Toyota 5A -moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kamigon tehdas, Shimoyaman tehdas, Deesiden moottoritehdas, pohjoinen tehdas, Tianjin FAW Toyotan moottoritehdas nro 1 |
| Moottorin merkki | Toyota 5A |
| Valmistusvuosi | 1987 – meidän aikamme |
| Sylinterilohkojen materiaali | valurauta |
| Voimajärjestelmä | Venttiiliputki/suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 77 |
| sylinterin halkaisija, mm | 78.7 |
| Kompressiosuhde | 9.8 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1498 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Polttoaine | 92 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Carinan osalta) | – kaupungissa, – maantiellä, – sek. 6.8, 4.0, 5.0 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Minkä verran öljyä moottorissa on | 3.0 |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | n.d., 300+ |
| Tuning | potentiaali, – ilman resurssien menetystä |
| Moottori asennettuna | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Toyota 5A -moottoria on valmistettu Kamigossa, Shimoyamassa, Deesidessa, Northissa ja Tianjinissa FAW Toyotan moottoritehtaalla nro 1 vuodesta 1987 tähän päivään. Siinä on valurautainen sylinterilohko, ja siinä on sekä kaasutin- että ruiskutehostinjärjestelmä. Tässä nelisylinterisessä rivimoottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, männän isku on 77 mm ja sylinterin sylinterin sisäkolo 78,7 mm. Puristussuhde on 9,8. Moottorin iskutilavuus on 1498 cm3.
Moottorin teho vaihtelee malleittain ja on 85 hv/6000 rpm, 100 hv/5600 rpm, 105 hv/6000 rpm ja 120 hv/6000 rpm. Myös vääntömomentti vaihtelee 122 Nm:stä 3600 r/min ja 132 Nm:stä 4800 r/min välillä.
Toyota 5A -moottori toimii 92-oktaanisella polttoaineella ja täyttää ympäristömääräykset. Carina-mallin polttoaineenkulutus on 6,8 L/100 km kaupungissa, 4,0 L/100 km maantiellä ja 5,0 L/100 km sekaliikenteessä.
Suositellut öljyt tälle moottorille ovat 5W-30, 10W-30, 15W-40 ja 20W-50, ja sen tilavuus on 3,0 litraa. Öljynvaihto suositellaan tehtäväksi 10000 km:n välein (parempi 5000 km:n välein). Moottorin resurssi on käytännössä yli 300 tuhatta kilometriä.
Toyota 5A -moottori asennettiin muun muassa seuraaviin malleihin: Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios ja FAW Xiali Weizhi.
Toyota 5A-F/FE/FHE moottorin ongelmat ja korjaukset
Toyota 5A -moottori on sama kuin 4A-moottori, paitsi että sylinterin sylinterin läpimittaa on pienennetty 81 millimetristä 78,7 millimetriin, jolloin iskutilavuus on 1 500 kuutiosenttimetriä. Muilta osin se on samanlainen kuin 4A-F/FE/FHE-moottori kaikkine etuineen ja haittoineen. 5A:han perustuvia urheilullisia GE/GZE-versioita ei ole.
Toyota 5A-moottorin muutokset
- 5A-F – kaasuttimella varustettu versio, 4A-F:n analogi pienemmällä tilavuudella. Puristussuhde on 9,8, teho 85 hv. Moottoria valmistettiin vuosina 1987-1990.
- 5A-FE – 4A-FE:n analogi, on 5A-F elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettuna. Puristussuhde 9,6, teho 105 hv. Tuotanto alkoi vuonna 1987 ja päättyi vuonna 2006, jonka jälkeen tuotanto siirrettiin FAW:lle, jossa se valmistuu edelleen kiinalaisiin autoihin.
- 5A-FHE – versio, jossa on parannettu sylinterin pää, muut nokka-akselit, hieman muutettu imu, erilainen pakosarja. Teho nostettiin 120 hv:iin. Tuotannossa vuodesta 1989 vuoteen 1999, ja se asennettiin Japanin kotimarkkinoiden autoihin.
Ongelmat ja niiden syyt
Moottorin rakenne on sama kuin 4A:ssa, joten kaikki 4A:ta koskevat ongelmat koskevat myös 5A:ta: ongelmat tramblerin, lambda-anturin, moottorin lämpötila-anturin kanssa, jonka jälkeen moottori ei käynnisty, epästabiili kierrosluku likaisen kaasun, tyhjäkäyntianturin jne. takia. 5A:ssa ei ole hydrokompensaattoreita, joten kerran 100 tuhannen kilometrin välein suositellaan venttiilien säätöä ja hammashihnan vaihtoa.
Moottorin virittäminen Toyota 5A-F/FE/FHE
Chipviritys. Atmo. Turbo
Aivan kuten 7A-moottorin ilmakehäversiossa, moottorissa ei näy mitään ihmeellistä. Ainoa järkevä asia on suurentaa sylinterit halkaisijaltaan 81 mm:iin ja käyttää 4A-FE:n mäntiä. Näin saadaan 1,6 litran iskutilavuus ja moottori muuttuu oikeasti 4A-FE:ksi, mutta on olemassa vaara, että valuvirheisiin törmätään. Voit myös asentaa suoraan läpi menevän pakoputken 4-2-1-kanavalla, mutta tämä ei tuo merkittävää parannusta.
Turbo 5A-FE:hen
Tämä moottori kehitettiin alun perin hiljaista ajoa varten ilman ajatusta urheilullisista ominaisuuksista, joten vakavasti otettava viritys edellyttää vakiovarusteiden täydellistä korvaamista virityslaitteilla, ja tämä koskee myös turbiinia. Järkevin vaihtoehto olisi tilata 4A-FE:hen perustuva pakki pienellä turbolla ja asentaa se vakiomännillä, kunhan on ensin korvannut ruiskut 360 cc:n ruiskutussuuttimilla, asentanut Walbro 255 -pumpun ja suoraan läpi menevän pakoputken 51-millisellä putkella, ja suorittaa sitten viritys Abitilla. Tällä saavutetaan jopa 140-150hv, mutta moottorin käyttöikä lyhenee huomattavasti. Jos haluat säästää resursseja, voit vaihtaa kampiakselin, liitäntäsauvat ja männät tai harkita 4A-GE-moottorin asentamista.
MOTORIN LUOKITUS: 4-
0 Comments