Toyota 5M-GE 2,8-moottori

2,8-litrainen Toyota 5M-GE-ruiskumoottori valmistettiin vuosina 1981–1988 ja asennettiin moniin suosittuihin malleihin, kuten Supra, Cressida, Crown ja Soarer. Japanin automarkkinoilla tällä moottorilla oli hieman erilainen tunnus, 5M-GEU.

M-sarjaan kuuluvat myös seuraavat moottorit: 5M‑EU, 7M‑GE ja 7M‑GTE.

Toyota 5M-GE 2,8 litran moottorin tekniset tiedot

Autot, joissa on Toyota 5M-GE -moottori

Toyota 5M-GE -moottorin haitat, viat ja ongelmat

5M-GE on yksi Toyotan legendaarisista M-sarjan kuusisylinterisistä rivimoottoreista, jota käytettiin pääasiassa 1980-luvun Supra- ja Cressida-malleissa. Aikansa teknisestä kehittyneisyydestä huolimatta (16-venttiilinen sylinterikansi, elektroninen polttoaineen ruiskutus, ketju, myöhemmin jakohihna) tällä moottorilla on omat ominaisongelmansa, jotka on tärkeää ottaa huomioon huollossa ja käytössä.

Hydraulisten kompensointilaitteiden nopea kuluminen

Yksi 5M-GE-moottorin tunnetuimmista ja yleisimmistä ongelmista on hydraulisten nostimien nopea vikaantuminen. Ne alkavat kolista, erityisesti kylmänä, mikä viittaa kulumiseen tai likaantumiseen. Syynä on yleensä huono öljynlaatu, epäsäännölliset öljynvaihdot ja tukkeutuneet öljykanavat.

Toyota julkaisi jopa huoltotiedotteen, jossa suositeltiin paremmin puhdistavien öljyjen käyttöä ja sylinterikannen ennaltaehkäisevää huuhtelua. Tämä ongelma saatiin kuitenkin kokonaan poistettua vasta myöhemmissä moottorisukupolvissa.

Sylinterikannen tiivisteongelmat

5M-GE-moottorin sylinterikannen tiiviste (CHG) on altis vioittumiselle, erityisesti jos pultit eivät ole kiristetty oikein. Pulttien liian tiukka tai liian löysä kiristäminen johtaa kaasuvuotoihin ja jäähdytysnesteen vuotoihin, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.

On suositeltavaa käyttää momenttiavainta ja noudattaa käyttöohjeessa määritettyä kiristysjärjestystä ja kiristysmomenttia. Tämän menettelyn laiminlyönti on yksi yleisimmistä syistä sylinterikannen korjauksiin näissä moottoreissa.

Vaihteleva tyhjäkäyntinopeus

Jos moottori alkaa ”vaeltaa” tyhjäkäynnillä, se johtuu yleensä likaisesta kaasuläpän venttiilistä tai tyhjäkäyntinopeuden säätöventtiilistä (ISC). Imujärjestelmä on herkkä hiilikerrostumille ja saostumille, erityisesti autoissa, joilla on suuri ajokilometrimäärä.

Kaasuläpän ja tyhjäkäyntiventtiilin puhdistaminen yleensä ratkaisee ongelman. Joskus kaasuläpän asentoanturi (TPS) vioittuu, mutta tämä on harvinaista.

Sytytysjärjestelmä — heikko lenkki

Jotkut sytytysjärjestelmän osat, kuten jakaja, kela ja johdot, eivät ole erityisen luotettavia 5M-GE-moottorissa. Ajan myötä esiintyy sytytyskatkoksia, moottorin käynnin epätasaisuutta ja kiihdytyksen viivettä. Moottoritilan korkeissa lämpötiloissa johdotuksen eristys ja koskettimet ovat erityisen alttiita vaurioille.

Toyota on päivittänyt joitakin sytytysjärjestelmän osia (tiedotteissa mainitaan parannettu kela ja jakajan kansi). Jos sinulla on kroonisia ongelmia, on parempi vaihtaa korkealaatuisiin varaosiin, kuten NGK:n tai Denson.

Jakohihna ketjun sijaan

Vaikka 5M-GE:n edeltäjissä käytettiin jakoketjua, tässä versiossa siirryttiin kumihihnaan. Teoriassa tämä alensi huoltokustannuksia, mutta hihnan käyttöikä on rajoitettu (~90–100 tuhatta km).

Hyvä uutinen on, että jos hihna katkeaa, venttiili ei taivu, koska moottori ei ole häiriötyyppinen. Katkeaminen itsessään vaatii kuitenkin ajoitusjärjestelmän täydellisen kunnostuksen ja voi aiheuttaa ongelmia öljypumpulle.

Johtopäätös

Ikään liittyvistä ongelmista huolimatta 5M-GE-moottori on asianmukaisella huollolla edelleen luotettava. Tärkeimmät heikkoudet ovat hydrauliset nostimet, sylinterikannen tiiviste, sytytysjärjestelmä ja herkkyys likaantumiselle. Osien saatavuuden ja Toyotan dokumentoitujen tiedotteiden ansiosta useimmat ongelmat voidaan korjata helposti kokeneen mekaanikon toimesta.