Volkswagen 1.8 20V EA113 moottorit

Volkswagenin 1.8 20V turbomoottori on yksi suosituimmista ja luotettavimmista moottoreista, joita on valmistettu vuosina 1994-2010 ja asennettu moniin Audin, Volkswagenin, SEATin ja Škodan malleihin. Sitä valmistettiin Audi Hungaria Motor Kft:n, Salzgitterin ja Pueblan tehtailla, ja se kuuluu EA113-perheeseen. Tämä moottori on turboahdettu 4-sylinterinen rivimoottori, jossa on ruiskutussyöttöjärjestelmä, joka tarjoaa suuren tehon ja erinomaisen polttoainetalouden.

Moottorin tekniset tiedot

Teho ja vääntömomentti

Öljy

Öljyllä on keskeinen rooli 1.8 20V turbomoottorin luotettavuudessa ja kestävyydessä. Tähän moottoriin suositellaan synteettisiä öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30, 0W-40 tai 5W-40. Nämä öljyt soveltuvat korkean lämpötilan käyttöön ja suojaavat turbiinia ja kriittisiä komponentteja kulumiselta. Tehdas suosittelee öljyn vaihtoa 15 000 km:n välein, mutta monet omistajat suosivat tiheämpää vaihtoa – 7 500 km:n välein – moottorin lisäsuojan varmistamiseksi erityisesti kaupunkiajossa.

Lisäksi moottorin sallittu öljynkulutus on enintään 1 000 g 1 000 km:llä, mikä johtuu moottorin rakenneominaisuuksista ja turboahtimen käytöstä. Tätä kulutusta pidetään normaalina näille moottoreille, mutta merkittävä kasvu voi viitata kuluneisiin tiivisteisiin tai muihin komponentteihin, jotka vaativat diagnoosin.

Luotettavuus ja käyttöikä

1.8 20V -turbomoottori on tunnettu luotettavuudestaan. Laadukkaalla huollolla ja suositeltujen öljyjen käytöllä se voi palvella yli 300 tuhatta kilometriä. Käytännössä resurssi voi yltää yli 400 tuhanteen kilometriin, mikä johtuu rakenteen suuresta lujuudesta ja valuraudan käytöstä sylinterilohkossa. Kuormituskestävyys ja kyky kestää pakotusta tekevät siitä suositun autoharrastajien ja virittäjien keskuudessa.

Viat ja korjaukset Volkswagen 1.8 turbomoottorissa

Moottori AGU 1.8Edessämme on muunnettu versio tunnetusta tunnetusta ilmakehän 1,8 litran nelisylinterisestä VW-moottorista, jonka tärkein innovaatio on turboahtimen käyttö pienellä välijäähdyttimellä. Se käyttää valurautaista sylinterilohkoa, jonka korkeus on 220 mm, jossa on kampiakseli, jonka isku on 86,4 mm, yhdystangot, joiden pituus on 144 mm, ja männät, joiden halkaisija on 81 mm ja korkeus 32,7 mm.

Moottorissa käytetään 20-venttiilistä sylinteripäätä, jossa on 5 venttiiliä sylinteriä kohti (3 imu- ja 2 pakoventtiiliä), ja imuakselilla on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä. Moottorissa on hydrokompensaattorit, joten venttiilejä ei tarvitse säätää 1.8T:ssä.
Vetolaitteessa käytetään jakohihnaa, joka on vaihdettava ~60.000 km välein, jos hihna katkeaa, moottori taivuttaa venttiilit.
Vuonna 2004 tämä moottori korvattiin uudella, täydellisemmällä ja tehokkaammalla VW 2.0 TFSI:llä.

VW 1.8T moottorin muutokset

1. AEB (1997-1999) – moottori, jonka puristussuhde on 9,5 ja joka on TLEV-ympäristönormin mukainen ja jossa on ECU Motronic M3.8.2. Ahtimen paine on tässä 0,5 bar, ja teho on 150 hv 5700 rpm:ssä, vääntömomentti 210 Nm 1750-4600 rpm:ssä. AEB-moottori korvattiin vuonna 1999 ATW-moottorilla, jolle on ominaista elektroninen kaasuläppä, toissijainen ilmansyöttö, Bosch Motronic ME7.5 ECU ja LEV-ympäristönormien noudattaminen. Nämä moottorit sijoitettiin pitkittäissuunnassa. Myös AEB:n seuraaja on AMB.
2. AGU on AEB:n analogi poikittaisasennukseen.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – moottorin 150 vahvaa variaatiota, käytetään turbiinia KKK K03-005. Moottorit laitettiin: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – 156 hv muutokset, puristussuhde 9,5. Tuotettu Seat Cordobaan ja Seat Ibizaan.
5. BFB, BKB, CED – 160-hevosvoimaiset versiot, käytetään turbiinia KKK K03-029. Moottorit laitettiin: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – 170 hv versiot, käytetään turbiinia KKK K03-029, paine 0,6 bar. Moottorit laitettiin: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – muunnokset, joiden teho on 180 hv, käytetään turbiinia KKK K03-005. Ne on asennettu: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – 190 hv versiot, käytetään KKK K03-073 turboahdinta. Ne on asennettu: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – 210 hv:n versiot, käytetään turboahdinta KKK K04-015. Moottoreihin asennettiin: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – 225-hevosvoimaiset muunnokset, joissa käytetään turbiinia KKK K04-022. Moottorit laitettiin: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – tehokkain siviilimodifikaatioista tämän moottorin pohjalta, moottorin teho on 240 hv. Käytetään turboahdinta KKK K04-023, puristussuhde 9. Audi TT oli varustettu tällä voimayksiköllä.

WWW 1.8T:n heikot kohdat, rikkoutumiset ja niiden syyt

Tämä moottori, toimintahäiriöiden alalla, toistaa pitkälti ilmakehän vastineensa, on samat ongelmat kierrosten kanssa, epävakaa työ, voi olla ääniä, öljyvuotoja ja muita asioita. Tarkemmat tiedot näistä asioista ovat täällä.
Tilanne on hieman monimutkainen läsnäolo ahtimen, seurauksena, lisääntynyt kuormitukset, vakio turbiini menee +/- 250.000 km. Yleensä voimayksikkö ei ole huono, normaalilla huollolla moottori menee aika pitkään, moottorin resurssi ~300.000 km, riippuen käyttötavasta.

Tuning moottori Volkswagen 1.8 Turbo

Chip viritys

Ilmakehän osalta viritys alunperin turbomoottoreihin ei ole liian monimutkainen, jos puhutaan pienestä lisäyksestä. Helpoin ja nopein vaihtoehto on meidän tapauksessamme tavallinen siruviritys. Toisin kuin sirullisissa ilmakehämoottoreissa, tämä menettely on järkevää turbiinissa.
Versiot 150 hv moottoreista voidaan tehdä 180-200 voimakkaiksi, lopputulos riippuu moottorin muuttamisesta ja sen sylinterikannen suunnittelusta.

Vakioturboahtimen potentiaalin täysimääräiseksi hyödyntämiseksi teemme tyypillisen siru ja puhallus imun. Vaihdamme vakiosuodattimen nollasuodattimeen tai laitamme kylmän imujärjestelmän, välijäähdyttimen, poistamme katalysaattorin, laitamme purkin kuten oikeat katukilpailijat ja saamme noin 200-220 hv.

Jatkoliikettä voidaan jatkaa turbosarjalla Volkswagenin turbiinilla KKK K04, menettely on vakio ja se suoritetaan jokaisessa vaiheessa. Teho nousee 240-250 hv:iin, tämä vaihtoehto on järkevin ja paras valinta hinta-laatusuhteeltaan. Jos tämäkään ei riitä, sinun on etsittävä turbo kitit Garrett GT28 turbot tai suurempi, portti pää, sahaa kanavat, laittaa sopiva korkean suorituskyvyn ruiskut, pakokaasu 3″ putki ja niin edelleen.

MOTORIN LUOKITUS: 4-