2,0-litrainen turbomoottori Volvo B4204T koottiin tehtaalla vuosina 1997-1999, ja se asennettiin joihinkin sedan S40:n tai farmari V40:n muutoksiin ennen uudelleenmuotoilua. Moottorista on olemassa tehokkaampia versioita, joiden tunnukset ovat B4204T2, B4204T3, B4204T4 ja B4204T5.
Volvon B4204T 2.0 Turbo -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1948 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suutin |
| Teho | 160 hv |
| Momentti | 230 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 90 mm |
| Kompressiosuhde | 9.0 |
| Koneen ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turbolataus | MHI TD04L-12T |
| Öljytilavuus | 5,5 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 |
| Ekologinen luokka | Euro 2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 275 000 km |
| Moottorin paino | 140 kg |
Missä ajoneuvoissa oli B4204T-moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Volvon B4204T-moottorin haitat, viat ja ongelmat
Volvo B4204T 2,0 litran turbomoottori on yksi Volvon suositun modulaarisen malliston edustajista. Huolimatta ahtimen läsnäolosta tätä moottoria pidetään melko luotettavana ja pätevällä huollolla se pystyy kulkemaan jopa 275 000 km ja enemmän. Sillä on kuitenkin omat haavoittuvuutensa, jotka omistajien ja mahdollisten ostajien tulisi tiedostaa.
Oljynkulutus on usein omistajien valitus
Yksi tyypillisistä ongelmista on lisääntynyt öljynkulutus. Varhaisessa ajokilometrimäärässä syyllinen on yleensä tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä (PCV). Paine kampikammiossa nousee, mikä johtaa öljyn menetykseen tai vuotoon tiivisteiden ja öljynsuojusten kautta.
200 000 mailin jälkeen tilannetta voi pahentaa turboahtimen akselin kuluminen, varsinkin jos omistaja ei ole seurannut öljyn laatua tai öljynvaihtovälejä. MHI TD04L-12T -turbiini, vaikka se on varsin kestävä, voi tällä kilometrirajalla alkaa ”ajaa” öljyä välijäähdyttimeen tai pakokaasuun.
GTM – erityisessä valvonnassa
Tämän moottorin jakohihna vaatii erityistä huomiota. Vaikka määräykset suosittelevat vaihtoa 90 000 km:n välein, todellisuudessa sen resurssi on usein pienempi. Syitä: öljyvuodot, rullien tai ohituselementtien kuluminen. Kun hihna katkeaa, venttiilit taipuvat, eikä korjaus ole halpaa.
Sähkö- ja polttoainejärjestelmä
Ajan myötä omistajat kohtaavat myös useita sähkö- ja polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia:
- Bensapumppu – voi alkaa ”kuolla” jo 150-180 tuhannen kilometrin jälkeen, varsinkin jos ajat usein alhaisella polttoainetasolla;
- Moottorin ohjausyksikkö (ECU) – altis vioille erityisesti korkeassa kosteudessa tai liittimien hapettumisessa;
- Asensorit – useimmiten vikaantuvat nokka-akselin asentoanturi, DMRV ja lambda-anturi.
Johtopäätös
Moottori B4204T on tasapainoinen turbomoottori, jolla on hyvät mahdollisuudet ja hyvät resurssit. Tärkeintä on pitää silmällä kampikammion tuuletuksen kuntoa, vaihtaa jakohihna ajoissa ja käyttää laadukasta öljyä. Jos nämä edellytykset täyttyvät, moottori voi toimia vakaasti jopa 250 000 kilometrin jälkeen.
0 Comments