Toyota 5VZ-FE-moottori

5VZ-FE-moottorin ominaisuudet

5VZ-moottoria valmistettiin Toyota Motor Manufacturing Alabaman tehtaalla vuosina 1995-2004. Tässä kuusisylinterisessä V-twin-moottorissa on valurautainen sylinterilohko, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

Moottorin tekniset tiedot sisältävät 3 378 kuutiosenttimetrin iskutilavuuden, 93,5 mm:n sylinterin läpimitan ja 82 mm:n männän iskun. Puristussuhde on 9,6.

Moottorin teho on 190 hevosvoimaa 4800 kierroksella minuutissa ja huippuvääntömomentti 298 Nm 3600 kierroksella minuutissa.

Tämän moottorin käyttämiseen suositellaan 95-oktaanista polttoainetta.

4Runnerin polttoaineenkulutus on 20,0 litraa 100 km:llä kaupungissa, 11,0 litraa 100 km:llä maantiellä ja 14,0 litraa 100 km:llä sekasyklissä.

Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä. 5VZ-moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyjä, joiden viskositeetti on 0W-30, 5W-30, 5W-40 ja 10W-30, ja öljyn määrä moottorissa on 5,3 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 7000-10000 km:n välein.

Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.

5VZ-moottorin resurssia tehdastiedoissa ei ole määritelty, mutta käytännössä sen voidaan arvioida olevan yli 300 tuhatta kilometriä. Tämän moottorin virityspotentiaali voi nousta 400 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä. 5VZ-moottori asennettiin Toyota 4Runneriin, Toyota Land Cruiser Pradoon, Toyota Tacomaan, Toyota Tundraan, Toyota T-100:een ja Toyota Granviaan.

Toyota 5VZ-FE -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus

Vuonna 1995 Toyota esitteli maastomalleihinsa uuden moottorin, joka perustui 3VZ-E:hen. Tämä V6-sylinterilohko, jossa oli 60°:n kuperuus, periytyi 3VZE:stä, mutta sylinterin läpimittaa kasvatettiin 87,5 mm:stä 93,5 mm:iin, ja siihen asennettiin uudet männät, joiden puristussuhde oli 9,6. Näin iskutilavuudeksi saatiin 3,4 litraa.

Yksiakselisten sylinterikärkien sijasta 5VZ:ssä käytettiin nykyaikaisempia kaksoisnokka-akselisia sylinteripäitä. Ne ovat samanlaiset kuin 3VZ-FE:ssä käytetyt, mutta niihin on tehty joitakin muutoksia. 5VZ:n nokka-akselit olivat alempana kuin 3-litraisen edeltäjänsä nokka-akselit. Myös jakohihna vaihdettiin. 5VZ-malliin lisättiin öljynjäähdytin, ja jäähdytysjärjestelmän tuuletinta muutettiin. Imusarjaa pidennettiin matalien kierrosten suorituskyvyn parantamiseksi, mutta ACIS-pituusmuutosjärjestelmää ei käytetty. Pakosarjaa optimoitiin, ja sytytysjärjestelmää ja vaiheittaista polttoaineen ruiskutusta muutettiin kuten 1MZ:ssä.

Näillä muutoksilla moottori optimoitiin käytettäväksi maastureissa, lava-autoissa ja hyötyajoneuvoissa. TRD valmisti 5VZ-FE:hen kompressorisarjoja, jotka nostivat tämän moottorin tehon 245 hv:hen ja 360 Nm:n vääntömomenttiin.

5VZ-moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 2004, ja Toyota-maastureiden konepellin alle tuli nykyaikaisempi 1GR-FE-moottori.

Toyota 5VZ -moottorin ongelmat ja puutteet

Toyotan 5VZ-FE on kuuluisa melko monista erilaisista pienistä vioista. Ne eivät vaikuta suuresti moottorin yleiseen luotettavuuteen, mutta haittaavat jonkin verran sen häiriötöntä toimintaa ja aiheuttavat omistajalle myös taloudellisia vaikeuksia, sillä korjaukset ovat melko kalliita. Tärkeimmät ongelmat ovat seuraavat:

Käynnistin

Se vikaantuu säännöllisesti viallisen rakenteen vuoksi. 5VZ-FE-moottoreissa käynnistin joudutaan korjaamaan melko usein, ja se on kallista.

Gaasikokoonpano

Kuten monissa tuon ajan japanilaisissa moottoreissa, kaasuläppä kuluu melko nopeasti. Kotelo kuoppaantuu ja moottori käy korkeammilla kierroksilla. Tämä johtaa suureen kulutukseen ja useiden kaasuläppäjärjestelmän antureiden asteittaiseen vikaantumiseen.

Kynttilät

Vialliset tulpat voivat tappaa moottorin nopeasti. On laitettava vain kalliita ja paremmin jopa alkuperäisiä kynttilöitä, jotka eivät silti elä pitkään. Jo 15-20 tuhannen kilometrin jälkeen on mietittävä uutta sytytystulppasarjaa.

Ajoitushihnan rullat

Hyvin usein rullat eivät kestä edes rutiinivaihtoa myöten. Siksi ne on parempi vaihtaa useammin – vanhoissa moottoreissa se suositellaan tehtäväksi vähintään kerran 60-70 tuhannen kilometrin välein.

Moottori ei välitä liikaa pikkujutuista. Täällä kaikki tehdään luotettavasti, laadukkaasti ja ilman vakavia lastentauteja. Mutta yli 300 000 kilometrin ajomäärällä alkavat jatkuvat matkat huoltoon kelluvien kierrosten, pienten toimintahäiriöiden ja erilaisten ongelmien vuoksi. Tämä pätee kuitenkin kaikkiin tämäntyyppisiin moottoreihin.

Toyota 5VZ-FE -moottorin virittäminen

5VZ-kompressori

Ottaa tällainen moottori, kiivetä siihen urheiluakseleita, yrittää remake imu ja pakokaasun ja niin edelleen, ei ole liian järkevä ammatti, lisäksi hirveän kallista. Tähän moottoriin voi ostaa TRD:ltä kompressorisarjan, joka perustuu Eaton M62 kompressoriin. Uusi maksaa aika paljon, mutta käytetyn voi löytää kohtuullisella rahalla. Suuttimia kannattaa käyttää 2JZ-GE:stä. 0,5 barin paineella, varastomännillä, saat noin 250-260 hv ja vääntömomentti kasvaa huomattavasti koko alueella. Vaihtamalla hihnapyörän 56mm (2,2″) hihnapyörään nostat ahtopaineen 0,6 bariin ja saat noin 280 hv 98 bensiinillä.

Asentamalla urheilupakoputken ilman katalysaattoria saat noin 10 hv lisää. Voit ostaa 2,1 tuuman hihnapyörän (tai yleensä 2 tuuman hihnapyörän), jolloin paine nousee 0,75 baariin ja saat yli 300 hv, mutta sinun on alennettava puristussuhdetta tai laitettava vesimetanoliruiskutus.

MOTORIN LUOKITUS: 4