Volkswagen EA827/EA113 1.8 moottori

Ela827/EA113-moottorin ominaisuudet

Audi Hungaria Motor Kft:ssä, Salzgitterin tehtaalla ja Pueblan tehtaalla valmistetusta Volkswagen EA827/EA113 -moottorista tuli yksi aikansa suosituimmista ja tunnetuimmista moottoreista. EA827/EA113-moottorimerkki oli markkinoilla vuodesta 1983 vuoteen 2002, mikä on osoitus sen pitkäikäisyydestä ja suosiosta. Tämän moottorin sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, mikä takaa suuren lujuuden ja kestävyyden.

Tässä moottorissa voi olla joko kaasutettu tai ruiskutettu voimanlähdejärjestelmä, minkä ansiosta se voi mukautua erilaisiin käyttöolosuhteisiin ja vaatimuksiin. Siinä on rivikokoonpano, jossa on neljä sylinteriä. Venttiilien määrä sylinteriä kohti voi vaihdella kahdesta viiteen moottorin muunnoksesta riippuen. Männän isku on 86,4 mm ja sylinterin halkaisija 81 mm. Puristussuhde vaihtelee 8,5:stä 10:een, mikä takaa hyvän tasapainon tehon ja taloudellisuuden välillä.

Moottorin iskutilavuus on 1 781 cm3 , jolloin sen teho on 68-139 hv kierrosluvuilla 4 000-5 800 kierrosta minuutissa. Vääntömomentti vaihtelee 144-168 Nm:n välillä 2100-4250 kierrosta minuutissa. Moottori toimii 92-95-oktaanisella bensiinillä. Ympäristönormeja ei ole määritelty tälle moottorille.

Moottorin paino on 110+ kg, joten se on luokkaansa nähden melko kevyt. Polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä on 9,5 l/100 km, maantiellä 6,0 l/100 km ja sekasyklissä 7,6 l/100 km. Öljynkulutus voi olla jopa 1000 g/1000 km. On suositeltavaa käyttää öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30, 0W-40 tai 5W-40. Moottorin öljytilavuus on 4 litraa, vaihdon yhteydessä öljyä on täytettävä 3,5 – 4 litraa. Öljyn vaihto suositellaan tehtäväksi 15 000 km:n välein, mutta moottorin optimaalisen suorituskyvyn säilyttämiseksi se on parempi tehdä 7 500 km:n välein. Moottorin käyttölämpötila on 90 celsiusastetta.

Moottorin käyttöikä

Valmistaja ei määrittele moottorin tarkkaa käyttöikää, mutta käytännössä se ylittää usein 300 tuhatta kilometriä, mikä vahvistaa sen luotettavuuden ja kestävyyden.

Viritys

EA827/EA113-moottorilla on hyvät mahdollisuudet virittämiseen. Tehoa voidaan nostaa yli 200 hv:iin ilman merkittäviä elinkaaren menetyksiä, mikä tekee siitä houkuttelevan autoharrastajille, jotka haluavat parantaa ajoneuvojensa suorituskykyä.

Sovellukset

Moottoria on asennettu moniin eri merkkien malleihin, kuten Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat ja Volkswagen Pointer. Tämä laaja käyttö on osoitus sen monipuolisuudesta ja luotettavuudesta.

Luotettavuus ja korjaus VW EA827/EA113 1.8 moottori

Volkswagen EA827-perheen 1,8-litrainen moottori julkaistiin vuonna 1983, ja se eroaa nuoremmasta 1,6-litraisesta moottorista männän suuremmalla iskutilavuudella. Moottorin pohja on valurautainen sylinterilohko, pää laitettiin 8, 16 ja 20 venttiiliin, ja jälkimmäinen valmistettiin kaasun jakelun vaiheiden muuttamisjärjestelmällä imusuulakkeessa ja turboversiossa. Tämäntyyppisiin VW-moottoreihin, joiden tilavuus on 1,8 litraa, asennetaan hydrokompensaattorit, eikä venttiilien säätöä tarvita. Ajoitushihnan käyttö, hihnan vaihtoväli ~60.000 km., kun hihna katkeaa 8 venttiilillä, useimmissa tapauksissa venttiilit eivät taivu, 16 ja 20 venttiilillä moottorit taittuvat.

Vuodesta 1994 lähtien tämän voimayksikön pohjalta luotiin turbomoottori – 1.8T, jota jaettiin laajalti Audissa, Skodassa, Seatissa ja Volkswagenissa.

Myös tämä moottori on sukua 2-litraisille 8-venttiilisille moottoreille.

VW 1.8 EA827/EA113 moottorin muutokset

1. ADF – Moottorin yksiakselinen, kahdeksanventtiilinen, kaasutettu versio. Puristussuhde 9, teho 68 hv.
2. HT – yksiakselinen, kahdeksanventtiilinen, monoruiskutus ja vuoden 1985 Golf II:een, 105 hv
3. RD – 8V-moottori, puristussuhde 10, 107 hv. Tuotanto vuodesta 1985 vuoteen 1987.
4. RP – SOHC 8V sylinterin pää, männän alla puristussuhde 9, teho 90 hv. Tuotanto: 1987-1991.
5. RV / PF – analoginen RD, tuotanto vuosina 87-92.
6. PB – puristussuhde 10, 112 hv. Tuotanto: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 hv, puristussuhde 10, tuotanto: 1987-1988.
8. GX – puristussuhde 8,5, 86 hv. Tuotanto: GXX -XX: Tuotanto: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, puristussuhde 10, 90 hv. Tuotanto: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analoginen edellä mainitun mallin mäntä alle puristussuhde 9,5, alempi nokka-akseli, pienempi halkaisija pakoputki, teho 75 hv. Tuotanto: 1991 – 2000.
11. 1P – SOHC 8V moottori, puristussuhde 10, 98 hv. Tuotanto: 1988 – 1991.
12. KR – VW-moottori DOHC 16V, puristussuhde 10, teho 139 hv. Se asennettiin Golfiin ja Passat B3:een.
13. DZ – yksiakselinen SOHC-kahdeksanventtiilinen moottori, hajautettu polttoaineen ruiskutus, muut nokka-akselit, puristussuhde 11, teho 111 hv. Tuotanto: 1983 – 1991. Laitettiin Audi-malleihin.
14. AGN / APG – muutos, jossa 20-venttiilinen kaksoisakselinen DOHC, hajautettu ruiskutus, puristussuhde 10,3, teho 125 hv. Tuotettiin vuosina 1997-2000. Se asennettiin Volkswagen Golf IV:een ja Boraan, SEAT Leoniin, SEAT Toledoon, Skoda Octaviaan, Audi A3:een.
15. ADR / ARG / APT / AVV – edellä mainitun moottorin analogi VW Passatissa, Audi 80:ssä, Audi A4:ssä ja Audi A6:ssa.

EA113 / EA827:n heikkoudet, viat ja niiden syyt

• Pyörimisnopeusongelma. Sakkaaminen. Tarkista monoruiskutuksen alla oleva tyyny, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, tyhjäkäyntiventtiili ja kaasuläppä.
• Korkea polttoaineen kulutus. Tarkista lambda-anturi ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.
• Moottorin ääni. Tämä ongelma johtuu yleensä hydraulisesta ketjun kiristimestä, ja se ratkaistaan vaihtamalla kiristin ja ketju.
• Öljyvuodot. Todennäköisesti olet kolhiintunut öljynjäähdyttimen tiivisteen, vaihda se ja vuoto loppuu.

Lisäksi jatkuvasti tukossa ja vaatii puhdistusta kampikammion kaasun tuuletusjärjestelmä, usein epäonnistuu visco-muff tuuletin, pumppu ja yleensä, koska ikä näiden ilmakehän moottorit, epäonnistua voi olla mitä tahansa ja milloin tahansa. Yhteenvetona on syytä huomata Yleisesti ottaen moottori ei ole huono ja asianmukaisella huollolla varsin kekseliäs, mutta sen aika on kulunut ja nykyään kannattaa katsoa kohti nykyaikaisempia voimayksiköitä.

Moottorin virittäminen Volkswagen EA113 / EA827

Atmosfääri. Turbo

1,8 litran Volkswagen-moottoreiden heikoissa modifikaatioissa helpoin tapa tehon lisäämiseksi on asentaa nokka-akseli tehokkaammista moottoreista, kuten ADZ, ABS ja muista. Lisäksi kannattaa lisätä männät samasta moottorista ja ECU-firmware, nämä manipuloinnit johtavat pieneen mutta erittäin herkkään hevosvoiman lisäykseen. Tehon lisäämistä edelleen tehtaan osien avulla voit jatkaa asentamalla 16-venttiilisen sylinteripään. Jos tämä ei riitä, kannattaa ostaa urheilunokka-akseli, jonka vaihe on 270 ja enemmän (esimerkiksi Autotech), laittaa hämähäkki 4-2-1, suorakäyntinen pakoputki, kylmä imu ja säätää (esimerkiksi Yanvarilla). Ei ole mitään järkeä rakentaa jotain vielä tehokkaampaa, moottori on vanha ja jatkuvat rikkoutumiset pilaavat kuvan.

Moottoria on turha turboida turbokitillä tai tehdä siitä uudelleen tavallinen VW 1.8T, melkein kaikki vaihdetaan kiinnityksineen, vain sylinterilohko kampiakselineen pysyy natiivina. Paljon helpompaa ja luotettavampaa ostaa sopimus 1.8 turbomoottori ja käyttää luotettavaa tehtaan 150-240 hv.

MOTORIN LUOKITUS: 4-