Toyota 5S-FE 2.2 moottori

Toyota 5S-FE 2.2 moottori: Moottori: Yleiskatsaus ja ominaisuudet

Toyota 5S-FE -moottori on luotettava ja kestävä 2,2-litrainen 4-sylinterinen rivimoottori, jota valmistettiin vuosina 1990-2001. Sitä käytettiin laajalti useissa Toyota-malleissa, kuten suosituissa Camry- ja Celica-malleissa. Tukevan rakenteensa ja korkean suorituskykynsä ansiosta tästä moottorista tuli yksi 1990-luvun japanilaisen autoteollisuuden laadun ja luotettavuuden symboleista.

Pääominaisuudet

5S-FE-moottorille on ominaista valurautainen sylinterilohko, joka takaa suuren lujuuden ja kestävyyden. Tämä ruiskutusmoottori on suunniteltu tuottamaan hyvää tehoa suhteellisen alhaisella polttoaineen kulutuksella.

Autoteollisuuden sovellukset

5S-FE-moottori asennettiin useisiin Toyota-ajoneuvomalleihin, kuten:

• Toyota Camry: Camry: Yksi suosituimmista autoista, joissa on tämä moottori. Camry, jossa oli 5S-FE-moottori, tunnettiin luotettavuudestaan ja kestävyydestään, mikä teki siitä perheiden sedanien suosikkivalinnan.
• Toyota Celica: Urheilullisessa Celicassa 5S-FE-moottori tarjosi hyvän tasapainon tehon ja taloudellisuuden välillä, mikä teki autosta kohtuuhintaisen ja käytännöllisen urheilullisen coupen.
• Toyota MR2: Keskimoottorisessa MR2:ssa 5S-FE-moottori tarjosi erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn.

Myös muut mallit, kuten Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier ja Toyota Scepter, varustettiin tällä moottorilla, mikä vahvistaa sen monipuolisuuden ja soveltuvuuden erityyppisiin ajoneuvoihin.

Taloudellisuus ja luotettavuus

Yksi 5S-FE-moottorin tärkeimmistä eduista on sen polttoainetehokkuus. Esimerkiksi Toyota Camry XV20:n polttoaineenkulutus on 12,2 litraa 100 kilometrillä kaupunkiajossa, 6,9 litraa maantiellä ja 9,0 litraa sekakäytössä. Tämä tekee siitä tilavuuteensa ja tehoonsa nähden varsin taloudellisen.

Moottorin resurssi ylittää käytännössä usein 300 tuhatta kilometriä, mikä kertoo sen luotettavuudesta. Jotta moottori toimisi optimaalisesti, on kuitenkin suositeltavaa suorittaa öljynvaihto 10 000 kilometrin välein ja mieluiten 5 000 kilometrin välein.

5S-FE-moottorissa on merkittävät viritysmahdollisuudet. Asianmukaisella hienosäädöllä se voi kehittää jopa 400 hv:n tehon ja enemmänkin. Tällaisten tulosten saavuttaminen edellyttää kuitenkin vakavia toimenpiteitä moottorin suunnittelussa, kuten sisäisten osien vahvistamista ja turboahtimen asentamista.

Toyota 5S-FE -moottori on yksi aikansa luotettavimmista ja kestävimmistä moottoreista. Sen valurautainen sylinterilohko, ruiskutettu voimanlähdejärjestelmä ja vankka rakenne ovat tehneet siitä suositun valinnan useisiin Toyota-malleihin. Yhdistämällä hyvän tehon, polttoainetehokkuuden ja korkean käyttöiän tämä moottori on edelleen ajankohtainen vielä vuosikymmeniä tuotannon päättymisen jälkeenkin.

5S-FE-moottorin viat ja korjaukset

Toyota 5S-moottori on myöhäisen S-sarjan suurimman volyymin moottori. Moottori käyttää samaa sylinterilohkoa kuin 3S/4S, mutta se on porattu männille 87,1 mm, siinä käytetään erilaista kampiakselia, jonka isku on 90,9 mm (oli 86 mm), sekä käytetään kahta tasapainotusakselia. Moottori julkaistiin vuonna 1990, ja se oli tuotannossa vuoteen 2001 asti, jolloin se korvattiin uudella 2,4-litraisella 2AZ-FE-moottorilla.

Moottori 5S-FE, verrattuna muihin moottoreihin, on merkittävä etu, kun jakohihna katkeaa, venttiilit eivät taivu, mutta tuoda kokeisiin ei kannata, vaihda hihna kerran 100 tuhatta kilometriä ja ajaa mielenrauhassa. 11 vuoden tuotannon aikana 5S-moottoria muutettiin ja parannettiin jatkuvasti, siitä alla.

Toyota 5S-moottorin muutokset

1. 5S-FE Gen 1 on perusmoottori. Akselivaihe 220 7,25mm nostolla, puristussuhde 9,5, 130hv. Tuotantovuodet: vuodesta 1990 vuoteen 1992, Se laitettiin Toyota Celica V ST184 ja Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 – moottorin toinen versio, käyttää muita nokka-akseleita vaihe 218 ja nosto 8mm, teho 135 hv. Moottori asennettiin vuosina 1993-2001 Toyota Camry XV10:een ja Celica ST204:een.
3. 5S-FE Gen 3 – kolmannen sukupolven moottori, 133 hv. Asennettiin vuosina 1997-1999 Toyota Camry XV20:een.
4. 5S-FE Gen 4 – moottorin viimeinen versio, teho kasvoi 136 hv:iin. Se asennettiin Toyota Camry XV20:een vuosina 2000-2001.

Viat ja niiden syyt

5S-moottori on täydellinen kopio 3S- ja 4S-moottorista ongelmien ja vikojen osalta, et löydä täältä mitään uutta.
Loppujen lopuksi meillä on tavallinen moottori, ei mitään erikoista, ei mitään innovaatioita ja yliluonnollisia tekniikoita, tyypillinen muunnos jokapäiväiseen autoon. Se ajaa pitkään, 300+ tuhannen kilometrin ajokilometrit ovat tavallinen asia, normaali moottori.

Moottorin virittäminen Toyota 5S-FE

Chip viritys. Atmo

Ilmakehävariantissa moottorista ei voi puristaa mitään irti, tietysti voi laittaa imu-pakokaasun, mutta tulos on ~5 hv, tässä pitää mennä turbon tietä …

Turbo 5S-FE/5S-FTE:hen

Kevyt ahtaminen (jopa 0,4 bar) antaa meille mahdollisuuden lisätä merkittävästi tehoa ja samalla jättää moottorin vakio, ja nokvetvetstvoet tehdä minimaalisella investoinnilla. Otamme kaikki turbo kit 3S-GTE CT26 turbiini ja välijäähdytin, 360cc ruiskut, pakoputki 63 mm suora putki, SAFCII ja saamme jopa 200 hv. Lisätä tehoa, sinun täytyy korvata vakio yhdystangot yhdystangon 3S-GTE, vakio nokka-akselit viritys vaihe 250-260, porata imu / pakokaasukanavat kokoon 33,5/29,5 mm, hioa ja laittaa suurennettu venttiilit 3S-GTE jousilla, polttoainepumppu Walbro 255, kaikki säätää. Kukaan ei kiellä laittamasta kampiakselia ja taottua CMP:tä alle matalan puristussuhteen, kevyen vauhtipyörän, Garrett GT35:n ja puhalluttaa kaikki rahat, mutta tämä on fanien aluetta, ei muuten.

Ei ole vaikea huomata, kaupunkiturbon toteuttamiseen käytimme komponentteja moottorista 3S-GTE, joten loogisin, edullisin, vakaa, luotettava ja oikea viritys tässä on moottorin korvaaminen 3S-GTE: llä.

MOTORIN LUOKITUS: 3+