Volvo 2.4 B5244S2

Ruotsalainen Volvo luotti pitkään viisisylinterisiin bensiinimoottoreihin, jotka pysyivät merkin päävoimayksikköinä kahden vuosikymmenen ajan. Aiemmissa katsauksissa voit tutustua lähemmin Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 ja Volvo 2.5 (B5252S) -moottoreihin. Niiden suunnittelulle oli ominaista alumiinilohko, jossa oli valurautavuorauslevyt ja alumiininen nokka-akselipohjan kansi, joka korvasi perinteisen venttiilikannen.

Kaikkiaan suunnittelu tarjoaa pari nokka-akselia 16 venttiilillä, hammashihna, imu kytkimellä, hydrokompensaattoreita venttiilien toiminnassa ei ole.

Moottorin tekniset ominaisuudet Volvo B5244S2 2.4

Volvo B5244S2 -moottori on ilmakiertoinen bensiinimoottori, joka on asennettu Volvo-autoihin 1990-luvun lopulta 2000-luvun puoliväliin. Tälle voimayksikölle on ominaista luotettavuus ja korkea resurssi, mikä tekee siitä suositun Volvo-autojen omistajien keskuudessa.

Moottorin tärkeimmät ominaisuudet

Autot, joissa on Volvo B5244S2 -moottori

B5244S2-moottori asennettiin seuraaviin Volvo-malleihin:

• Volvo S60 I (384): 2000 – 2009.
• Volvo S70 I (874): 1999 – 2000.
• Volvo S80 I (184): 1998 – 2006.
• Volvo V70 I (875): 1999 – 2000.
• Volvo V70 II (875): 2000 – 2007.

Käyttö- ja huolto-ominaisuudet

Volvo B5244S2 -moottori on kestävä ja luotettava, kun sitä huolletaan ajoissa. Säännöllinen öljynvaihto 10 000 – 15 000 km välein käyttäen 5W-30-öljyä auttaa pitämään sen hyvässä kunnossa. On tärkeää pitää silmällä hammashihnan ja vaihesäätölaitteen kuntoa, sillä niiden kuluminen voi johtaa vakaviin moottoriongelmiin. Oikea-aikainen huolto ja määräysten noudattaminen auttavat pidentämään moottorin käyttöikää jopa 380 000 km:iin ja yli.

Luotettavuusindikaattorit

Yleisesti ottaen Volvo-autoilijat ovat aina tehneet työnsä laadukkaasti, joten ruotsalaisen merkin moottorit pystyvät toimimaan 500 tuhatta kilometriä ja enemmänkin, tärkeintä on laadukas huolto. Alla on syytä käydä läpi voimayksikön toiminnan yksittäiset hetket, jotka pidentävät sen käyttöikää ja välttävät ongelmia.

Moottorin tuet

Moottorille on ominaista epätyypillinen tukien järjestely. Etupuolella ei ole perinteistä kannatinta, mutta vasemmassa takaosassa (lähempänä kuljettajaa) on ylimääräinen ripustustuki. Sen käyttöikä on noin 200 tuhatta kilometriä, ja tiivisteen suuren kulumisen myötä korissa tuntuu merkittäviä iskuja ja tärinää.

Tapauksissa, joissa alemmat tuet ovat kuluneet loppuun, moottori koskettaa itse asiassa koria, jolloin kaikki tärinät välittyvät siihen, erityisesti kiihdytyksen aikana. Voit tuntea ne autolle ominaisesta jyrinästä ja kolinasta.

Automaattivaihteiston asennuksessa käytetään epätyypillistä tukea “reaktiotanko”. Signaali sen vaihtamisesta on kolahdusten ilmaantuminen vaihdettaessa Drive- ja Reverse-tiloihin.

Virtausmittari

Tämän elementin kanssa ei ole ongelmia, mutta rikkomukset virtausmittarin toiminnassa voivat johtaa polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen ja polttoaine-ilmaseoksen optimaalisen koostumuksen rikkomiseen. Laitteen eheys määritetään mittaamalla signaalijännitteen arvo.

Gasuläppä

Vuosina 1999-2002 moottoreihin asennettiin italialaisen Magnetti Marellin kaasuläpät, jotka muistetaan niiden minimaalisesta käyttöiästä. Niiden suurin ongelma on asentotunnistimen sijainti: vain muutama vuosi riittää siihen, että pintagrafiittitaulu pyyhkiytyy kokonaan pois, jolloin tunnistin on toimintakyvytön. Ongelman oireet ilmenevät kierrosluvun piikkinä, moottorin työntövoiman laskuna, kaasuvirheen esiintymisenä ja voimayksikön siirtymisenä hätätilaan, jolloin kierrosluku rajoitetaan 2000 kierrokseen minuutissa.

Tyhjäkäynnillä on mahdollista, että polttoaineen syöttö kasvaa spontaanisti ja pysähtyy. On myös mahdollista, että kaasupoljin ei reagoi. Kaasupolkimen käyttöikä ensimmäisen toimintahäiriön jälkeen voi vaihdella muutamasta viikosta useisiin vuosiin.

Muiden valmistajien läppien asennusta ei ole suunniteltu, joten 2.4 B5244S2-moottorilla varustettujen autojen omistajien on siedettävä ongelmaa koko auton käytön ajan.

Italialaisten läppien korvaaminen käytetyillä ei ole ratkaisu ongelmaan, sillä tuotteen lyhyt käyttöikä johtaa uuden vaihdon tarpeeseen lähitulevaisuudessa. Lisäksi käytetty kaasuläppä vaatii myös sen toiminnan räätälöintiä tiettyä autoa varten.

Joissakin tapauksissa anturi voidaan korjata muuttamalla raiteen asentoa ja laittamalla juoksupyörän alle sen ehjempi palanen.

Moottorin käynnistysongelmat

Syitä moottorin käynnistysongelmiin voi olla erilaisia. Ruotsalaisen moottorin kampiakselin asentotunnistimelle on ominaista luotettava toiminta, mutta sen tarkistaminen ei ole tarpeetonta, jos käynnistysongelmia ilmenee voimayksikön, täysin huollettavan sytytyksen ja polttoainepumpun kanssa.

Ongelmat voivat olla myös pumpussa. Moottorin toiminta on suuntautunut bensiinin syöttöön 3,6 baarin paineella, ja se on säilytettävä myös moottorin pysähtymisen jälkeen. Tällöin paineensäädintä ei asenneta ramppiin, vaan sen sijaan käytetään ohitusventtiiliä, joka sijaitsee suoraan uppopumpussa.

Kytkentä ruiskutuslaitteisiin

Käämeihin johtava johdotus sijaitsee sylinteripään kannen alla, ja sillä on lähinnä koristeellisia tehtäviä. Tiheän johtonipun jatkuvan kuumenemisen vuoksi eristys muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi ja murenee. Tämän seurauksena metallilankojen välillä on mahdollisuus kosketukseen, mutta oikosulun todennäköisyys on minimaalinen. Ongelma vaikuttaa moottorin tehoon, joka katoaa lähes kokonaan. Siksi johdotuksen kuntoa on seurattava kaikella huolellisuudella.

Siinä tapauksessa, että öljyä joutui johdotuskanavaan, mutta kampikammion kaasunpaineeseen liittyvät ongelmat, jotka puristavat nesteen ulos täyttökaulan kautta, ovat poissuljettuja. Banaali huolimattomuus voitelunesteiden vaihtamisen tai lisäämisen yhteydessä ei ole poissuljettu.

Sytytyskelat

Kelat ovat erittäin luotettavia, mutta sytytystulppien kuntoa kannattaa seurata. On suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä sytytystulppia, jotka parantavat suorituskykyä.

Kelojen vikaantuminen johtuu pääasiassa luonnollisesta kulumisesta ja johtaa pitkittäisten halkeamien syntymiseen, joiden kautta alkaa murtautua sylinterin päähän. Korjausten suorittaminen yksinään ei anna mitään positiivista vaikutusta, joten kela on vaihdettava kokonaan. Samaan aikaan jopa analogisilla malleilla on melko korkea hintalappu.

Suuttimet

Injektoreiden työn luotettavuus on erinomainen, ja useimmissa tapauksissa ne riittävät koko auton käyttöiän ajan, mutta ajoittain ne tarvitsevat puhdistusta, jonka jälkeen autosta tulee paljon “elävämpi”. Uuden sarjan hinta vaihtelee 250-300 dollarin välillä, mutta injektoreiden vaihdon jälkeen ero dynamiikassa todella tuntuu. 140 voiman moottoritilavuudella auto kiihtyy helposti ja pitää nopeuden ilman, että kaasupoljinta tarvitsee puristaa pysähtymiseen asti.

Ajan mittaan on vaihdettava tiivistekumit, jotka menettävät kimmoisuuttaan ja alkavat imeä ilmaa. Positiivinen polttoainekorjaus on todiste siitä, että järjestelmään pääsee ilmaa. Tiivistysrenkaita on helppo ostaa, ja niiden vaihto tapahtuu ilman asianmukaisia ponnisteluja, koska suuttimen ramppi on helppo irrottaa.

Öljynerotin

Yksi Volvon bensiinimoottoreiden ongelmista on taipumus kampikammiokaasujen paineen nousuun, vastaavasti öljyntiivisteiden puristuminen, jolloin öljynkulutus lisääntyy tai jopa vuotaa piirin ulkopuolelle. Tässä tapauksessa vuoto tapahtuu öljynmittaustangon kautta, kun sen istuvuus on heikko.

Ongelman syynä ovat poikkileikkaukseltaan pienet putket, jotka tukkeutuvat nopeasti, kun käytetään heikkolaatuisia öljyjä ja lyhyitä matkoja.

Jos VKG-diagnostiikkaa ei ole auton käytön aikana, sen tarkistus voidaan suorittaa itsenäisesti. Tätä varten öljyn täyttöaukon korkin sijasta laitetaan kumihanska. Sitten moottori käynnistetään.

Jos käsine alkaa turvota, jopa minimaalisissa mitoissa, voidaan turvallisesti puhua VKG-järjestelmän paineen rikkoutumisesta. Kokeen tarkkuuden lisäämiseksi voit lisäksi antaa kaasua, ja sen jälkeen käsineen asennossa ei pitäisi tapahtua muutoksia. Normaalissa sisäisen paineen tilassa käsine ei ainoastaan pysy paikallaan, vaan jopa imee hieman sisäänpäin.

Jos paineongelmia ilmenee, öljynerotin ja letkut on vaihdettava, koska niiden puhdistamiseen ei ole varaa.

Kaasun ajoituskytkin

Vaihteensiirtäjä on asennettu imunokka-akselille. Keskimäärin kytkimen valmistuksen laadusta ei ole väitteitä, ja se pystyy palvelemaan jopa 200 tuhatta kilometriä. Edelleen alkaa merkittävä kuluminen, joka ilmenee ulkoisten äänien ja öljyvuotojen ilmaantumisena, joka pääsee muun muassa jakohihnalle. Lisäksi säteittäistasossa on takaisku, joka uhkaa luistaa hihnasta moottorin käytön aikana. Tällöin voimansiirto saa merkittäviä vaurioita, jotka vaativat kalliita korjauksia.

Kytkimen korjausta ei käytännössä tarjota, on suositeltavaa korvata se uudella, ja osan hinta on noin 300 dollaria.

Useimmissa tapauksissa 2000-luvun alun Volvo-autoissa järjestelmä ei kirjaa virhettä kaasunjakelun vaiheiden ongelmien esiintymisestä. Ongelma tulee näkyviin, kun kysytään nokka- ja kampiakselin suhteellista asentoa. Jos ero on 1-2 %, voidaan puhua kytkimen tai magneettiventtiilin suuresta kulumisesta. Venttiilin vaihto suoritetaan hyvin nopeasti, jotta toimintahäiriön todellinen syy voidaan määrittää nopeasti.

Tässä toiminnassa ei kuulu ylimääräisiä ääniä, mutta moottorin työntövoima laskee, se voi spontaanisti sakkautua tyhjäkäynnillä, kuluttaa huomattavasti enemmän bensiiniä. Useimmiten ongelma on säätöventtiilin toiminnassa.

Ajoitushihna

Normaali hihnan vaihto tulee 120 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta itse asiassa se vaihdetaan hieman useammin. Yhdessä hihnan kanssa on järkevää vaihtaa myös pumppu, ja ei-alkuperäiset pumppumallit eivät aina ole laadultaan asianmukaisia. Kuormituksessa ne alkavat vääntyä, mikä johtaa juoksupyörän ja rungon väliseen kosketukseen ja metallilastujen muodostumiseen. Ulompi rulla puolestaan taipuu, mikä aiheuttaa riskin hihnan liukumisesta, minkä seurauksena venttiilit vaurioituvat männän iskuista.

Pääkotelo

Ruotsalaisen yrityksen moottoreissa, jotka on valmistettu XXI vuosisadalla, on luovuttu hydrokompensaattoreiden käytöstä. Tämän seurauksena on tarpeen suorittaa venttiilien lämpövälien säätö. Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun moottori siirretään kaasupolttoaineelle.

Säätöprosessi on erittäin työläs, sillä se edellyttää paitsi työskentelyä venttiilikupien kanssa myös niiden pitämistä pysyvästi painettuna kannen avaamisen jälkeen, mikä on erittäin hankalaa. Mittaukset voidaan tehdä myös venttiilikannen tulppien kautta, kun ne on poistettu. Imu- ja pakosarjan osalta välyksen on oltava 0,2 mm ja 0,4 mm.