Vuonna 2002 VAG esitteli ensimmäiset 3-sylinteriset bensiinimoottorinsa, joiden iskutilavuus on 1,2 litraa. Niiden tuotanto jatkui noin vuoteen 2015 asti. Mallivalikoimassa on moottoreita, joissa on sekä 2 että 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Heikoin kappale kehittää 54 hv ja tehokkain – 70 hv. Kolmella sylinterillä varustetuissa 1,2 HTP-moottoreissa (indeksit AWY, AZQ, BME, Read more…
Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet Moottoreiden 2.0 TSI (2 sukupolvi) ominaisuudet. Volkswagenin toisen sukupolven 2.0 TSI-moottoreita, jotka kuuluvat EA888-perheeseen, valmistettiin vuosina 2008-2015. Näille moottoreille on ominaista korkea suorituskyky, luotettavuus ja nykyaikaisen teknologian, kuten polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän, käyttö. Suunnittelu ja tärkeimmät parametrit Moottorin tärkeimpiä rakennepiirteitä ovat mm: Sylinterilohkon materiaali: valurauta, joka Read more…
VW 1.4 TSI EA211 CZCA/CZDA moottorin tekniset tiedot Tuotanto Mlada Boleslavin tehdas Moottorin merkki EA211 Valmistusvuosi 2012-nykyisin Sylinterilohkojen materiaali alumiini Voimajärjestelmä suuttimet Tyyppi rivi Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 80.0 sylinterin halkaisija, mm 74.5 Kompressiosuhde 10.0 Moottorin iskutilavuus, cc 1395 Moottorin teho, hv/rpm 110/4800-6000 116/5000-6000 Read more…
1,8-litrainen turbomoottori Volkswagen BZB 1.8 TSI koottiin vuosina 2007-2010 ja asennettiin yhtiön suosittuihin malleihin, kuten Passat B6, Seat Toledo ja Audi A3. Indeksillä BYT oli yksikkö, jota pidetään tämän moottorin edeltäjänä. Moottoreiden ominaisuudet 1.8 TSI BZB Ominaisuudet Arvo Valmistaja Volkswagen Moottorin merkki EA888 Tuotantovuodet 2007 – 2010 Sylinterilohkojen materiaali Valurauta Read more…
VAG:n VR6-moottoreille on ominaista, että ne eivät ole rivimoottoreita, mutta ne eivät myöskään ole V-muotoisia. Ne ovat rivivaihteisia. Ne sijaitsevat samassa valurautalohkossa, mutta vain 15 astetta toisiinsa nähden siirtyneinä. Se on eräänlainen hyvin kapea V-kokoonpano. Ja kaikissa niissä on yksi sylinterin pää. Alun perin tällaiset moottorit ilmestyivät jo vuonna 1991. Read more…
Ensimmäistä kertaa VW:n 2 litran tehoturbodieselyksikkö ilmestyi markkinoille vuonna 2003. Moottori, joka oli varustettu 16 venttiilillä, tuli merkinnällä 2.0 TDI. Mahdollisille VW:n ostajille tällaisen moottorin asentaminen lupasi objektiivisia etuja, joten kiinnostus uutta kehitystä kohtaan oli suurta. Mutta melko nopeasti käyttäjät pettyivät kaksilitraiseen moottoriin, sillä sen rikkoutumiset olivat liian yleisiä ja Read more…
Olemme jo pitkään halunneet puhua ei menestyneimmistä moottoreista, joita Volkswagenin insinöörit ovat kehittäneet ja jotka kuuluvat EA888-sarjaan. Erityisesti tänään kerromme pahamaineisesta voimayksiköstä 2.0 TSI. Vuonna 2007 VAG:n johto esitteli yleisölle uuden bensiinikäyttöisen “nelosen”, joka oli kehitetty tiukasti korkeimpien ympäristövaatimusten mukaisesti. Nämä moottorit korvasivat EA113-perheen “neloset”, joista olemme kertoneet jo aiemmin. Read more…
2.0 TDI-moottorin ominaisuudet Parametrit arvo Tuotanto Volkswagen Moottorin merkki 2.0 TDI Valmistusvuosi 2003-2011 Sylinterilohkojen materiaali Valurauta Moottorin tyyppi diesel Kokoonpano rivi Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 95.5 sylinterin halkaisija, mm 81 Kompressiosuhde 18.5 Moottorin iskutilavuus, cc 1968 Moottorin teho, hv/rpm 69/4200 75/4200 136/4000 140/4000 170/4200 Read more…
Vuonna 2012 kolmas sukupolvi 2.0 TDI-dieseleitä debytoi osana uutta EA288-mallistoa. Muutokset viimeisten tuotantovuosien EA189-moottoreihin verrattuna olivat evolutionaarisia. Boschin Common Rail -järjestelmä päivitettiin sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu yhdistettiin yhdeksi yksiköksi alipainepumpun kanssa, ja Euro 6 -mallit saivat imuakselille muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän. Moottorin perusrakenne säilyi ilman merkittäviä muutoksia: valurautainen sylinterilohko, alumiininen 16-venttiilinen Read more…
Vuonna 2007 esiteltiin toisen sukupolven 2.0 TDI-dieselmoottorit, jotka on varustettu Boschin valmistamalla Common Rail -järjestelmällä, jossa on piezosuuttimet ja uusi EGR-venttiili, jossa on sähkökäyttö. Nämä voimayksiköt saivat myös muovisen imusarjan, jossa on pyörreventtiilit. Kahdeksanventtiilisistä muutoksista luovuttiin, ja moottoreiden kaikissa versioissa oli 16-venttiiliset päät. Muilta osin rakenne pysyi samana: sama rivivalurautalohko Read more…