Volvon 2,0-litraista 16-venttiilistä B4204S-moottoria valmistettiin vuosina 1995-1999, ja se asennettiin S40-sedanin ja ensimmäisen sukupolven V40-perävaunun esiversioihin. Vaihesäätimellä varustettua modifikaatiota kutsuttiin nimellä B4204S2, ja Renaultin malleissa sillä oli indeksi N7Q.
Volvon B4204S 2,0-litraisen moottorin tekniset tiedot
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1948 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suutin |
| Teho | 140 hv |
| Momentti | 183 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 90 mm |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turboahdin | Ei |
| Öljytilavuus | 5,4 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-40 |
| Ympäristöluokka | Euro 2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 330 000 km |
| Moottorin paino | 132 kg |
Missä ajoneuvoissa oli B4204S-moottori
| Malli | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Volvon B4204S-moottorin haitat, vikaantumiset ja ongelmat
Volvo B4204S 2,0 litran ilmakehämoottori on yksi Volvo Modular -malliston yksinkertaisimmista ja luotettavimmista jäsenistä. Moottorissa ei ole vaiheohjausta tai turboahtimella varustettua moottoria, joten se on suhteellisen vaatimaton. Yleisestä luotettavuudestaan huolimatta sillä on kuitenkin omat tyypilliset heikkoutensa.
Öljynkulutus: kampikammion tuuletus on pääepäilty
Yksi omistajien foorumeilla usein käsitellyistä ongelmista on lisääntynyt öljynkulutus. Useimmissa tapauksissa syynä on tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä (PCV). Jos sen toiminta häiriintyy, kampikammion paine nousee, ja öljyä alkaa karata öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta tai se pääsee irtoamaan sylintereihin.
Ajoitushihnan vikaantuminen on riski venttiileille
Tämän moottorin hammashihnan pitäisi asetuksen mukaan kestää 90 000 km:iin asti, mutta todellisuudessa se pettää usein jo aiemmin – varsinkin jos siihen pääsee öljyä. Jos hihna katkeaa, moottori taivuttaa venttiileitä, mikä aiheuttaa kalliita korjauksia.
Jiirihihna – piilotettu uhka
Yhtä vaarallinen tilanne on generaattorin hihnan (puruhihna) katkeaminen. Hihnan jämät voivat joutua ajoituskannen alle ja häiritä vaiheistusta, mikä taas johtaa venttiilien ja mäntien kohtaamiseen.
Hydrokompensaattorit ovat herkkiä öljyn laadulle
Hydrokompensaattoreista huolimatta tämä moottori on herkkä öljynvaihdon laadulle ja säännöllisyydelle. Jos käytetään halpaa tai likaista rasvaa, kompensaattorit voivat alkaa kolkutella 100 000 kilometrin ajomatkalla, eikä niiden vaihtaminen ole kallista.
Johtopäätös
Volvo B4204S on varsin luotettava moottori, joka voi ajaa yli 300 000 km asianmukaisella huollolla. Tärkeintä on laadukas öljy, kampikammion tuuletuksen oikea-aikainen puhdistus ja hihnojen kunnon tarkistaminen. Silloin moottori on todellakin ”rautaruotsalaisen” maineensa veroinen.
0 Comments