Volkswagen 1.4 TSI moottori (VW EA111)

Moottorin tekniset tiedot 1.4 TSI CAXA -moottorille

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset 1.4 TSI Volkswagen EA111 moottori

Pienitilavuuksisten turbomoottoreiden EA111-sarja (1.2 TSI, 1.4 TSI) yleistyi vuonna 2005 suositun Golf 5:n ja Jetta sedanin ansiosta. Tärkein ja aluksi ainoa moottori oli 1.4 TSI erilaisine muunnoksineen, joka oli tarkoitettu korvaamaan ilmakehän 2.0 litran nelosmoottori ja 1.6 FSI.

Voimansiirto perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, jota peittää alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia, hydrokompensaattorit, imuakselilla oleva vaihevaihtaja ja suoraruiskutus.

Ajon ajoituksessa käytetään ketjua, jonka käyttöikä on laskettu moottorin koko käyttöajaksi, mutta todellisuudessa ketjun vaihto on tarpeen 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Siirrytäänpä tärkeimpään asiaan, ja tärkein asia TSI-moottoreissa on tietenkin ahtaminen. Heikot versiot on varustettu tavallisella turboahtimella TD025, tehokkaammat 1,4 TSI Twincharger ja työskentelevät järjestelmässä kompressori Eaton TVS + turboahdin KKK K03, joka käytännössä poistaa turbon ikean vaikutuksen ja tarjoaa huomattavasti enemmän tehoa.

Kaikesta teknologiasta ja kehittyneestä EA111-sarjasta huolimatta (1.4 TSI-moottori on moninkertainen ”Vuoden moottori” -kilpailun voittaja), vuonna 2015 se korvattiin vielä kehittyneemmällä EA211-sarjalla, jossa on uusi, vakavasti muutettu 1.4 TSI-moottori.

Muutokset 1.4 TSI-moottoriin

1. BLG (2005 – 2009) – moottori, jossa on kompressori ja turboahdin, joka puhaltaa 1,35 bar ja moottori kehittää 170 hv 98-bensiinillä. Moottori on varustettu ilman välijäähdyttimellä, täyttää Euro-4 ympäristöstandardin ja ohjaa kaikkia ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 – 2010) – analoginen BLG, jossa ahtopaine laskettiin 0,8 bariin ja teho putosi 140 hv:iin. Täällä pärjää 95 bensiinillä.
3. BWK (2007 – 2008) – 150 hv versio Tiguaniin
4. CAXA (2007 – 2015) – 1.4 TSI 122 hv:n moottori. Se on kaikissa komponenteissa yksinkertaisempi kuin turbiinilla varustettu kompressorimoottori. CAXA:n turbo on Mitsubishi TD025 (joka on pienempi kuin Twincharger), jonka maksimipaine on jopa 0,8 bar, joka menee nopeasti boostiksi ja mahdollistaa kompressorista luopumisen. Siinä on myös muutetut männät, läppäventtiilitön imusarja, jossa on nestemäinen välijäähdytin, pää, jossa on litteämmät imuaukot, muutetut nokka-akselit, yksinkertaisemmat pakoventtiilit, uudelleen suunnitellut ruiskutussuuttimet ja Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Moottori täyttää Euro-4-standardit.
5. CAXC (2007 – 2015) – CAXC:n analogi, mutta ohjelmallisesti teho on nostettu 125 hv:iin.
6. CFBA – moottori Kiinan markkinoille, se on myös tehokkain versio yhdellä turbiinilla – teho 134 hv
7. CAVA (2008 – 2014) – BWK:n analogi Euro-5:n mukaisesti.
8. CAVB (2008 – 2015) – BLG:n analogi Euro-5:lle.
9. CAVC (2008 – 2015) – BMY-moottori Euro-5:lle.
10. CAVD (2008 – 2015) – CAVC-moottori, jossa on firmware 160 hv:lle. Ahtopaine 1,2 bar.
11. CAVC (2008 – 2015) – CAVC-moottori, jossa on laiteohjelmisto 160 hv:lle.
12. CAVE (2009 – 2012) – 180 hv firmware-moottori Polo GTI:hen, Fabia RS:ään ja Ibiza Cupraan. Latauspaine 1,5 bar.
13. CAVF (2009 – 2013) – 150 hv:n versio Ibiza FR:ään
14. CAVG (2010 – 2011) – kaikkien 1.4 TSI-moottoreiden huippuversio 185 hv:llä. Kannattaa käyttää Audi A1:ssä
15. CDGA (2009 – 2014) – kaasuversio 150 hv
16. CTHA (2012 -2015) – CAVA:n analogi, jossa on muut männät, ketju ja kiristin. Ekologinen luokka pysyi Euro-5:ssä.
17. CTHB (2012 – 2015) – CTHA:n analogi, jonka teho on 170 hv.
18. CTHC (2012 – 2015) – sama CTHA, mutta väläytetty 140 hv:n teholle
19. CTHD (2010 – 2015) – moottori 160 hv:n firmwarella
20. CTHE (2010 – 2014) – yksi tehokkaimmista versioista 180 hv:n teholla
21. CTHF (2011 – 2015) – 150 hv:n moottori Ibiza FR:ään
22. CTHG (2011 – 2015) – moottori, joka korvasi CAVG:n, teho on sama – 185 hv

1.4 TSI-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Vaihteiston ajoitusketjun venyminen, kiristimen ongelmat. Yleisin haitta 1.4 TSI:n, joka esiintyy kilometreissä 40-100 tuhatta kilometriä. Moottorissa tapahtuva rätinä on sen tyypillinen oire, jos tällainen ääni ilmenee, kannattaa mennä vaihtamaan ajoitusketju. Toistumisen välttämiseksi älä jätä autoa rinteeseen vaihteella.
2. Ei ajeta. Tässä tapauksessa ongelma on todennäköisesti turboahtimen ohitusventtiilissä tai turbiinin säätöventtiilissä, tarkista ja kaikki on kunnossa.
3. Kieriminen, tärinä kylmänä. Tämä on 1.4 TSI-moottoreiden erityispiirre, lämmittelyn jälkeen nämä oireet häviävät.

Lisäksi VW-Audin TSI-moottoreilla kestää kauan lämmetä ja ne tykkäävät syödä vähän laatuöljyä, mutta ongelma ei ole niin kriittinen. Kun oikea-aikainen huolto, laatubensiinin käyttö, hiljainen toiminta ja normaali asenne turbiiniin (liikkeen jälkeen antaa töihin 1-2 minuuttia), moottori ajaa pois melko pitkään, moottorin Volkswagen 1.4 TSI resurssi on yli 200000 km.

Moottorin virittäminen Volkswagen 1.4 TSI

Chip viritys

Helpoin ja luotettavin vaihtoehto tehon lisäämiseksi näissä moottoreissa on siruviritys. Tavallinen siru Stage 1 1.4 TSI 122 hv tai 125 hv voi tehdä siitä 150-160 vahvan moottorin, jonka vääntömomentti on alle 260 Nm. Tällöin resurssi ei muutu kriittisesti – hyvä kaupunkivaihtoehto. Downpiipellä voit poistaa vielä 10 hv.

Twincharger-moottoreilla tilanne on mielenkiintoisempi, tässä firmware Stage 1:llä voit nostaa tehon 200-210 hv:iin, kun vääntömomentti nousee 300 Nm:iin. On mahdollista olla pysähtymättä saavutettuun ja mennä pidemmälle, kun on tehty vakio Stage 2: siru + downpipe. Tällainen sarja antaa sinulle noin 230 hv ja 320 Nm vääntöä, se on suhteellisen luotettava ja ajovoimaa. Ei ole mitään järkeä mennä pidemmälle – luotettavuus laskee merkittävästi, ja on helpompi ostaa 2.0 TSI, joka antaa 300 hv.