1,9-litrainen turbomoottori Volvo B4194T koottiin yhtiön tehtaalla vuosina 1997-2000, ja se asennettiin sedan S40:n tai farmari V40:n ladattuihin muutoksiin ennen uudelleenmuotoilua. Tämä voimayksikkö oli sarjansa tehokkain ja se laitettiin malleihin, joissa oli indeksi T4.
Volvo B4194T 1.9 Turbo -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1855 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suutin |
| Teho | 200 hv |
| Momentti | 300 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 81 mm |
| Männän isku | 90 mm |
| Kompressiosuhde | 8.5 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turbolataus | MHI TD04L-14T |
| Öljytilavuus | 5,5 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250 000 km |
| Moottorin paino | 138 kg |
Missä ajoneuvoissa oli B4194T-moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 2000 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 2000 |
Volvon B4194T-moottorin haitat, viat ja ongelmat
Volvo B4194T -moottori on 1,9 litran turboahdettu versio 1,9 litran moottorista, joka oli 90-luvun lopun S40- ja V40-malleissa. Huolimatta aikakauteensa nähden vaikuttavista 200 hv:stä ja 300 Nm:n vääntömomentista tämä moottori on ansainnut maineen luotettavuudestaan ja kestävyydestään. Sillä on kuitenkin myös sille ominaiset heikkoutensa, jotka kannattaa tuntea.
Öljynkulutus: kampikammion tuuletus ja turbo
Yksi omistajien yleisimmistä valituksista koskee lisääntynyttä öljynkulutusta. Alkuvaiheessa ongelmana on usein tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä. Jos venttiiliä ja liitäntöjä ei ole huollettu, kampikammion paine nousee, jolloin öljyä pääsee karkaamaan öljytiivisteiden ja -tiivisteiden kautta.
Noin 200 000 kilometrin jälkeen turbiinista tulee usein tärkein öljynkulutuksen aiheuttaja – tarkemmin sanottuna sen akselin ja tiivisterenkaiden kuluminen. Tällöin voi esiintyä sekä öljyhukkaa että öljyvuotoja putkistoissa ja välijäähdyttimessä.
Taajuushihnan katkeaminen
Vaikka hammashihnan vaihtoaikataulu on 90 000 km, se voi käytännössä kulua jo aiemmin, erityisesti jos öljyntiivisteistä vuotaa öljyä tai sinne pääsee likaa. Hihnan katkeaminen johtaa venttiilien vääntymiseen ja lohkon pään vakavaan korjaamiseen. Siksi on suositeltavaa olla viivyttelemättä vaihdon kanssa ja tarkistaa voimansiirron kunto.
Sähkö- ja polttoainejärjestelmä
B4194T:n heikkoja kohtia ovat myös mm. seuraavat:
- Bensapumppu – voi pettää lähempänä 150-200 tuhatta kilometriä, erityisesti usein ajettaessa ”polttimolla”;
- Koneen ohjausyksikkö (ECU) – on altis vioille, varsinkin jos liittimien tiukkuus on rikki;
- Asensorit – useimmiten vikaantuvat nokka-akselin asentoanturi, ilmamassavirta-anturi (MAF) ja happianturi.
0 Comments