Moottorin tekniset tiedot EA111
| Tuotanto | Mlada Boleslavin tehdas |
| Moottorin merkki | EA111 |
| Valmistusvuodet | 2009-2017 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 71 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1197 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 86/4800 90/4500 105/5000 |
| Momentti, Nm/rpm | 160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100 |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 500 |
| Minkä verran öljyä moottorissa on | 3.8 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 250-300 |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
140+ n.d. |
| Moottori asennettu | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Polo |
Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
EA111-sarjan juniorivoimansiirto on modifioitu 1.4 TSI, jossa valurautainen sylinterilohko korvattiin alumiinilohkolla, jossa on valurautaiset märkätiivisteet. Männän halkaisijaa on pienennetty 76,5 mm:stä 71 mm:iin, itse mäntä on kevyt ja siihen on asennettu uusi kampiakseli.
Mataluuden korostamiseksi entisestään lohko peitettiin yksiakselisella 8-venttiilisellä pääkallolla, sisään-/ulosvirtausventtiilien halkaisija – 35,5/30 mm, hydrokompensaattoreilla, suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja ilman muuttuvaa venttiilien ajoitusta.
Ajoitusjärjestelmässä käytetään ketjua. Samoin kuin 1.4 TSI:ssä, ketju tykkää venyä ja hyppiä, vaikka väitetäänkin, ettei sitä tarvitse huoltaa.
Kaikki 1.2 TSI:n versiot on varustettu IHI 1634 -turboahtimilla, joiden maksimipaine on 0,6 bar. Moottoria ohjaa Siemens Simos 10 ECU. Imusuulakkeessa on ilman siivekkeitä oleva jakotukki.
Yleisesti ottaen tämä moottori ei ole muuta kuin kevennetty ja yksinkertaistettu kaikin puolin 1,4 TSI, ja tähän ja liittyy pienennetty litran tilavuus. Moottori painaa 24,5 kg vähemmän kuin 1,4-litrainen.
Tämän moottorin tarkoituksena on korvata suositut, pitkään tuotannossa olleet 8-venttiiliset 1,6-litraiset moottorit.
Vuonna 2015 tämä moottori korvattiin kokonaan päivitetyllä 1.2 TSI-sarjan EA211-moottorilla, ainoastaan SEAT Ibiza oli varustettu 1.2 EA111-moottorilla vuoteen 2017 asti.
VW 1.2 TSI / TFSI -moottorin muutokset
- CBZA (2010 – 2015) – heikko modifikaatio, jonka teho oli 86 hv, laitettiin Audi A1:een, Volkswagen Golf 6.
- CBZB (2009 – 2015) – huippuversio, 105 hv, kaikkiin muihin autoihin.
- CBZC (2011-2017) – 90 hv:n muunnos Volkswagen Poloon ja SEAT Ibizaan.
WWW 1.2 TSI:n ongelmat
Tämän moottorin heikkoudet, toista isoveli 1.4 TSI, tässä on ongelma ajoitusketjun hyppäämisestä (myöhemmin poistettu), tärinät tyhjäkäynnillä, rakkaus hyvään öljyyn ja bensiiniin jne. Lisäksi tämä moottori kestää melko kauan lämmetä kylmällä säällä.
Ajoitusketjun venyttäminen
Ensimmäisinä julkaisuvuosina ajoitusketjun saattoi vetää irti jopa 30 – 40 tuhannen kilometrin ajokilometrin kohdalla. Vuonna 2011 tapahtuneen modernisoinnin jälkeen sen resurssi on kasvanut, mutta oli silti pienempi kuin analogiensa. Venynyt ketju hyppää usein, mikä on lähes aina kohtalokasta voimayksikölle.
Nopea likaantuminen
Tämä moottori ei siedä huonoa polttoainetta tai matalaoktaanista bensiiniä, mikä johtaa hiilikerrostumiin imuventtiileissä ja injektoreissa. Oireita ovat epävakaa toiminta, kelluvat kierrokset, nykiminen, työntövoiman pettäminen.
Polttoainesuuttimen vikaantuminen
Bensiinin haju öljyssä osoittaa, että korkeapaineinen polttoainepumppu on vuotanut. Polttoainepumpun vikaantumisen merkki on myös auton huono käynnistyminen kylmänä.
Sähkökäyttöisen turbiinin vikaantuminen
Turbiinin geometriaa ja liukuläppää ohjaavan sähköisen toimilaitteen käyttöikä on lyhyt. Moni kokee sen vikaantumisen ennen 100 000 km:n ajoaikaa. On hyvä, että se vaihdetaan erikseen.
Sytytyshäiriöt
Tämän sarjan voimayksiköissä oli lukuisia ongelmia sytytysjärjestelmässä: suurjännitelankojen hapettuminen, tulppien ja yksittäisen kelan nopea vikaantuminen.
Öljyjäähdyttimen vuodot
Sylinterilohkon ja öljynjäähdyttimen välisen pienen tiivisteen kuivumisen vuoksi yksikkö voi menettää huomattavan määrän voitelua. Seuraukset voivat olla hyvin erilaisia.
Pitkä lämpeneminen talvella
Profiilifoorumeilla tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat valittavat usein erittäin pitkästä lämpenemisestä talvella. On mahdotonta tehdä mitään, se on niin erikoinen asia.
Moottorin luotettavuus on keskiverto, kun ajetaan hiljaisessa tilassa ja säännöllinen huolto, moottorin resurssi 1.2 TSI noin ~250.000 km. Vastaavasti kuormituksen kasvaessa moottorin käyttöikä vähenee.
Tuning moottori Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chip viritys
Tällaisen voimayksikön viritys suoritetaan tavallisen siruvirityksen menetelmällä. Tunnetut viritystoimistot tarjoavat Stage 1 -firmwarejaan 86 hv ja 105 hv moottoreille. Pienellä rahalla voit virittää moottorin uudelleen 130-145 hv:n tehoon ja muuttaa merkittävästi auton dynamiikkaa. Tämä vaihtoehto on erittäin hyvä tällaiselle työmäärälle.
Tämän lisäksi voit vaihtaa katalysaattorit urheiluun, laittaa kylmän imun. Kaupunkia varten hyvin aikaa.
Moottorilukema: 4
0 Comments