Toyota 8AR-FTS 2.0 -moottori

2,0 litran Toyota 8AR-FTS -moottori on valmistettu yhtiön japanilaisessa tehtaassa vuodesta 2014 lähtien. Tämä moottori voi toimia sekä Otto- että Atkinson-syklillä, ja se on varustettu yhdistetyllä ESTEC D-4ST -polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, Twin Scroll -turboahdulla ja VVT-iW-vaiheen säätimillä.

Toyota 8AR-FTS:n tekniset tiedot

Missä autoissa on 8AR-FTS-moottori?

Haitat, viat ja ongelmat

Toyota 8AR-FTS -moottori on AR-sarjaan kuuluva 2,0-litrainen turboahdettu moottori, jossa käytetään D-4ST-yhdistettyä ruiskutusjärjestelmää. Tämä voimanlähde asennettiin useisiin malleihin, kuten Toyota Crown, Lexus NX200t, RX200t ja IS200t, ja se lupasi korkeaa polttoainetehokkuutta ja hyvää dynamiikkaa. Teknisestä kehittyneisyydestään ja hyvin suunnitellusta rakenteestaan huolimatta moottorissa on kuitenkin useita haittoja ja ”lastenvaivoja”, joista potentiaalisten omistajien ja huoltoteknikoiden tulisi olla tietoisia.

Riittämättömät luotettavuustilastot

Koska moottori on suhteellisen uusi ja sen massatuotanto on rajoitettua, vakavista vikoista ja komponenttien käyttöiästä ei ole vielä kattavia tilastoja. Omistajat ja mekaanikot ovat kuitenkin jo havainneet tiettyjä suuntauksia.

Epätavalliset äänet kylmäkäynnistyksen aikana

Yksi omistajien yleisimmistä subjektiivisista valituksista on kolina ja kolkutus kylmäkäynnistyksen aikana. Äänet voivat muistuttaa metallista kolinaa tai tärinää ja häviävät yleensä moottorin lämmetessä. Syitä ei ole vielä selvitetty lopullisesti, mutta niiden uskotaan liittyvän VVT-iW-vaiheenohjausjärjestelmään tai venttiilimekanismin toimintaan öljyn ollessa kylmää.

Turboahteen hukkaporttiventtiilin ongelmat

Ensimmäisenä tuotantovuonna (2014–2015) tehtiin lukuisia takuukorjaushakemuksia turboahteen hukkaporttiventtiilin toimintahäiriöiden vuoksi. Oireita olivat muun muassa heikentynyt pito, ahdutusvirhe ja epävakaa moottorin toiminta kiihdytyksessä. Ongelma korjattiin vaihtamalla venttiili tai koko turbiiniyksikkö.

Vesipumpun vuoto

Jotkut omistajat kokivat vesipumpun vuotoja jo 30 000–50 000 km:n ajomatkalla. Koska vesipumppu on yksi jäähdytysjärjestelmän tärkeimmistä osista, tällainen varhainen vuoto voi johtaa ylikuumenemiseen ja kalliisiin korjauksiin. Ongelma ratkaistaan yleensä vaihtamalla pumppu, usein takuun puitteissa.

Herkkä polttoaineen laadulle

Suoran ja jaetun ruiskutuksen yhdistävä D-4ST-tekniikka tarjoaa hyvän tehokkuuden, mutta vaatii erittäin korkeaa polttoaineen laatua. Oktaaniluvultaan riittämättömän, rikkipitoisen tai lisäaineita sisältävän bensiinin käyttö voi johtaa seuraaviin ongelmiin:

• korkeapaineisten ruiskuttimien tukkeutuminen;
• venttiilien likaantuminen;
• detonaatio ja seosvirheet.

Ongelmatonta käyttöä varten suositellaan vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95 ja jonka laatu on todistettu. On myös suositeltavaa käyttää valmistajan hyväksymiä polttoainejärjestelmän huuhteluaineita ja puhdistusaineita.

Takaisinkutsut

Huolimatta Toyotan yleisestä sitoutumisesta korkeaan luotettavuuteen, 8AR-FTS-moottori ei ole välttynyt useilta takaisinkutsuilta, etenkin ensimmäisinä vuosina sen lanseerauksen jälkeen. Merkittävimmät näistä ovat:

1. Ongelma wastegate-toimilaitteessa

• Valmistusvuodet: 2014–2015
• Mallit: Lexus NX200t, RX200t, Toyota Crown

Kuvaus

Useiden moottoreiden wastegate-toimilaitteessa havaittiin vika. Tämä johti turboahdintajärjestelmän toimintahäiriöihin, mikä aiheutti tehon menetystä, turboahdintaongelmia ja joissakin tapauksissa moottorin vikaantumisen.

Ratkaisu:

Osana takaisinkutsukampanjaa venttiili vaihdettiin ilmaiseksi jälleenmyyjän huollossa parannettuun versioon.

2. Moottorin ECU-laiteohjelmiston päivitys (ECU Reflash)

• Mallivuodet: 2015–2016
• Mallit: Lexus IS200t, NX200t

Kuvaus

ECU-ohjelmisto ei aina sopeutunut oikein ilmasto- ja käyttöolosuhteiden muutoksiin. Tämä aiheutti moottorin nakutusta, epätasaista käyntiä ja lisääntynyttä polttoaineenkulutusta.

Ratkaisu

Viralliset jälleenmyyjät asensivat päivitetyn ohjelmistoversion, joka korjasi sytytys- ja ruiskutuksen ohjausalgoritmit.

3. Vesipumpun vaihto takuun puitteissa (epävirallinen kampanja)

• Vuosimallit: 2015–2018

Kuvaus:

Vaikka vesipumpusta ei ollut virallista maailmanlaajuista takaisinkutsukampanjaa, joillakin alueilla (Japani, Yhdysvallat) pumppu vaihdettiin laajennetun takuun puitteissa, jos jäähdytysnesteen vuoto havaittiin alhaisella ajokilometrimäärällä.

Palkinnot ja kunniamaininnat

Edellä kuvatuista ongelmista huolimatta 8AR-FTS-moottori sai uransa alussa myönteisiä arvioita teknisten ratkaisujensa, tasapainonsa ja polttoainetehokkuutensa ansiosta.

”Ward’s 10 Best Engines” (2015, ehdokkuus)

Vaikka moottori ei päässyt voittajien lopulliseen listaan, se nimitettiin yhdeksi lupaavimmista edustajista uuden sukupolven pienikokoisissa turboahdetuissa moottoreissa, joissa on yhdistetty ruiskutus ja laaja muuttuva venttiilien ajoitus (VVT-iW). Arvioinnissa otettiin huomioon seuraavat seikat:

• polttoainetehokkuus;
• alavääntö;
• melu- ja tärinätasot.

Palkinnot paikallisilla markkinoilla (Japani, Aasia)

Useat palkinnot alan erikoislehdiltä ja autonäyttelyistä Japanissa ja Kiinassa ovat tunnustaneet 8AR-FTS-moottorin osana ”Vuoden paras SUV/crossover” -palkinnon voittaneen Lexus NX200t:n voimansiirtoa. Nämä palkinnot kuitenkin koskivat enemmän ajoneuvon kokonaiskonseptia kuin pelkästään moottoria.

Kuinka luotettava Toyota 8AR-FTS -moottori on?

8AR-FTS-moottori on moderni ja lupaava ratkaisu Toyotalta, mutta se ei ole täysin vailla heikkouksia. Useimmat ongelmat moottorin alkuvaiheessa kuuluvat takuun piiriin, mutta pitkäaikaisen luotettavuuden kannalta on tärkeää:

• käyttää korkealaatuista polttoainetta;
• jäähdytysjärjestelmän valvonta;
• turboahdinta ja imujärjestelmää on huollettava säännöllisesti.

Ajan myötä, kun tietoja ja palautetta kertyy enemmän, on mahdollista antaa kattavampi kuva tämän yksikön luotettavuudesta.