Volkswagen 1.4 TSI EA211 -moottori

VW 1.4 TSI EA211 CZCA/CZDA moottorin tekniset tiedot

Volkswagen 1.4 TSI EA211 moottorin luotettavuus ja ongelmat

Uuden EA211-sarjan (1.0 TSI, 1.2 TSI) 1.4 TSI-moottori korvaa suositun 1.4 TSI EA111-sarjan, ja se on vakavasti uudistettu, käytännössä uusi moottori, jonka takakulma on 12°. Voimayksikössä korvattiin kokonaan pohja: sylinterilohko on nyt alumiinia valurautavuorilla, sylinterin halkaisija pieneni 2 mm, nyt se on 74,5 mm, kampiakseli korvataan kevyemmällä ja pidemmällä iskuluvulla (isku 80 mm, oli 75,6 mm), käytetään kevyitä yhdystankoja. Kaiken tämän peittää 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia, mutta toisin kuin edellisessä sukupolvessa, sylinteripäätä on käännetty 180°, ja nyt pakosarja on sijoitettu taakse, itse pakosarja on nyt integroitu päähän. 1.4 TSI-moottori on varustettu hydrokompensaattoreilla, ja siinä käytetään polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmää. 122-hevosvoimaisessa versiossa on vaihevaihtaja imuakselilla, 140 hv:n tehoisessa muutoksessa on vaihevaihtajat imu- ja pakosarjassa. Myös ajoitusvaihteistoon on tehty muutoksia, nyt ketjun sijasta käytetään hammashihnaa, joka on tarkistettava 60 000 kilometrin välein.

Tässä käytetään uutta kaksoispiirijäähdytysjärjestelmää, ja 140 hv:n versioon on saatavana ACT-kaksoissylinterin deaktivointijärjestelmä.

Lisäksi tämä moottori on varustettu turboahdinjärjestelmällä, jossa on imusarjaan rakennettu välijäähdytin. Eri modifikaatioissa turbiinit ovat erilaisia: 122 hv:n versiossa käytetään hieman pienempää turbiinia (paine 0,8 bar), 140 hevosvoiman modifikaatio vastaavasti on suurempi ja paine on 1,2 bar.

Moottorin ohjaus on Bosch Motronic MED 17.5.21 -ohjausyksikössä.

Tätä moottoria valmistetaan vielä nykyäänkin, mutta vuodesta 2016 lähtien se on korvattu uudella 1,5 TSI:llä.

Muutokset 1.4 TSI EA211 -moottoreissa

1. CMBA (2012 – 2013) – modifikaatio, jonka teho on 122 hv, johon on asennettu TD025 M2 -turbiini ja ahtopaine on 0,8 bar. Moottori täyttää Euro-5-standardin.
2. CPVA (2012 – 2014) – CMBA:n analogi, jossa on vahvistetut istuimet, venttiilit ja muut öljykorkit. Moottori on suunnattu toimimaan E85:llä.
3. CPVB (2012 – 2014) – CPVA:n analogi, jonka teho on 125 hv.
4. CHPA (2012 – 2015) – 140 hv:n versio ilman ACT-järjestelmää ja järjestelmällä, jolla vaihdetaan kaasunjakovaiheita imu- ja pakosarjassa. Tähän on asennettu turbiini IHI RHF3, paineistustehostin 1,2 bar. Moottori täyttää Euro-5-ympäristöstandardin.
5. CHPB (2012 – 2015) – CHPA:n analogi 150 hv:n teholle.
6. CPTA (2012 – 2016) – CHPA:n analogi, jossa on kahden sylinterin deaktivointijärjestelmä AST ja joka täyttää Euro 6 -ympäristöluokan vaatimukset.
7. CXSA (2013 – 2014) – moottori, joka korvasi CMBA:n ja sisälsi uudistetun sylinterikannen. Sen teho on 122 hv
8. CXSB (2013 – 2014) – CXSA:n analogi, jonka teho on 125 hv
9. CZCA (2013 – nyk.) – CXSA:n korvaaja Euro-6-luokituksen mukaisesti, jossa on muut nokka-akselit ja jonka teho on kasvanut 125 hv:iin
10. CZCB (2015 – nykyisin) – CZCA:n analogi Caddyyn.
11. CZCC (2016 – nyk.) – CZCA-analogi Audi A3:een, 116 hv
12. CPWA (2013 – nykyisin) – CPVA:n analogi, mutta kaasukäyttöön. Moottorin teho on alennettu 110 hv:iin
13. CZDA (2014 – nyk.) – CHPA:n korvaava malli Euro 6:lle. Tämä moottori on ilman AST:tä, ja sen teho on 150 hv
14. CZDB (2015 – 2016) – CZDA:n analogi, mutta teho on pienennetty 125 hv:iin ja se löytyy VW Tiguanista.
15. CZEA (2014 – nykyisin) – CZDA analoginen, jossa on AST-järjestelmä.
16. CZTA (2015 – 2018) – Pohjois-Amerikan moottori, 150 hv.
17. CUKB (2014 – nykyisin) – hybridimoottori Audi A3 e-troniin ja Golf 7 GTE:hen. Tässä 150 hv:n moottori on yhdistetty 75 kW:n sähkömoottoriin. Yhdessä ne kehittävät 204 hv
18. CUKC (2015 – nykyisin) – CUKB:n analogi Volkswagen Passat GTE:hen, jossa sähkömoottori kehittää 85 kW, bensiinimoottorin teho on 156 hv ja niiden yhteisteho on 218 hv
19. CNLA (2012 – 2018) on hybridimoottori Yhdysvaltoihin. Tässä seisoo bensiinimoottori 150 hv + sähkömoottori VX54 jopa 27 hv. Se laitettiin Jetta Hybridiin.
20. CRJA (2012 – 2018) – hybridi Euroopan markkinoille Euro 6 -standardin mukaisesti, CNLA:sta eroaa CNLA:sta toissijaisen ilmansyötön puuttumisella. Perinteisestä moottorista eroaa lähinnä kampiakselin kruunu, johon sähkömoottori on kytketty, sekä kampiakselin vääntövärähtelyn vaimennin, jäähdytysjärjestelmän kanavat lohkossa ja ECU-firmware.

WWW 1.4 TSI EA211 -moottoreiden ongelmat ja haitat

• Öljynkulutus. Ensimmäiset versiot kärsivät suuresta öljynkulutuksesta johtuen viallisesta sylinterikannasta, joka suositeltiin vaihdettavaksi, uudemmat versiot kuluttivat renkaiden vuoksi öljyä yli normin ja vaativat peruskorjauksen 50 tuhannen kilometrin tai sitä suuremmalla ajokilometrimäärällä.
• Vetovoiman menetys. Kun ajetaan jatkuvasti samassa rytmissä (ja myös turbiinin erityispiirteistä johtuen), on todennäköistä, että liukuportin akseli jumiutuu tai toimilaite pettää. Sinun on selvitettävä, mistä syy johtuu, ja sitten on selvää, mitä seuraavaksi on tehtävä: vaihda toimilaite tai kehitä akselia riittävästi. Tämän todennäköisyyden vähentämiseksi sinun on painettava kaasua kunnolla aika ajoin.

Tuning Volkswagen 1.4 TSI moottorit

Chipviritys

Stage 1 -firmware heikommille 122 hv ja 125 hv versioille antaa 165 hv ja noin 280 Nm vääntöä. Voit laittaa downpipe ja kaataa pahan firmwaren Stage 2, joka antaa jopa 10 hv.

140 hv:n ja 150 hv:n moottoreista voi pumpata 175-180 hv:n ja saada yli 300-320 Nm vääntöä. Aggressiivisen Stage 2 -firmwaren kaatamalla ja downpipeä asentamalla saat noin 200 hv tehoa ja 300++ Nm vääntöä.

Moottorilukema: 4-