EAudi EA211 moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Mlada Boleslavin tehdas |
| Moottorin merkki | EA211 |
| Valmistusvuosi | 2012-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 71 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1197 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Momentti, Nm/rpm | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekalainen) | 5,9/4,3/4,9 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | Jopa 500 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on | 3.8 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -Käytännössä: – |
| Tuning, h.p. | Potentiaali: 120+, Ilman resurssien menetystä: n.d. |
| Moottori asennettu | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
Muutokset sarjan TSI moottorit vaikuttivat pieni, 1,2-litrainen edustaja EA111-sarjan, uusi 1,2 TSI EA211 moottori sai eri sylinterin pää, nyt 16-venttiilinen, lisäksi kääntyi 180 °. Moottorissa on myös uusi pakosarja, joka on tehty samaan aikaan sylinterikannen kanssa ja joka sijaitsee takana. Lisäksi moottori on asennettu 12° kulmassa taaksepäin. Kuten edellisessä versiossakin, moottorissa on hydrokompensaattorit, käytetään polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmää ja imunokka-akseliin on lisätty vaihevaihtaja.
Ajoitusketju on korvattu hihnalla, joka on tarkistettava 60 tuhannen kilometrin välein ja vaihdettava tarvittaessa. Muutokset, joissa on 86 ja 105 hv, on varustettu samalla turboahtimella (pienempi kuin 1,4 TSI EA211), jossa on imusarjaan rakennettu välijäähdytin. Mallien väliset tehoerot johtuvat Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU:n erilaisesta laiteohjelmistosta.
EA211-sarjan moottorit on varustettu muun muassa uudella kaksoiskiertoisella jäähdytysjärjestelmällä, jonka tarkoituksena on ratkaista moottorin pitkää lämpenemisaikaa koskeva ongelma.
VW 1.2 TSI / TFSI -moottorin muutokset
- CJZA (2012 – 2015) – 105 hv versio, 0,9 barin ahtopaine
- CJZB (2012 – nykyisin) – 86 hv versio, 0,7 barin ahtopaine
- CJZC (2014 – nyk.) – 90 hv versio, Fabia 3:een ja Rapidiin.
- CJZD (2014 – nyk.) – 110 hv versio, Fabia 3:een ja Rapidiin.
- CYVA (2012 – nykyinen) – CJZB:n analoginen versio Euro 6:lle.
- CYVB (2014 – nyk.) – CJZD:n analogi Euro 6:n mukaan.
- CYVC (2015 – nykyinen) – 84 hv versio.
VW 1.2 TSI:n ongelmat
Tälle moottorille on ominaista korkea öljynkulutus. Huonolaatuisen bensiinin vuoksi sinulla voi olla varhaisia renkaita ja vähitellen alkaa näkyä öljyn palaminen.
Lisäksi sinun on tarkistettava säännöllisesti (50-60 tuhannen kilometrin välein) ja tarvittaessa puhdistettava venttiilit hiilikerrostumista. Muuten moottori on siedettävä, mutta sinun on huollettava sitä säännöllisesti ja asianmukaisesti, kaada hyvää öljyä ja vaihda se 2 kertaa suositeltua useammin. Tankata ei kannata missään – moottori pitää laadukkaasta bensiinistä.
Moottorin virittäminen Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chipviritys
Riippumatta siitä, mikä moottori sinulla on, firmware Stage 1:n avulla saat noin 135 hv 98 bensiinillä ja vääntöä 240-250 Nm:n alueella. Bensiinillä 95 on muutama hevonen vähemmän.
Tämä riittää pienelle 1,2-litraiselle moottorille. Ei ole tarvetta mennä syvemmälle ja vaihtaa turbiinia – tilavuus on liian pieni. Stage 1 -vaiheessa DSG:n kanssa 1.2 TSI:n moottori käy melko nopeasti sellaisenaan.
Moottorilukema: 4+
0 Comments