1,6-litrainen turbomoottori Volvo B4164T tai 1.6 GTDi oli Fordin kokoama vuosina 2010-2016, ja se asennettiin moniin P3-alustan malleihin, kuten S60, S80, V60, V70, T4-muunnoksessa. T3-modifikaatiot varustettiin tämän turbomoottorin vahvistamattomalla versiolla, jonka indeksi oli B4164T3.
Moottorin tekniset ominaisuudet Volvo B4164T 1.6 GTDi
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1596 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Teho | 180 hv |
| Momentti | 240 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 79 mm |
| Männän isku | 81,4 mm |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Syöttö- ja pakosarja |
| Turboahdin | BorgWarner KP39 |
| Öljytilavuus | 4,1 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 200,000 km |
| Moottorin paino | 120 kg |
Missä autoissa oli B4164T 1.6 l moottori
| Malli | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2015 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2016 |
| Volvo V40 I (645) | 2012 – 2015 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2015 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2015 |
B4164T-moottorin viat, rikkoutumiset ja ongelmat: ruotsalaisen turbomoottorin heikot kohdat
Volvon kehittämä turbomoottori B4164T, joka on asennettu useisiin ruotsalaisen tuotemerkin malleihin, myös Fordin kanssa yhteisestä alustasta, näyttää ensi silmäyksellä hyvin tekniseltä: alumiinilohko, turboahdin, suoraruiskutusjärjestelmä. Tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat kohtaavat kuitenkin usein useita vakavia ongelmia, joita ei voida jättää huomiotta käytön aikana.
Ylikuumeneminen on vihollinen nro 1
Yksi tärkeimmistä ongelmista on lisääntynyt herkkyys ylikuumenemiselle. Pienikin ylikuumeneminen voi johtaa alumiiniseen sylinterikanteen, jota seuraa pääsääntöisesti sylinterikannen tiivisteen hajoaminen. Seuraukset – jäähdytysnesteen pääsy sylintereihin, puristuksen lasku, ylikuumeneminen kaikkine seurauksineen.
Jäähdytysjärjestelmän kytkimen vikaantuminen
Tämä ongelma oli niin massiivinen, että valmistaja suoritti joidenkin autoerien takaisinkutsun. Syynä on jäähdytysjärjestelmän sähkömagneettisen kytkimen vikaantuminen, jonka vuoksi tuuletin ei yksinkertaisesti käynnisty oikealla hetkellä. Tuloksena on jälleen ylikuumeneminen, jolla on jo edellä kuvatut seuraukset.
Mäntien tuhoutuminen
Verkossa kuvataan monia tapauksia, joissa mäntä on tuhoutunut jopa pienellä ajokilometrimäärällä (enintään 100 000 km). Ongelman syynä on usein huonon polttoaineen, viallisen ruiskutusjärjestelmän tai liian suuren moottorin lämpörasituksen aiheuttama detonaatio. Männät voivat puhjeta, murtua tai puhjeta, jolloin moottori joudutaan peruskorjaamaan tai vaihtamaan kokonaan.
Vialliset suoraruiskutussuuttimet
Suoraruiskutusjärjestelmä vaatii poikkeuksellisen laadukasta bensiiniä. Ruiskutussuuttimet eivät siedä epäpuhtauksia hyvin, ja ne tukkeutuvat helposti, kun käytetään laadultaan kyseenalaista polttoainetta. Oireita ovat epävakaa tyhjäkäynti, viiveet kiihdytyksen aikana, lisääntynyt kulutus ja seosvirheet.
Hydrokompensaattorien puute
B4164T-moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, mikä tarkoittaa, että venttiilejä on säädettävä säännöllisesti. Valmistaja suosittelee tämän toimenpiteen suorittamista 100 000 kilometrin välein, sillä muutoin venttiilikoneiston kuluminen lisääntyy, puristus voi laskea ja sylinterikantaan voi tulla kolahduksia.
0 Comments