, eivätkä monet omistajat huomaa ”turbon sloshingin” esiintymistä. Sen voi tuntea vain täydellä kaasupolkimen painalluksella, jos on muistoja siitä, miten huollettavan PowerPulse-järjestelmän pitäisi toimia.

Volvon insinöörit ovat päivittäneet järjestelmän letkut kuusi kertaa, kun taas jotkut asiantuntijaorganisaatiot tarjoavat vahvempien hydrauliletkujen asentamista alkuperäisten ongelmallisten letkujen tilalle.

G-ajohihna

Kuten Volvon moottoreissa on aina ollut tapana, ajoitus on kytketty hammashihnalla. Samaa hihnaa käytetään myös voiman siirtämiseen polttoaineen ruiskutukseen ja pumppuun. Ohjausmekanismissa on kiristin, mutta myös pari laitetta, jotka varmistavat, että jakohihnalla on paras mahdollinen pito polttoaineen ruiskutuslaitteen hihnapyörästä.

Hammashihna on vaihdettava 120 000 kilometrin välein. Täydellinen alkuperäinen hammashihnasarja (31359938 tai 31401542) pumppuineen maksaa noin 300 dollaria.

Hihna pyörittää nokka-akseliparia, jossa on yksi hihnapyörä, joka on pultattu pakokaasun nokka-akseliin. Sylinterikannen vastakkaisella puolella molemmat nokka-akselit on yhdistetty hammaspyörillä.

Hihnan vaihto suoritetaan oikean moottorin kiinnikkeen irrottamisen jälkeen, eikä siihen tarvita erikoistyökaluja.

Huomaa, että tapauksia, joissa jakohihna on katkennut, on tiedossa. Ne johtuvat liiallisesta ajokilometrien määrästä. Kyllä, käy niin, että nämä moottorit, joiden ajokilometrit ovat hieman yli 120 000 km, järjestävät taistelun männistä ja venttiileistä.

Sylinterilohko

Kuten jo mainittiin, sylinterilohkon valmistuksessa käytetään alumiiniseosta. Lohkon sisällä on valurautavuorauslevyt, joissa on ohuet seinämät ja joita ei ole käsitelty erityisesti ulkopuolelta. Ainoastaan vuorausten takapuolella on erityiskäsittely, jolla varmistetaan parempi tartunta alumiiniseokseen lohkon valun aikana.

Huolimatta kielteisistä mielipiteistä, joiden mukaan ”alumiininen dieselmoottori on lyhytikäinen ja huonolaatuinen”, Volvon moottorit kulkevat yli 500 000 km ilman ongelmia. Huolestumiseen ei ole aihetta.

Lohko- ja sylinterikärkivikoja esiintyi harvoin tuotannon alkuvuosina, mutta ne johtuivat vain moottorien ylikuumenemisesta. Tämä moottori on ostettavissa sekä alkuperäisillä männänrenkailla (31375376) että Mahlen renkailla.

Voit valita ja ostaa Volvon moottorilohkon sopimusmoottoreiden luettelostamme.

Kampiakseli

Kampiakselin alla sijaitsevassa tasapainoakselilohkossa käytetään kierukkavaihteistoa, joka takaa korkean luotettavuuden. Öljypumppua puolestaan pyörittää erillinen ketju (31401680), eikä se aiheuta ongelmia edes paljon ajetuissa moottoreissa, myös niissä, jotka ovat ajaneet yli puoli miljoonaa kilometriä. On myös syytä huomata, että tähän moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyä, jonka viskositeetti on 0W-20 ja Volvo-erikoishyväksyntä – VCC RBS0-2AE. Lisäksi yhdystangon (31401258) ja päävaipan (31316591) vuorauksiin on saatavana vakiokokojen lisäksi myös ensimmäisiä korjauskokoja, mikä on harvinaista nykyaikaisissa moottoreissa.

Yhteensä

Kompaktit biturbo Volvo-autot ovat uskomattoman luotettavia, eivätkä ne ole alttiita vakaville rikkoutumisille. Niitä koskevat arvostelut ovat erittäin myönteisiä. Näin ollen voit täysin luottaa näihin mekanismeihin. Ainoa asia, jota tarvitaan, on huolto erikoistuneissa huoltokeskuksissa, jotka tuntevat nämä moottorit hyvin. Kulutustarvikkeiden osalta voit helposti löytää niitä laajasta valikoimasta eri valmistajilta. Joitakin asioita, kuten turbiinin kunnostussarjaa, on kuitenkin saatavilla vain alkuperäisenä.