Volkswagen 2.0 TDI-moottori (CBAB, CLJA)

Moottorin ominaisuudet 2.0 TDI EA189

VW 2.0 TDI luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

2.0 TDI EA189Vuonna 2007 julkaistiin uusi EA189-perheen 2.0 TDI, joka perustui aiempaan 2-litraiseen EA188-moottoriin. Uuden moottorin oli tarkoitus korvata 2.0 TDI ja 1.9 TDI EA188. Siinä on sama valurautainen sylinterilohko, jossa on taottu kampiakseli, jonka isku on 95,5 mm ja sylinterin halkaisija 81 mm, ja sen sisällä on uudelleen suunnitellut männät, joiden korkeus on 45,8 mm.

Lohkon päällä on alumiininen pää, jossa on 16 venttiiliä ja kaksi nokka-akselia. Imuventtiilien halkaisija on 28,1 mm, pakoventtiilien halkaisija 26 mm ja varren paksuus 6 mm.

Ajoitushihnaa käytetään, joka palvelee 120 tuhatta kilometriä (on suotavaa tarkistaa 90 tuhannen kilometrin kohdalla).

Uuden sylinteripään tärkein ero on siirtyminen pumppusuihkusta Boschin common rail -järjestelmään (ruiskutuspaine 1800 bar). Täällä käytetään välittömästi piezosuuttimia, ja imusuulakkeessa on muovinen jakotukki, jossa on pyörreventtiilit, jotka avautuvat täysin 3000 kierroksella minuutissa.

Moottoria ohjaa Bosch EDC 17 CP14 ECU.

Näihin dieselmoottoreihin on asennettu BorgWarner BV43 -turbiini.

Vuonna 2009 julkaistiin päivitetty sukupolvi EA189 2.0 -diesel, jossa imusarjan läpät poistettiin, pietsosuuttimet korvattiin sähkömagneettisilla suuttimilla ja laitettiin ECU Bosch EDC 17 C46.Tässä käytetään BorgWarner BV40- ja BV43-turbiineja.

Kaikilla näillä moottoreilla oli noin 50 erilaista nimitystä, ne osoittivat erilaista tehoa, olivat varustettu tai eivät olleet varustettu tasapainotusakseleilla. Niiden tärkeimmistä eroista on kirjoitettu alla.

EA189 2.0 TDI:n pohjalta luotiin nuorempia malleja: 1.6 TDI ja 1.2 TDI.

Vuonna 2015 nämä moottorit korvattiin seuraavan sukupolven 2.0 TDI EA288:lla.

2.0 TDI Common rail -moottoreiden erot

1. CBAA (2007 – 2010) – 136 hv:n diesel, analoginen CBAB:n kanssa, mutta eri laiteohjelmistolla.
2. CBAB (2008 – 2011) – moottori, jossa on turbiini BV43-1874KXB419.18KVAXC ja tasapainotusakselit. Sen teho on 140 hv.
3. CBAC (2009 – 2010) – toinen CBA-moottori, jonka laiteohjelmisto tuottaa 143 hv.
4. CBDA (2008 – 2010) – CBAA:n analogi ilman tasapainotusakseleita.
5. CBDB (2008 -2015) – sama kuin CBAB ilman tasapainotusakseleita.
6. CBDC (2008 – 2009) – moottori ilman tasapainotusakseleita 110 hv:n firmwarella.
7. CBBA (2008 – 2011) – moottori 163 hv:n teholla, CBBB:n analogi.
8. CBBB (2008 – 2012) – 170 hv:n moottori, jossa on hieman suurempi turbiini BV43-1880KCF419.18BVAXC ja muut ruiskut.
9. CEGA (2009 – 2015) – CBBB:n analogi ilman tasapainotusakseleita.
10. CFHA (2009 – 2015) – 2. sukupolven EA189-moottori, jossa on 110 hv.
11. CFHB (2009 – 2015) – sama CFHA 136 hv:n laiteohjelmistolla.
12. CFHC (2009 – 2015) – 2. sukupolven moottori, joka korvaa CBDB:n turbolla BV40-1874KCB340.18AVAXC, jossa on 140 hv.
13. CFHD (2010 – 2015) – CBAC:n korvaaja, teho on sama – 143 hv.
14. CFHE (2010 – 2015) – versio VW Caddyyn, jossa 85 hv.
15. CFHF (2009 – 2015) – CFHA:n analoginen versio nelivetoautoihin.
16. CFFA (2009 – 2015) – sama kuin CFHB, mutta tasapainotusakseleilla. CBAA korvasi CBAA:n.
17. CFFB (2009 – 2015) – sama kuin CFHC, mutta tasapainotusakseleilla. Moottori korvasi CBAB:n.
18. CFFD (2010 – 2016) on CFHA tasapainotusakseleilla varustettuna.
19. CFFE (2011 – 2015) on 116 hv:n versio Sharaniin ja Alhambraan.
20. CFGB (2010 – 2015) – 2. sukupolven moottori, jossa on Garrett GTC1549MVZ -turbo, joka korvasi CBBB:n ja jonka teho on 170 hv.
21. CFGC (2011 – 2015) – sama moottori, jonka firmware tuottaa 177 hv.
22. CFJA (2010 – 2015) – toisen sukupolven moottori, joka korvasi CEGA:n ja jossa on sama 170 hv
23. CFJB (2012 – 2015) – CFJA-moottori, jonka laiteohjelmisto on 177 hv.
24. CLJA (2010 – 2015) – toisen sukupolven dieselmoottori, jossa on tasapainotetut akselit, ilman hiukkassuodatinta ja Euro-4-luokituksen mukainen. Teho 140 hv.
25. CLCA (2009 – 2015) – sama CLCB, mutta teho on alennettu 110 hv:iin.
26. CLCB (2009 – 2015) – CLJA:n muunnos ilman tasapainotettuja akseleita, Euro 4 -standardien mukainen.
27. CBEA (2007 – 2009) – amerikkalaisten ympäristönormien mukainen versio 1. sukupolvesta tasapainotusakseleilla, teho 140 hv
28. CJAA (2009 – 2014) – CBEA:n analoginen versio Yhdysvaltoja varten ilman tasausakseleita, teho on sama.
29. CKRA (2011 – 2014) – 2. sukupolvi tasapainotusakseleilla, julkaistu Pohjois-Amerikan markkinoille.
30. CAHA (2008 – 2013) – 170 hv moottori Audille tasapainotusakseleilla, turbolla BV43-1880KCF419.18BVAXC ja Bosch EDC 17 CR ECU:lla Euro 4:lle.
31. CAHB (2008 – 2012) – CAHA:n analogi, mutta välähdys 163 hv:n teholle.
32. CAGA (2007 – 2013) – Audi-moottori, jossa on tasapainotusakselit ja turbiini BV43-1874KXB419.18KVAXC. Teho – 143 hv
33. CAGB (2008 – 2015) – CAGA-analogi, jonka teho on 136 hv.
34. CAGC (2008 – 2013) – sama CAGA, mutta teho on laskenut 120 hv:iin
35. CGLB (2010 – 2013) – toisen sukupolven EA189 Audille turbolla BV43-1880KCF419.18BVAXC, teho 170 hv.
36. CGLC (2011 – 2015) – sama versio, 177 hv.
37. CGLD (2011 – 2015) – 163 hv:n versio CGL:stä.
38. CJCA (2011 – 2013) – toinen sukupolvi Audille Garrett GTC1446VZ -turbolla ja 143 hv:n teholla.
39. CJCB (2012 – 2015) – samanlainen kuin CJCA, mutta 136 hv:n laiteohjelmistolla.
40. CJCC (2012 – 2015) – sama malli 120 hv:llä.
41. CJCD (2013 – 2015) – 150 hv:n versio CJC:stä.
42. CAAA (2009 – 2016) – moottori VW T5:een 84 hv:n teholla. Siinä on Garrett GTB1446VZ turbo ja Bosch EDC 17CP 20 ECU.
43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA-analogi, jossa on firmware 102 hv:lle.
44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analoginen 140 hv:n firmwarella.
45. CAAD (2011 – 2015) – 114 hv:n versio.
46. CCHA (2009 – 2015) – sama kuin CAAC, mutta tasapainotusakseleilla.
47. CFCA (2009 – 2016) on biturboversio. Sen erottaa sylinterilohko, jossa on parannettu jäähdytys, eri öljypumppu, muutetut männät, muutettu termostaatti. On kaksivaiheinen ahtimen BorgWarner R2S, joka koostuu turbiinien K04 ja KP35, ja kaikki tämä ohjataan ECU Bosch EDC 17CP 20. Tämä moottori kehittää 180 hv ja 400 Nm 1 500-2 000 rpm:n kierrosluvulla.
48. CLLA (2010 – 2012) – moottori, jossa on turbiini Garrett GTC1459MVZ, sen teho on 170 hv.
49. CLLB (2011 – 2015) – samanlainen malli, jonka laiteohjelmisto tuottaa 177 hv.

Volkswagen 2.0 TDI:n ongelmat ja luotettavuus

Nämä ovat erinomaisia moottoreita, joilla ei ole käytännössä mitään heikkouksia. Tasapainoakselilla varustetuissa versioissa, jotka on julkaistu ennen vuoden 2009 loppua, on ongelma öljypumpun kuusikulmaisen pumpun kanssa, joka on vaihdettava jopa 200 tuhannen kilometrin kilometreillä, muuten öljynpaine laskee kaikkine seurauksineen moottorille.

Moottoreissa, joissa on imusarjassa olevat pyörteiset läpät, on ongelma, että nämä läpät jumiutuvat likaantumisen vuoksi. Noin 100 000 kilometrin välein imusarja on puhdistettava EGR:llä tai tulpattava tämä venttiili, poistettava läpät ja flashattava ECU.

Muuten hyvällä ja säännöllisellä huollolla 2 litran TDI:n resurssi Common raililla yli 350-400 tuhatta km.

Moottoreiden virittäminen 2.0 TDI

Chip-viritys

110, 136 ja 140 hv:n versiot Stage 1 -firmaohjelmalla antavat 180 hv ja lähemmäs 400 Nm vääntöä. Downpipe- ja imusarjan avulla voidaan saavuttaa 190 hv ja +20 Nm vääntöä.

Tehokkaammat mallit 170, 163 ja 177 hv, vain firmware-ohjelmistolla, voit saada hieman yli 200 hv ja vääntöä 400-420 Nm. Laittamalla imu ja downpipe, saat 210+ hv ja 420+ Nm vääntöä.

Jos haluat yhtäkkiä vilkuttaa diesel VW Transporterisi biturbomoottorilla, voit odottaa 215 hv ja 430-440 Nm vääntöä.

MOTORILUOKITUS: 5-