2,4-litrainen Volvo B5244T3 -turbo-moottori valmistettiin yhtiön tehtaalla vuosina 2000–2003 ja asennettiin useisiin yhtiön malleihin, kuten S60, S80, V70 ja sen maastoajoversioon XC70. Tämä moottori oli varustettu vaiheen säätimellä vain julkaisun aikaan, ja se korvattiin B5244T4-moottorilla.
Modulaarinen moottorisarja sisältää seuraavat moottorit: B5204T, B5204T8, B5234T ja B5244T.
Volvo B5244T3 2.4 Turbo -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 2435 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | Ruiskutin |
| Teho | 200 hv |
| Vääntömomentti | 285 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini, R5 |
| Sylinterikansi | Alumiini, 20v |
| Sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 90 mm |
| Puristussuhde | 9,0 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrauliset kompensatorit | Ei |
| Ajoitusveto | Hihna |
| Vaiheensäätö | Pakopuolella |
| Turboahdin | MHI TD04HL-13T |
| Öljytilavuus / tyyppi | 5,8 litraa / 5W-30 |
| Päästöluokka | EURO 3 |
| Arvioitu käyttöikä | 260 000 km |
| Moottorin paino | 178 kg |
Autot, joissa on B5244T3-moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2000 – 2003 |
| Volvo S80 I (184) | 2000 – 2003 |
| Volvo V70 II (285) | 2000 – 2003 |
| Volvo XC70 II (295) | 2000 – 2003 |
Volvo B5244T3 -moottorin haitat, viat ja ongelmat
Volvo B5244T3 2,4 litran turboahdettu moottori asennettiin 2000-luvun alkupuolella valmistettuihin malleihin, ja se oli suosittu tehokkuutensa ja joustavuutensa ansiosta. Ikääntyessään moottori alkoi kuitenkin paljastaa heikkouksia, joista omistajat keskustelevat aktiivisesti erikoistuneilla foorumeilla.
- Magneti Marellin epäluotettava elektroninen kaasuläppä: yksi omistajien yleisimmistä valituksista liittyy kaasuläpän epävakaaseen toimintaan – tehon menetys, vaihtelevat kierrosluvut, hätätilat. Ajan myötä ohjausyksikkö voi vioittua kokonaan.
- Öljyvuodot tukkeutuneen kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän (PCV) vuoksi: riittämättömän huollon vuoksi järjestelmä tukkeutuu, paine kasvaa ja öljy alkaa painua tiivisteiden ja tiivisteiden läpi.
- Vaarallinen tilanne jakohihnalle: jos öljyä vuotaa nokka-akselin tiivisteiden läpi, se voi päästä jakohihnalle ja nopeuttaa sen kulumista. Äärimmäisissä tapauksissa tämä johtaa hihnan rikkoutumiseen ja venttiilin taipumiseen.
- Jakohihna jää kiinni jakojärjestelmään: toinen riski on, että apuhihna (jakohihna) voi rikkoutua ja sen osat voivat joutua jakokannen alle. Seuraukset ovat samankaltaiset: venttiilimekanismin vaurioituminen.
- Moottorin kiinnikkeiden lyhyt käyttöikä: tärinä, erityisesti tyhjäkäynnillä ja käynnistyksessä, voi viitata kiinnikkeiden vaurioitumiseen, jotka on vaihdettava 100–150 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Vaiheen säätimen kytkimen epävakaus: pakoputkessa on vaiheen siirtäjä, jonka käyttöikä on rajoitettu. Kun se kuluu, ilmenee ääniä, moottori käy epätasaisesti kylmänä ja suorituskyky heikkenee.
- Polttoainepumpun vika: ajan mittaan pumppu menettää suorituskykyään, erityisesti kun ajetaan usein tankki lähes tyhjänä. Tämä voi johtaa seoksen laihduttamiseen ja mäntäryhmän ylikuumenemiseen.
Vinkki: Tarkista ja puhdista säännöllisesti kampikammion tuuletusjärjestelmä, tarkkaile kaasuläpän ja hihnojen kuntoa. Älä unohda vaihtaa tiivisteitä ensimmäisten vuotojen merkkejä. Ennaltaehkäisy on paljon halvempaa kuin suuret korjaukset.
0 Comments