Toyota M20A-FKS 2.0 -moottori

2,0-litrainen Toyota M20A-FKS -moottori on valmistettu japanilaisessa konsernissa vuodesta 2018 lähtien, ja se on asennettu markkinoillamme suosittuihin malleihin, kuten Camry, Corolla ja RAV4. Tämä yksikkö ja sen kiinalaiset versiot, M20C-FKS ja M20D-FKS, kuuluvat Dynamic Force -sarjaan.

M20A-perheeseen kuuluu myös M20A‑FXS-moottori.

Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S -moottorin tekniset tiedot

Autot, joissa on Toyota M20A-FKS 2.0 -moottori

Toyota M20A-FKS -moottorin haitat, viat ja ongelmat

M20A-FKS on moderni bensiinimoottori Dynamic Force -perheestä, joka ilmestyi Toyotan mallistoon vuonna 2018. Se korvasi edellisen sukupolven 2,0-litraiset moottorit ja sitä käytetään esimerkiksi Corollassa, RAV4:ssä, Camryssä, C-HR:ssä ja Lexus UX 200:ssa. Suunnittelussa on keskitytty polttoainetaloudellisuuteen, ympäristöystävällisyyteen ja lämpötehokkuuteen – moottori toimii Atkinson-syklillä, siinä on yhdistetty ruiskutus ja VVT-iE-järjestelmä. Huolimatta suhteellisesta ”nuoruudestaan” tämä moottori on jo osoittanut tiettyjä ongelmia ja puutteita.

Moottorin meluisa käynti

Yksi omistajien yleisimmistä valituksista on melu ja omituinen käynnin epätasaisuus. Tämä on erityisen havaittavissa tyhjäkäynnillä, lämpenemisen aikana tai alhaisilla ja keskisuurilla kierrosluvuilla.

Toistaiseksi takuukorvausvaatimukset eivät ole yleensä hyväksytty, koska melu on hyväksyttävissä rajoissa. Monet kuljettajat kuvailevat kuitenkin subjektiivisesti ääntä dieselmoottorin jyrinäksi, mikä on odottamatonta modernille bensiinimoottorille. Syy voi olla moottorin rakenteellisissa ominaisuuksissa ja Atkinson-syklissä.

EGR-nestejäähdyttimen vuodot

Moottorin nuoruudesta huolimatta EGR-järjestelmän lämmönvaihtimessa (nestejäähdytin) on jo esiintynyt vuotoja. Tämä yksikkö vastaa pakokaasujen jäähdyttämisestä ennen niiden kierrättämistä imusarjaan. On kuitenkin käynyt ilmi, että lämmönvaihdin voi rikkoutua, erityisesti jos lämpötila vaihtelee usein tai pakkasneste on huonolaatuista.

Tällöin pakkasneste pääsee palotilaan, mikä johtaa seuraaviin ongelmiin:

• valkoista savua pakoputkesta;
• jäähdytysnesteen tason lasku;
• sylinteri-männän ryhmän kulumisen lisääntyminen;
• mahdollinen vesivasara moottoria käynnistettäessä.

Toyota on virallisesti myöntänyt ongelman ja joissakin tapauksissa korvaa jäähdyttimen takuun puitteissa, erityisesti jos vika ilmenee ajoneuvon alkuvaiheessa.

EGR-venttiilin tukkeutuminen

Toinen ongelma, joka on alkanut ilmetä yli 100 000 km ajaneissa moottoreissa, on EGR-venttiilin tukkeutuminen ja jumittuminen. Noki ja öljyhöyry kerääntyvät venttiilin pinnalle ja järjestelmän kanaviin, mikä aiheuttaa seuraavaa:

• palamisen laadun heikkeneminen;
• moottorin tehon ja joustavuuden heikkeneminen;
• Check Engine -valo voi syttyä (yleensä EGR-koodien kanssa);
• äärimmäisissä tapauksissa venttiili voi juuttua auki-asentoon, mikä aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan tai jopa sammumisen.

Ratkaisu on puhdistaa tai vaihtaa EGR-venttiili. Valitettavasti komponenttiin on vaikea päästä käsiksi, etenkin etuvetoisissa malleissa, mikä tekee toimenpiteestä aikaa vievän ja kalliin.

Yleinen luotettavuus: mitä voidaan sanoa tässä vaiheessa

Koska M20A-FKS on ollut sarjatuotannossa alle 10 vuotta, täydellisiä vikastilastoja ei ole vielä saatavilla. Kyseessä on uuden sukupolven moottori, jota Toyota jatkaa aktiivisesti kehittämään. Joitakin alustavia johtopäätöksiä voidaan kuitenkin jo tehdä:

Moottori on edeltäjiään monimutkaisempi: siinä on yhdistetty ruiskutus, sähkökäyttöiset vaiheen siirtimet ja aggressiivinen EGR-järjestelmä. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen laatu ja oikea-aikainen huolto ovat erittäin tärkeitä.

• Meluhaitat voivat olla koko Dynamic Force -malliston ominaisuus.
• EGR-lämmönvaihdin on potentiaalinen heikko kohta, erityisesti kylmässä ilmastossa.
• EGR:n ja kaasuläpän puhdistus voi tulla pakolliseksi toimenpiteeksi 100 000–120 000 km:n ajon jälkeen.

Toyota M20A-FKS -moottorin huoltotiedotteet

Vaikka M20A-FKS on suhteellisen uusi moottori, Toyota on jo julkaissut useita huoltotiedotteita, joissa käsitellään yleisimpiä ongelmia, erityisesti EGR-järjestelmän ja melun osalta.

EGR-lämmönvaihdin (jäähdytin) -tiedote

Yhteenveto:

Joissakin M20A-FKS-moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on havaittu EGR-järjestelmän nestejäähdyttimen paineenalennustapauksia, jotka ovat johtaneet pakkasnesteen vuotamiseen imukanavaan tai palotiloihin.

Oireet:

• Valkoinen pakokaasu;
• Jäähdytysnesteen tason lasku;
• Moottorin epävakaa toiminta;
• Moottorin vikavalo palaa (joissakin tapauksissa).

Tiedotteen ratkaisu:

• Tarkista EGR-järjestelmä vuotojen varalta.
• Jos vika löytyy, vaihda lämmönvaihdin muunnettuun versioon.
• Päivitä ECU-ohjainohjelmisto joissakin tapauksissa (jos vikakoodit on tallennettu).

Huom:

Joissakin maissa jäähdytin vaihdetaan takuun puitteissa, vaikka takuuaika olisi päättynyt vähän aikaa sitten.

Tiedote moottorin meluisasta toiminnasta

Yhteenveto:

Valitukset M20A-FKS-moottorin meluisasta toiminnasta (erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä) ovat yleistyneet. Toyota on suorittanut sisäisen tutkimuksen ja tunnustanut Atkinson-syklin ja VVT-iE-käyttötilan aiheuttaman akustisen ominaisuuden.

Oireet:

• ”Diesel”-ääni;
• Lisääntynyt tärinä tyhjäkäynnillä;
• Ylimääräiset äänet kylmäkäynnistyksen aikana.

Tiedotteen ratkaisu:

• Tarkista jakoketjun kiristin;
• Diagnosoi vaiheen siirtimien (VVT-iE) toiminta;
• Päivitä tarvittaessa ECU-ohjelmisto käynnistysalgoritmien korjaamiseksi.

Tärkeää:

Useimmissa tapauksissa melu katsotaan ”moottorin normaaliksi toiminnaksi”, eikä toimenpiteitä tarvita. Jos kuitenkin havaitset poikkeamia (metallinen kolina, tärinä), ota yhteyttä jälleenmyyjään.

EGR-venttiiliä koskeva tiedote

Yhteenveto:

Moottoreissa, joiden ajokilometrimäärä on 90 000 km tai enemmän, on esiintynyt EGR-venttiilin jumittumista tai likaantumista, erityisesti kaupunkiliikenteessä tai huonolaatuista polttoainetta käytettäessä.

Oireet:

• Moottorin epävakaa toiminta;
• Tehon menetys;
• Vikakoodit P0401, P0402, P0405 jne.;
• Polttoaineenkulutuksen kasvu.

Ilmoituksen mukainen ratkaisu:

• Puhdista EGR-venttiili ja kanavat;
• Jos likaantuminen on voimakasta, vaihda EGR-venttiili;
• Suositukset huoltovälin muuttamisesta ja Toyota-polttoaineen lisäaineen (T-EGR Cleaner) käytöstä ennaltaehkäisevään huoltoon.

T-SB-0104-21: Öljynpaine- ja öljyn värimuutokset

Kuvaus: Joissakin M20A-FKS-moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on esiintynyt maitomaista tai värjäytynyttä moottoriöljyä, alhaisen öljynpaineen varoituksia ja vikailmaisimen (MIL) syttymistä öljynpaineeseen liittyvillä vikakoodeilla.

Ratkaisu: Tarkista öljyn kunto, vaihda öljy ja öljynsuodatin ja diagnosoi moottorin voitelujärjestelmä.

T-SB-0112-24: Viesti ”Moottorin huolto tarpeen” ja virhekoodit P268111 / P268115

Kuvaus: Joissakin vuosimallien 2018–2021 ajoneuvoissa, joissa on M20A-FKS-moottori, monitoiminäyttöön saattaa ilmestyä viesti ”Moottorin huolto vaaditaan” ja virhekoodit P268111 (oikosulku maahan moottorin jäähdytysnesteen ohitusventtiilin piirissä) ja/tai P268115 (oikosulku virtaan tai avoin piiri moottorin jäähdytysnesteen ohitusventtiilin piirissä).
OEMDTC

Ratkaisu: Tarkista ja vaihda tarvittaessa moottorin jäähdytysnesteen ohitusventtiili sekä tarkista vastaavat johdot ja liitännät.

T-SB-0088-23: Tärinää tai kolinaa oikealta moottorin kiinnikkeestä

Kuvaus: Joissakin 2020–2024 Toyota Corolla -ajoneuvoissa voi esiintyä tärinää tai kolinaa oikeasta moottorin kiinnikkeestä, erityisesti tyhjäkäynnillä.

Ratkaisu: Tarkista oikean moottorin kiinnikkeen kunto ja vaihda se tarvittaessa.