Toyota 5E-FHE 1,5-moottori

1,5-litrainen Toyota 5E-FHE -bensiinimoottori valmistettiin Japanissa vuosina 1990–1999, ja se asennettiin moniin suosittuihin kompakteihin malleihin, kuten Cynos, Tercel ja Sera. Tämä moottori eroaa 5E-FE-moottorista aggressiivisilla nokka-akseleillaan ja ACIS-muuttuvalla imugeometrialla.

Toyota 5E-FHE -moottorin tekniset tiedot (1,5 l)

Autot, joissa on 5E-FHE-moottori

Toyota 5E-FHE -moottorin haitat, viat ja ongelmat

Toyota 5E-FHE -moottori on tunnettu E-sarjan moottoreiden edustaja, joka kehitettiin 1980-luvun lopulla ja asennettiin pienikokoisiin Toyota-autoihin, kuten Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet ja muihin. Se on luotettava, vapaasti hengittävä 1,5 litran bensiinimoottori, jossa on monipistepolttoaineen ruiskutus ja aikansa huomioon ottaen hyvä suorituskyky (noin 110 hv). Sen ikä ja rakenteelliset ominaisuudet ovat kuitenkin johtaneet useisiin tyypillisiin ongelmiin, joista omistajien ja korvaavaa moottoria etsivien tulisi olla tietoisia.

Ylikuumenemisherkkyys – moottorin heikko kohta

Yksi 5E-FHE-moottorin suurimmista ongelmista on sen heikko lämmönkestävyys. Rajoitetun jäähdytyskapasiteetin vuoksi moottori voi ylikuumentua nopeasti, erityisesti kuumalla säällä tai ruuhkassa ajaessa.

• Tärkeimmät syyt: tukkeutunut jäähdytin, huono termostaatin tai tuulettimen toiminta, vuotoja järjestelmässä.
• Ylikuumenemisen yhteydessä useimmiten vaurioituu sylinterikannen tiiviste (CHG) – se palaa ja päästää kaasuja jäähdytysjärjestelmään.
• Myös kampiakselin ja nokka-akselin tiivisteet alkavat vuotaa, ja joskus jopa sylinterikansi halkeaa, erityisesti järjestelmällisen ylikuumenemisen yhteydessä.
• On tärkeää huuhdella jäähdytin säännöllisesti, tarkistaa jäähdytysnesteen määrä ja korjata ylikuumenemisen merkit välittömästi.

Toyota on julkaissut tekniset huoltotiedotteet (TSB) E-sarjan moottoreiden jäähdytysjärjestelmän huollosta, erityisesti eteläisillä alueilla (esimerkiksi TSB EG-027-93 – tiivisteen ja termostaatin tarkastuksesta).

Vaihteleva tyhjäkäyntinopeus

Toinen yleinen valitus on epävakaa tyhjäkäyntinopeus.

• Yleisin syy on kaasuläpän ja tyhjäkäyntinopeuden säätökanavan (RCH) likaantuminen.
• Moottorin iän ja heikon ilman suodatusjärjestelmän vuoksi kaasuläppäkokoonpano likaantuu erittäin nopeasti.
• Joskus säännöllinen puhdistus auttaa, mutta joskus koko kaasuläppäkokoonpano on purettava ja säädettävä.

Toyota on julkaissut ohjeet RCH:n puhdistamiseen ja säätämiseen useissa tiedotteissa, kuten TSB EG-011-94, jossa kuvataan tyypillisiä oireita ja suositeltavia toimenpiteitä vaihtelevan tyhjäkäyntinopeuden poistamiseksi.

Lisääntynyt öljynkulutus 150 000 km:n jälkeen

Lähestyessä 150–180 tuhatta kilometriä (ja useammin 100 000 km:n jälkeen) moottori voi alkaa kuluttaa öljyä – eikä aina vain pieniä määriä.

• Tärkeimmät syyt: mäntärenkaiden ja öljynkaavinrenkaiden kuluminen.
• 200 000 km:n jälkeen tämä kehittyy täydeksi öljynkulutukseksi, joka on yli 1 litra 1 000 km:llä.
• Jotkut omistajat ovat yrittäneet korjata ongelman puhdistamalla moottorin karstaista, mutta useimmiten tarvitaan sylinterikannen peruskorjaus.

Ei hydraulisia kompensaatioita – venttiilien säätö tarvitaan

5E-FHE-mallissa ei ole hydraulisia kompensaatioita, joten venttiilien välykset on säädettävä 80 000–100 000 km välein.

• Jos säätöä ei tehdä, ilmestyy tyypillisiä kolkutusääniä, teho heikkenee ja tyhjäkäyntinopeus huononee.
• Säätö vaatii aluslevyjen valintaa, mikä ei ole helppoa tai halpaa, varsinkin nyt, kun tämän sarjan moottorit ovat yhä harvinaisempia.

Luotettavuus

Ikänsä huolimatta Toyota 5E-FHE on edelleen luotettava moottori, jos ylikuumeneminen estetään ja tärkeimmät osat huolletaan ajoissa. Turboahtimen puuttumisen ja yksinkertaisen rakenteensa ansiosta se on helppo korjata ja kunnostaa, mutta vaatii huolellista huomiota:

1. Hyvä käyttöikä asianmukaisella huollolla
2. Altis ylikuumenemiselle ja sylinterikannen tiivisteen vikaantumiselle
3. Öljynkulutus 150 000 km:n jälkeen on lähes normaali
4. Vaatii säännöllistä venttiilien säätöä
5. Kaasuläpän puhdistus on pakollinen toimenpide 30–50 000 km:n välein

Jos aiot ostaa tämän moottorin varustaman auton tai asentaa sopimusmoottorin, tarkista jäähdytysjärjestelmän kunto, öljymäärä, epätavalliset äänet ja tyhjäkäyntinopeus. On myös hyödyllistä pyytää sylinterikannen korjaushistoria ja tiivisteiden vaihto – tämä on heikko kohta lähes kaikissa säilyneissä malleissa.