Ominaisuudet
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Audi Hungaria Zrt |
| Moottorimerkki | EA 896 |
| Valmistusvuodet | 2003-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Moottorin tyyppi | diesel |
| Kokoonpano | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 83.1, 91.4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 83 |
| Kompressiosuhde | 16.4, 16.8, 17, 17.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2698, 2967 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| Momentti, Nm/rpm | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Ympäristömääräykset | Euro 4, Euro 5 |
| Turboahdin | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Moottorin paino, kg | ~215 |
| Kulutus, l/100 km | kaupunki: 11,0, maantie: 6,0, sekakulutus: 8,0 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | – |
| Koneöljy | 5W-30 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 8.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, käytännössä: 500+ |
| Viritys, h.p. | potentiaali: ~280, ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
VW EA896 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
Volkswagen-konsernin autot on vuoden 2003 lopusta lähtien varustettu EA 896-sarjan moottoreilla, jotka korvasivat EA330-mallin. Nämä moottorit perustuvat V-muotoiseen valurautalohkoon, jossa on 90°:n kallistuskulma, niissä on tasapainotettu akseli, kampiakseli, jonka männän isku on 91,4 mm, yhdystangot, joiden pituus on 143,1 mm ja männät, joiden puristuskorkeus on 46,3 mm.
Vuonna 2004 3 litran moottorin pohjalta luotiin 2.7 TDI, johon asennettiin lyhyttahtinen kampiakseli (83,1 mm).
Kaikissa EA 896 -sarjan moottoreissa on kaksi 12-venttiilistä alumiinilohkon kärkeä, joissa on hydrokompensaattorit. Ajoitusmekanismia käytetään ketjuilla, joiden käyttöikää valmistaja ei ole ilmoittanut.
Nämä moottorit saivat Common rail -polttoaineen syöttöjärjestelmän pietsosähköisillä ruiskutussuuttimilla, Boschin polttoainesuuttimella, joka on suunniteltu 1800 baarin paineelle.
Vuonna 2015 tapahtui kuitenkin skandaali, joka koski VW-konsernin dieselautoja Yhdysvalloissa. Myös EA 896 -sarjan moottorit olivat mukana tässä skandaalissa, joten Euro 5 -luokitus ei ole riittävän luotettava.
Muutokset EA 896 -moottoriin
EA 896 -sarjan moottoreissa on valtava määrä muutoksia (yli 30), jotka on jaettu kahteen sukupolveen: 1. sukupolvi eli G1, jonka indeksit ovat A ja B (3-kirjaiminen), 2. sukupolvi eli G2 (EVO), jonka indeksi on C (4-kirjaiminen).
- Kapasiteetti 2698 cc: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Kapasiteetti 2967 cc: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
Tärkein ero toisen sukupolven moottoreissa on siirtyminen Boschin CP3-polttoainesuuttimista Boschin CP4-polttoainesuuttimiin, joiden avulla maksimipaine voidaan kehittää jopa 2000 baariin. Myös imujärjestelmään on tehty muutoksia, ja siinä on uusi imusarja, päät, jäähdytys ja muita ominaisuuksia. Toisessa sukupolvessa ajoitusketjuja on siirretty uudelleen, EGR-venttiiliä on muutettu, ja siihen on asennettu uudet turbot.
Garrett GTB1756VK -turboa käytettiin 2,7-litraisissa moottoreissa.
EA 896 -moottorin ongelmat ja puutteet
Imusarjan läpät. Jo 50 tuhannen kilometrin ajokilometrin kohdalla. läpät eivät välttämättä toimi kunnolla likaantumisen tai servoajon toimintahäiriön vuoksi. Läppien rikkoutumistapaukset ovat erittäin harvinaisia, mutta suuren kilometrimäärän ollessa kyseessä on parempi poistaa läpät yhdessä EGR:n kanssa.
Vaihteiston ajoitusketjut
Moottori käyttää peräti 4 ketjua ja useita hydraulisia kiristimiä, koko mekanismin resurssi on noin 250 tuhatta kilometriä. Ongelma on vain yksi – sijainti, ketjut sijaitsevat moottorin kilvessä laatikon sivulla, joten ketjujen vaihdon yhteydessä on ainakin poistettava laatikko. Kaikkien manipulointien kustannukset alkavat 1000€.
Pietsosähköiset ruiskut. Boschin suuttimet ovat erittäin luotettavia, resurssi noin 250 tuhatta kilometriä. Yhden kappaleen hinta on 400€. Korjaus on mahdollista, mutta ilman takuita.
TNVD
Toisen sukupolven moottoreissa oli vika, pumppu saattoi alkaa jahdata lastuja polttoainejärjestelmän läpi ilman näkyvää syytä. Lähes kaikkiin moottoreihin, joissa on tällainen ongelma, on tehty huolto-ohjelma, jossa vialliset yksiköt on vaihdettu. Resurssi on noin 300 tuhatta kilometriä.
lämmönvaihdin
Kilometrimäärällä yli 200 tuhatta km. alkaa halkeilla tiivisteet, yleensä ongelma auttaa ratkaisemaan korjaussarja 40 €.
Termostaatti
Joissakin muutoksissa on 2 termostaattia, päätermostaatti ja EGR:lle, tämä on tärkein saalis. Kun vaihdat EGR-termostaatin, sinun on vaihdettava yksi jäähdytysjärjestelmän letkuista. Noin 100 tuhannen kilometrin voimavara on parempi kytkeä EGR ja tehdä järjestelmä uudelleen yhden termostaatin alla.
Hehkutulppien vaihdosta ei ole säädetty, mutta ne kestävät keskimäärin 60-100 tuhatta kilometriä. Turbiinin käyttöikä on hyvin pitkä ja voi ylittää 300 tuhatta kilometriä. Kampiakselin vaimentimen hihnapyörä menee yli 300 tuhatta kilometriä. On huomattava, että EA 896 -sarjan moottorit ovat erittäin luotettavia, eivätkä ne asianmukaisella huollolla vaadi korjauksia 200 tuhanteen kilometriin asti.
Tuning-moottori EA 896
Chip viritys c 2.7 TDI voi saada noin 220 – 230 hv ja 480 – 500 N-m. C 3.0 TDI noin 270 – 310 hv ja 550 – 600 N-m. Resurssi ei oikeastaan vaikuta.
Hybriditurbolla, tehokkaammalla polttoaineen ruiskutuksella, välijäähdyttimen vaihdolla, kaiken ekologisuuden poistamisella, räätälöidyllä pakoputkella – tuloksena on noin 320 – 400 hv ja 700+ N-m.
MOTORIN LUOKITUS: 5
0 Comments