Toyota 5E-FE 1,5-moottori

1,5-litrainen 16-venttiilinen Toyota 5E-FE -moottori valmistettiin vuosina 1990–2003 ja asennettiin moniin suosittuihin malleihin, kuten Tertz, Zinos, Corolla ja Caldina. Urheiluversiossa moottori oli varustettu aggressiivisilla nokka-akseleilla ja ACIS-järjestelmällä, ja sen tunnus oli 5E-FHE.

5EFE 1,5 litran moottorin kuvaus

Tämä moottori esiteltiin vuonna 1990 ja sitä alettiin välittömästi asentaa moniin pienikokoisiin autoihin. Rakenne oli aikansa klassinen: 4-sylinterinen rivimoottori valurautaisella lohkolla ja 16-venttiilinen alumiininen sylinterikansi ilman hydraulisia kompensaatioita, hihnakäyttöinen jakopää. Moottorin teho oli 90–105 hv, riippuen Toyotan mallista.

Vuonna 1995 moottori päivitettiin merkittävästi: siihen asennettiin moderni DIS-2-sytytysjärjestelmä, uudet männät ja kiertokanget, ja OBD-diagnostiikkajärjestelmä korvattiin uudemmalla OBD-2-järjestelmällä. 1,0 mm:n tiivisteen korvaaminen 0,5 mm:n tiivisteellä nosti puristussuhteen 9,4:stä 9,8:aan.

Toyota 5E-FE (1,5 l) -moottorin tekniset tiedot

Autot, joissa on Toyota 5E-FE -moottori

Arvostelut 5E-FE-moottorista

Plussat:

• Ei vakavia luotettavuusongelmia
• Yksinkertainen rakenne, edullinen huolto
• Ei taipu, kun venttiilihihna katkeaa
• Laaja valikoima sopimusmoottoreita

Haitat:

• Erittäin herkkä ylikuumenemiselle
• Öljynkulutus mahdollista 150 000 km:n jälkeen
• Usein esiintyvät öljyvuodot
• Ei hydraulisia kompensaatioita

Toyota 5E-FE -moottorin huoltosuunnitelma

Öljynvaihto:

Jakohihna:

Venttiilien välys:

Kulutusosien vaihto:

Toyota 5E-FE -moottorin haitat, viat ja ongelmat

5E-FE-moottori on yksi japanilaisen Toyota-yhtiön E-sarjan edustajista. Se on luotettava 1,5 litran vapaasti hengittävä moottori, joka tunnetaan yksinkertaisuudestaan, kestävyydestään ja pitkästä käyttöiästään. Huolimatta maineestaan ”tuhoamattomana”, se ei ole ongelmaton, ja sen rakenteelliset ominaisuudet voivat aiheuttaa omistajalle paljon vaivaa, erityisesti 150 000–200 000 kilometrin ajomäärällä.

Ylikuumeneminen on suurin vihollinen

Yksi yleisimmistä ja vaarallisimmista 5E-FE-moottorin ongelmista on ylikuumeneminen. Sylinterikannen tiiviste (CHG) ottaa suurimman iskun vastaan, palaa ja aiheuttaa puristuksen menetystä, jäähdytysnesteen pääsyn sylintereihin tai öljyn pääsyn jäähdytysnesteeseen ja päinvastoin.

Ylikuumenemisen lisäseuraukset:

• Tiivisteet jäykistyvät ja alkavat vuotaa;
• Muovi- ja kumiosien kuluminen lisääntyy;
• Sylinterikanteen voi ilmestyä mikrohalkeamia.

Suositus: tarkkaile jäähdytysjärjestelmän kuntoa, erityisesti jäähdytysnesteen tasoa, jäähdytintä ja termostaattia. Heikko kohta on parempi vaihtaa ajoissa kuin joutua tekemään kalliita korjauksia.

Öljynkulutus (öljyn imu)

Toiseksi yleisin ongelma on lisääntynyt öljynkulutus. Tämä tapahtuu yleensä 150 000 km:n jälkeen. Tärkeimmät syyt ovat:

• Männänrenkaiden kuluminen;
• Kuluneet tai kovettuneet öljytiivisteet.
• Tämän seurauksena moottori voi kuluttaa jopa 1 litra öljyä 1 000 km:llä tai enemmän, erityisesti korkeilla kierrosluvuilla.

Ratkaisu: sylinterikannen peruskorjaus tai osittainen kunnostus, mukaan lukien renkaiden ja korkkien vaihto. Jotkut auton omistajat turvautuvat väliaikaisiin toimenpiteisiin, kuten viskoosisemman öljyn käyttöön, mutta tämä ei ratkaise ongelmaa.

Vaihteleva kierrosluku ja epävakaa toiminta

Tämä moottori on herkkä polttoaineen laadulle. Lyijyttömän bensiinin käyttö voi aiheuttaa useita ongelmia:

• Tukkeutuneet polttoaineen ruiskuttimet;
• Hiilikerrostumat kaasuläpän venttiilissä;
• Joutokäynnin säätimen (ISR) kanavan likaantuminen.
• Tämän seurauksena kierrosluku vaihtelee, joutokäynti on epävakaa ja vetokyky heikkenee.

Suositus: Puhdista kaasuläppä, ISR ja ruiskuttimet ajoissa ja käytä vain korkealaatuista polttoainetta.

Jakohihnan katkeaminen

Määräysten mukaan jakohihna on suunniteltu 100 000 km:n käyttöikään, mutta käytännössä se voi venyä tai katkeaa aikaisemmin, erityisesti kun käytetään muita kuin alkuperäisiä sarjoja.

Positiivista on, että venttiili ei taivu rikkoutuessaan, koska moottorin rakenne mahdollistaa tämän.

Suositus: Älä viivytä hihnan vaihtamista, varsinkin jos autoa käytetään aktiivisesti tai vaativissa olosuhteissa.

Pieniä mutta toistuvia vikoja

Vaikka ne eivät ole vakavia, ne aiheuttavat silti ongelmia omistajille:

• Sytytysjärjestelmän komponenttien (kelat, korkeajännitejohdot) ongelmat;
• Öljyvuodot venttiilikannesta, öljytiivisteistä ja öljypohjasta;
• Joidenkin anturien, erityisesti lambda-anturin, lyhyt käyttöikä;

Ei hydraulisia kompensaatioita – venttiilien välykset on säädettävä manuaalisesti 80 000–100 000 km välein.

Huoltotiedotteet ja tuotantopäivitykset

Ottaen huomioon, että 5E-FE-moottori valmistettiin 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa, useimmat tehtaan parannukset ja huoltotiedotteet koskivat seuraavia asioita:

• tiivisteiden (tiivisteet, tiivisterenkaat) laadun parantaminen;
• ECU-laiteohjelmiston päivitykset joillakin markkinoilla (uuden polttoaineen kanssa toimivuuden varmistamiseksi);
• öljykorkkien ja tiivisterenkaiden materiaalin muutokset myöhemmissä versioissa.

Koska tämän moottorin tuotanto on lopetettu jo kauan sitten, virallinen tuki on rajoitettua ja useimmat huoltotoimenpiteet ovat joko vanhentuneita tai jo suoritettuja.

Luotettavuusyhteenveto

5E-FE-moottori on vankka ja kestävä yksikkö, jonka käyttöikä on 220 000 km, mutta se toimii usein 300 000 km tai enemmän asianmukaisella huollolla. Se on hyvin anteeksiantava, mutta ei kaikkea. Säännöllinen huolto, jäähdytystarkastukset ja oikea-aikaiset korjaukset auttavat välttämään useimmat ongelmat.

Jos etsit yksinkertaista ja helppohoitoista työjuhtaa, 5E-FE on edelleen hyvä vaihtoehto. Sen ikä ja ominaisuudet on kuitenkin otettava huomioon ja niihin on kiinnitettävä huomiota.