Volkswagen EA827 1.6 moottori

Moottorin ominaisuudet EA827

Volkswagen EA827 1.6

Voimayksikkö EA827, jonka työtilavuus on 1,6 litraa, on pienennetty versio 1,8-litraisesta yksiköstä, joka käyttää lyhyttahtista kampiakselia, jonka isku on 77,4 mm (oli 86,4 mm), lohkon korkeus pysyi samana. Sylinteripää on 8-venttiilinen SOHC 8V, ruiskuversiot on varustettu imuakselilla olevalla muuttuvalla venttiilien ajoitusjärjestelmällä, on olemassa hydrokompensaattorit, venttiilien säätöä ei tarvita. Ajoitushihnaa käytetään vaihtovälillä ~60.000 km:n välein, jos hihna katkeaa, moottori VW 1.6 taivuttaa venttiilejä.

2000-luvun lopusta lähtien tämä moottori on korvattu uuden sukupolven turbomoottoreilla Volkswagen 1.2 TSI-sarjan EA111 ja EA211.

VW 1.6 moottorin muutokset

• PN – moottorin kaasutettu versio, puristussuhde 9, teho 71 hv. Se laitettiin VW Golf II:een ja Audi 80:een.
• AEK, AFT, AKS – hajautettu ruiskutus, puristussuhde 10,3, teho 101 hv. Sitä käytettiin VW Golf III:ssa, Ventossa, Passat B4:ssä, Seat Ibizassa, Seat Cordobassa, Seat Toledossa.
• ANA, ARM, ADP, AHL – puristussuhde 10,3, teho 101 hv. Tuotanto vuodesta 1994 vuoteen 2001. Se asennettiin VW Passat B5:een ja Audi A4:ään.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH – mäntä alle puristussuhde 10,3, teho 101 hv. Tuotannossa vuodesta 1996. Se on asennettu Audi A3:een, Seat Cordobaan, Seat Ibizaan, Seat Leoniin, Seat Toledoon, Skoda Octaviaan, Volkswagen Boraan, VW Golfiin, VW Poloon ja VW New Beetleen.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA – puristussuhde 10,5, teho 102 hv. Tuotanto: 2000-2006. Käytetty VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

WWW 1.6 BSE / AKL / BFQ -moottorin heikkoudet

Bensiinimoottoreita, joiden tilavuus on 1,6 litraa ja joiden koodit ovat BSE, AKL, BFQ, käytettiin laajalti Volkswagen-, Skoda-, Seat- ja Audi-malleissa. Nämä moottorit tunnetaan yksinkertaisuudestaan, suhteellisesta luotettavuudestaan ja edullisuudestaan huollossa. Niillä on kuitenkin useita tyypillisiä heikkouksia, jotka on syytä tuntea.

1. Tärinä tyhjäkäynnillä

Yksi näiden moottoreiden yleisimmistä ja ärsyttävimmistä ominaisuuksista on tärinä, erityisesti tyhjäkäynnillä. Tämä ei ole niinkään toimintahäiriö kuin moottorin suunnitteluun ja toimintaan liittyvä ominaisuus. Onneksi ongelma on melko helppo korjata:

• Ecu:n uudelleenlataus, jolloin tyhjäkäyntinopeutta nostetaan hieman,
• kaasuläpän säännöllinen puhdistus.
• Sen jälkeen moottori alkaa käydä paljon tasaisemmin.

2. Kelluva tyhjäkäynti

Toinen tyypillinen ongelma on epävakaa tyhjäkäynti. Syitä voi olla erilaisia, mutta ongelman pääasialliset aiheuttajat ovat:

• Likainen tai vikaantunut tyhjäkäynnin säädin (tyhjäkäynnin säätöventtiili),
• Likainen tai huonosti toimiva kaasuläppä,
• Virheellinen toiminta tai tukkeutuneet ruiskutussuuttimet.
• Kattava diagnoosi ja puhdistus ratkaisevat ongelman yleensä kokonaan.

3. Lisääntynyt öljynkulutus

Nämä moottorit eivät ole kuuluisia taloudellisesta öljynkulutuksesta, varsinkaan 150-200 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen. Mahdolliset syyt:

• Oljykorkkien kuluminen,
• värjäytyneet tai kuluneet männänrenkaat,
• vaikeissa tapauksissa – sylinterien kuluminen.

Joskus osittaiset korjaukset voivat auttaa, mutta usein ainoa luotettava ratkaisu on moottorin täydellinen peruskorjaus.

4. Äänet ja kolahdukset moottorin toiminnassa

Ajan myötä näille moottoreille voi olla ominaista kolkutusta, erityisesti kylmänä. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu hydrokompensaattoreiden toiminnasta, eikä aiheuta vakavaa uhkaa. Jos melu kuitenkin lisääntyy – kannattaa kiinnittää huomiota öljytasoon ja sen kuntoon.

5. Imusarjan halkeamat

Imusarjan halkeamat eivät ole harvinaisia, varsinkaan BSE-moottoreissa. Tämä johtaa ilman imemiseen, seoksen epätasapainoon ja moottorin kitkaan. Ainoa tapa korjata tämä on vaihtaa imusarja.

Yleiskuva

1.6 BSE / AKL / BFQ -moottorit ovat klassisia ilmastoautoja, jotka sopivat hyvin kaupunkiautoihin. Niissä on mm:

• luotettava mekaniikka,
• yksinkertainen elektroniikka,
• resurssi ylittää usein 300 000 km normaalilla huollolla.

Mutta sinun ei pitäisi odottaa heiltä erityistä dynamiikkaa raskaissa autoissa – loppujen lopuksi tämä on teholtaan keskimääräinen moottori. Huolellisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla voi palvella pitkään, ja mikä tärkeintä – halpa.

Tuning moottori Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL ja muut

Chip viritys. Evil atmo

Yleisin vaihtoehto tehon lisäämiseksi on tietenkin siruviritys, joka on jokaiselle moottorille oma ohjelma. Itse asiassa tällaiset manipuloinnit eivät voi antaa merkittävää tehon lisäystä, eikä 5-10 hv:n lisäys ole helppo tuntea.

Parantaaksemme moottoriamme ja antaaksemme sille korostuneen urheilullisen luonteen tarvitsemme urheilullisen nokka-akselin. Näitä tarkoituksia varten etsimme rullaa, jossa on vaihe 270-280 (esimerkiksi Dbilas Dynamic), jossa on leikattu hammaspyörä, kylmän ilmanotto, vastaanotin 8-venttiiliselle moottorille Dbilasilta, pakoputki, jossa on hämähäkki 4-2-1 suoralla putkella tai ilman katalysaattoria. Asennuksen jälkeen romu, etsitään säätölaite ja rullaa kokoonpano takaisin verkossa (Yanvarilla esimerkiksi). Tällaisilla muutoksilla saa 20-30 hv lisäystä riippuen käytetystä nokka-akselista. Vielä leveämmällä rullalla, jossa on suuri nosto ja portattu sylinterin pää, on mahdollista puristaa ulos 30-40 voimaa, yhdessä tämän moottorin kanssa on vähän kuin kaupunki.

Ne, jotka eivät ole tarpeeksi, voit mennä pidemmälle ja kerätä turbo kit, mutta sinun täytyy ottaa huomioon, että nämä 1,6-litrainen kahdeksan venttiilinen, tavallinen kaupunki moottorit ilman teeskentelyä urheiluun, ja vakava viritys alle korvaaminen menee lähes kaiken, plus 8-venttiilinen pää estää täydellisen paljastumisen moottorin. Tällaisten asioiden tarkoituksenmukaisuus on suuressa epäilyssä. Kun on sietämätön halu saada paljon tehoa, oikea ratkaisu on korvata 1,6-litrainen moottori 1,4 TSI:llä tai 2,0 TFSI:llä.

MOTORIN LUOKITUS: 4+